Pipa knalpot.
Pipa knalpot mangrupikeun bagian tina sistem knalpot mesin, sistem knalpot utamina kalebet manifold knalpot, pipa knalpot sareng silencer, umumna pikeun ngontrol émisi polutan mesin tina konverter katalitik tilu épék ogé dipasang dina sistem knalpot, pipa knalpot umumna kalebet. pipa knalpot hareup jeung pipa knalpot pungkur.
Pipa knalpot tekanan deui
(jeung pabrik aslina leuwih ramah lingkungan) prinsip sarua jeung pabrik aslina, tapi sora bakal leuwih hade tinimbang pabrik aslina lolobana mobil aslina make tube ieu utamana ku tube tina silencer piring atawa volume tube robah jadi ngahasilkeun tekanan anu bakal balik deui ka silinder, nalika ignition engine, piston mimiti ngalacak kakuatan stroke, sarta klep knalpot bakal dibuka saméméh piston ngahontal titik maot handap. Dina waktos ieu, tekanan balik dina tabung bakal meungpeuk gas knalpot kaluar, ku kituna campuran bisa ngahontal durukan lengkep. Sanajan kitu, lamun tekanan deui kuat teuing, gas haseup teu bisa sagemblengna discharged tina silinder nu, ngabalukarkeun gas haseup kaduruk babarengan jeung campuran pikeun ngurangan efisiensi durukan, tangtosna, paling langsung nyaéta pikeun memicu kaluaran horsepower. . Kaunggulan na: noise low, torsi speed low. Kakurangan: gas knalpot teu bisa gancang discharged di speed tinggi, mangaruhan kaluaran kakuatan mesin, volume low.
Pipa tekanan satengah deui
Tangtosna, kakuatan pipa deui tekanan low, anu minuhan gas knalpot leuwih luhur batan tekanan deui. Kantun nempatkeun, éta tekanan deui sedeng antara pipa tekanan deui jeung pipa lempeng pikeun ngahontal torsi mimiti. The minuhan gas haseup leuwih hade tinimbang pipa tekanan deui, sarta tangtu, torsi tina sedeng jeung speed tinggi oge leuwih badag batan pipa tekanan deui. Kaunggulan: kinerja torsi alus ti speed tengah jeung buntut Kakurangan: noise nyaring, volume badag.
Pipa lempeng
Akselerasi bakal leuwih hade tinimbang tekanan deui, tapi disadvantage pangbadagna pisan ribut, ribut bakal ngantep "mamang pulisi" ngudag maneh tekanan balik pisan low, knalpot euweuh lalawanan, torsi speed low goréng, sedeng jeung torsi speed tinggi badag. . Kaunggulan: knalpot lemes, torsi speed tinggi kalemahan kuat: speed low gaya lemes, noise nyaring (sababaraha urang nyebutkeun yén éta téh gampang kaduruk kaluar klep nu teu nyaho naha éta leres) volume badag.
Pipa semi-lempeng
Kanyataanna, pipa semi-lempeng sarua jeung pipa tekanan satengah deui, tapi diaméter knalpot leuwih badag batan pipa tekanan satengah deui: torsi mimiti leuwih handap ti satengah deui, tapi torsi tengah. jeung speed tinggi badag
Pipa knalpot variabel
knalpot dikawasa ngaliwatan valves pikeun sora jeung kinerja optimal.
S drum: Ningkatkeun torsi speed lemah sareng sedeng, mimitian gancang. Nanjak kuat. Sorana rendah, sareng tenaga kuda kecepatan luhur moal dikorbankeun nalika sakitar 90 desibel, utamina ngalegaan formasi tilu limbah pikeun ngahontal peran paningkatan kakuatan. (Kalemahan: aya sora résonansi dina laju anu luhur, sareng teu aya paningkatan dina horsepower dina kecepatan anu luhur), S drum dianggo pikeun mesin kalayan kapindahan sahandapeun 2.0.
Tekanan balik internal: dirancang husus nurutkeun ciri mobil sorangan. Ningkatkeun torsi speed low jeung sedeng, sora teu ribut. Taya sora résonansi. Henteu aya résonansi dina laju anu luhur, sareng lajuna gancang. (Sora téh sarupa jeung kendang S, sarta sababaraha model teu bisa masang kendang S, ngan tekanan balik internal.)
Tipe G: Pikeun mesin kapindahan badag di luhur 2.0, ngaliwatan 3 kali tekanan balik pikeun ngurangan efek sora, manjangkeun bentuk aliran hawa. Sarupa jeung kendang S. Sorana sakitar 90 desibel. Ningkatkeun torsi speed low jeung sedeng (S drum dipaké pikeun kandaraan kapindahan leutik handap 2.0. G drum keur kandaraan kapindahan badag luhur 2.0)
Baris lempeng: Ningkatkeun horsepower dina speed tinggi, sarta torsi dina speed lemah sareng sedeng moal loba ningkat. Ieu cocog pikeun lila ngajalankeun di speed tinggi na trek balap. Sorana sakitar 100 desibel. Gandéng.
Tipe-Y: Ningkatkeun torsi dina laju lemah sareng sedeng. Sorana nyaring. Sakitar 95 desibel
Kendang Jalanan: Ningkatkeun tenaga kuda sareng torsi, kualitas sora ogé khusus, awak kendang parantos dirarancang pikeun ningkatkeun tenaga kuda sareng ngirangan volume, éta tiasa dipilih di jalan sareng jalan-jalan anu gancang, sadaya bagian knalpot ngadopsi pang populerna gaya design Jepang laun amplified, 47mm-63mm-76mm, 63mm na 76mm kalawan sambungan pipa tekanan deui, leuwih maén potensi mesin, Sora téh ngeunaan 90 desibel, balancing réaksi akselerasi konsumsi bahan bakar, pamutahiran kakuatan, jeung kendang jalan geus jadi tikoro idéal pikeun jalan leumpang. (Kendang jalanan katingali saé, dipanggang cét hideung, sareng kinerja mobil saé pisan.)
M drum: desain tekanan deui variabel, nurutkeun laju tingkat pikeun nyaluyukeun ukuran tekanan deui, dina speed tinggi, euweuh sora résonansi, nalika mesin di speed low, laju aliran gas slow, laju. ngaliwatan klep kontrol bakal slow, nyeuseup vakum leutik, neundeun gas knalpot tekanan balik per Unit waktos badag. Nalika mesin di speed tinggi, laju aliran gas gancang, laju ngaliwatan klep régulasi bakal leuwih gancang, vakum badag, gas haseup dileungitkeun, sarta gas haseup lemes dina speed tinggi. Pikeun ngaronjatkeun torsi dina waktos anu sareng ogé ngaronjatkeun pangaruh horsepower, (kakuatan speed pinuh) speed tinggi ngeunaan 85 decibel, aya dina domestik ayeuna nurutkeun konsep design asing pikeun nembongkeun paling atra tur kakuatan pikeun ngaronjatkeun pipa knalpot, sora anu dikaluarkeun dina 2500-3000 rpm, sarta sora sepi dina 4000 rpm.
Tipe HKS: Ieu dina garis mawa deui tekanan, ngaronjatkeun torsi speed lemah sareng sedeng sarta horsepower speed tinggi. Sorana leuwih leutik ti baris lempeng, leuwih badag batan tekanan tukang, leuwih garing, dina 95 desibel pernah ngaganggu jalma. Taya sora resonant dina speed tinggi. (kalayan pangaruh HKS Jepang) Prinsip desain: aliran hawa sapanjang témbok.
Bagian tengah: dipaké pikeun nyambungkeun fokus sirah jeung bagian buntut, nu ogé boga pangaruh ngaronjatkeun horsepower ku 3-4 lembar.
Masalah desain pipa knalpot Sudut kendaraan bermotor
Sudut knalpot pipa knalpot kendaraan motor sok janten masalah anu sesah pikeun direngsekeun ku produsén profésional. Numutkeun kana panilitian, arah Sudut pipa knalpot mobil sareng mobil kulawarga lampu umumna sajajar sareng taneuh, sareng Sudut pipa knalpot kendaraan angkutan kakuatan tinggi sareng kendaraan pertanian ngagulung kana taneuh. Ti sudut pandang panyalindungan lingkungan, nurutkeun kandaraan motor ayeuna knalpot pipe Desain arah sudut jeung prinsip desain mékanis teu disadiakeun métode design arah Angle anyar. Skéma desain optimal pikeun arah Sudut sadaya émisi knalpot kandaraan kudu 180 derajat sajajar jeung taneuh sarta nyanghareup ka tukangeun wahana. Upami skéma desain henteu ngahiji sareng standar, pabrikan bakal ngarancang arah pembuangan pipa knalpot anu henteu kondusif pikeun panyalindungan lingkungan sareng insiden pelanggaran anu teu kahaja nalika nyetir.
1, pipa knalpot Angle sakitar 45 derajat ka taneuh disababkeun ku faktor anu henteu nguntungkeun.
Dina rentang Angle émisi ieu, nalika mobil keur ngajalankeun, laju aliran luhur gas haseup bakal niup nepi ka lebu dina taneuh, sarta gancang speed nyetir, nu gede darajat polusi lebu bakal. Dina waktos anu sami, langkung ageung kakuatan mobil, langkung ageung aliran gas sareng laju émisi, sareng tingkat polusi lebu bakal langkung luhur. Numutkeun kana panilitian pasar, daérah polusi lebu anu paling parah kedah sapanjang jalan raya, langkung seueur lalu lintas, langkung serius lebuna. Di sisi anu sanés, polusi lebu ogé aya hubunganana sareng kabersihan permukaan jalan, sareng langkung seueur lebu ngambang dina permukaan jalan, langkung ageung jumlah lebu anu ditiup ku knalpot kendaraan.
2. Aya ogé masalah tangtu jeung Sudut tina pipa knalpot bending ka dua sisi mobil.
Lamun Sudut pipa knalpot dihurungkeun ka dua sisi mobil, gas knalpot mobil bakal ngabalukarkeun tatu shock termal ka pedestrian nalika nyetir. Salaku tambahan, knalpot mobil ngandung noda minyak atomized anu henteu kaduruk, anu kalebet polutan sapertos sulfida sareng karbida, anu bakal nyababkeun palanggaran pribadi kana awak manusa.
3. Nalika Sudut tina pipa knalpot dihurungkeun ka luhur, karuksakan serius bakal disababkeun ka awak wahana.
Pabrikan mobil umumna henteu milih Angle ieu. Kusabab walirang, karbida sareng polutan sanésna dina gas haseup bakal gaduh pangaruh korosi kimiawi dina bagian logam sapertos awak mobil, pabrik umumna henteu milih Sudut émisi knalpot ieu.
pangropéa
métode
1. Nalika mobil tiis hese ngamimitian dina usum tiis, nutup cuk pikeun ngamimitian mesin, sarta nengetan muka cuk dina waktu sanggeus mobil panas. Dilarang nyetir dina kecepatan luhur kanggo waktos anu lami sareng cuk ditutup.
2. Dilarang masang windshields atawa barang hiasan sejenna di hareup mesin jeung knalpot on tunggang kendaraan (kandaraan lalaki), nu bakal mangaruhan dissipation panas tina mesin jeung knalpot;
3. Ulah ngajalankeun pikeun lila di gear low kalawan beban badag, nu bakal ngabalukarkeun karuksakan kana mesin sarta knalpot;
4. Ulah blast akselerator dina speed tinggi di tempat pikeun lila;
5. Lamun aya minyak dina beungeut muffler nu, mobil panas bakal nyieun warna beungeutna robah konéng, biru jeung saterusna. Sajaba ti éta, lamun aya loba kokotor jeung kokotor sejenna dina beungeut muffler nu, mangga ngabersihan eta dina jangka waktu nu ulah mangaruhan dissipation panas na;
6. Nalika masang knalpot, éta kudu dicatet yén knalpot Pad dipasang di tempat jeung fastened pikeun nyegah leakage hawa, mangaruhan pangaruh knalpot jeung ngabalukarkeun interface knalpot konéng;
7. The engine clearance klep na carburetor, filter hawa, jeung sajabana kudu disaluyukeun jeung cleaned di luhur timely tur bener nurutkeun parentah kandaraan, kayaning clearance klep teuing leutik atawa campuran teuing kandel atawa teuing ipis, nu bakal mangaruhan durukan jeung mangaruhan knalpot.
karajinan
Kaahlian pangropéa pipa knalpot mobil hiji: tahan cai
Nalika nyetir dina poé hujan atawa bade nyeuseuh mobil, urang kudu nengetan pikeun nyegah silencer ti asup kana cai, disebutkeun eta bakal gampang ngakibatkeun karat sarta mangaruhan pamakéan pipa knalpot; Mun knalpot teu banjir, perlu pikeun geuwat ngamimitian mesin mobil panas, sarta saloba mungkin, cai dina knalpot geus discharged, nu penting pisan pikeun pangropéa tina pipa knalpot.
Kaahlian pangropéa pipa knalpot mobil dua: pencegahan karat
Anti karat tina pipa knalpot mobil henteu ngan waterproof, tapi ogé anti karat, sarta kalawan cara anu pangalusna pikeun ngusap sababaraha minyak anti karat, meh bisa leuwih komprehensif. Mimiti urang nyabut knalpot, meungpeuk liang drainase dina posisi taneuh, lajeng masihan flange lamun minyak anti karat, lajeng ngocok knalpot, nepi ka minyak anti karat merata asup kana awak silinder, lajeng masang knalpot. . Lajeng sanggeus mobil ngarambat ngeunaan 20 kilométer, sumbatan tina liang drainase bisa dibawa kabur, sarta eta bisa dipigawé. Pangropéa anti karat pipa knalpot mobil tiasa dilaksanakeun sakitar 2 kali sataun pikeun mastikeun pisan yén pipa knalpot henteu karat.
Kaahlian perawatan pipa knalpot mobil tilu: beresih
Kusabab pipa knalpot sering kakeunaan, tapi sami sareng interior mobil, upami bagian jero pipa knalpot katutupan ku kokotor, éta bakal mangaruhan panggunaan normal pipa knalpot, sareng tiasa nyababkeun zat ngabahayakeun anu sanés. asupkeun mobil alatan nyetir salah sahiji supir, sarta ngabalukarkeun masalah badag lianna, eta oge hiji hal anu kajadian. Ku alatan éta, dina pangropéa tina pipa knalpot mobil, urang ogé kudu nengetan beberesih tina pipa knalpot.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
