Pipa knalpot.
Pipa knalpot mangrupikeun bagian tina sistem knalpot mesin, sistem knalpot utamina ngawengku manifold knalpot, pipa knalpot sareng silencer, umumna pikeun ngontrol émisi polutan mesin tina konverter katalitik tilu épék ogé dipasang dina sistem knalpot, pipa knalpot umumna ngawengku pipa knalpot payun sareng pipa knalpot tukang.
Pipa knalpot tekanan balik
(sareng pabrik aslina langkung ramah lingkungan) prinsipna sami sareng pabrik aslina, tapi sorana bakal langkung saé tibatan pabrik aslina kalolobaan mobil aslina nganggo tabung ieu utamina ku tabung pelat peredam atanapi parobahan volume tabung pikeun ngahasilkeun tekanan anu bakal uih deui ka silinder, nalika mesin dihurungkeun, piston mimiti ngalacak stroke kakuatan, sareng klep knalpot bakal dibuka sateuacan piston ngahontal titik paéh handap. Dina waktos ieu, tekanan balik dina tabung bakal ngahalangan gas knalpot kaluar, supados campuran tiasa ngahontal durukan lengkep. Nanging, upami tekanan balik teuing kuat, gas knalpot henteu tiasa dikaluarkeun sapinuhna tina silinder, nyababkeun gas knalpot kaduruk babarengan sareng campuran pikeun ngirangan efisiensi durukan, tangtosna, anu paling langsung nyaéta pikeun micu kaluaran tenaga kuda. Kaunggulanana: bising rendah, torsi kecepatan rendah. Kakurangan: Gas knalpot henteu tiasa gancang dikaluarkeun dina kecepatan tinggi, mangaruhan kaluaran kakuatan mesin, volume rendah.
Pipa tekanan satengah balik
Tangtosna, kakuatan tekanan balik pipa rendah, patuhna gas buang langkung luhur tibatan tekanan balik. Sacara sederhana, éta mangrupikeun tekanan balik sedeng antara pipa tekanan balik sareng pipa lempeng pikeun ngahontal torsi awal. Patuhna gas buang langkung saé tibatan pipa tekanan balik, sareng tangtosna, torsi kecepatan sedeng sareng luhur ogé langkung ageung tibatan pipa tekanan balik. Kaunggulan: Kinerja torsi anu saé tina kecepatan tengah sareng buntut Kakurangan: sora tarik, volume ageung.
Pipa lempeng
Akselerasi bakal langkung saé tibatan tekanan balik, tapi kalemahan panggedéna nyaéta bising pisan, bising bakal ngantep "paman pulisi" ngudag anjeun tekanan balikna rendah pisan, knalpot teu aya résistansi, torsi kecepatan rendah goréng, torsi kecepatan sedeng sareng luhur ageung. Kaunggulan: knalpot lemes, torsi kecepatan tinggi kuat kalemahan: kecepatan rendah gaya lemes, sora tarik (sababaraha urang nyarios yén gampang ngaduruk klep teu terang naha éta leres) volume ageung.
Pipa semi-lempeng
Kanyataanna, pipa semi-lempeng sami sareng pipa tekanan satengah tonggong, tapi diaméter knalpotna langkung ageung tibatan pipa tekanan satengah tonggong: torsi awalna langkung handap tibatan satengah tonggong, tapi torsi kecepatan tengah sareng luhur ageung.
Pipa knalpot variabel
Knalpot dikontrol ngaliwatan klep pikeun sora sareng kinerja anu optimal.
Drum S: Ningkatkeun torsi dina kecepatan rendah sareng sedeng, mimitian gancang. Nanjak kuat. Sora na handap, sareng tenaga kuda dina kecepatan tinggi moal dikorbankeun nalika sakitar 90 desibel, utamina manjangkeun formasi tilu runtah pikeun ngahontal peran paningkatan kakuatan. (Kakurangan: aya sora résonansi dina kecepatan tinggi, sareng teu aya paningkatan tenaga kuda anu ageung dina kecepatan tinggi), Drum S dianggo pikeun mesin kalayan pamindahan di handap 2.0.
Tekanan balik internal: dirancang khusus numutkeun karakteristik mobilna sorangan. Ningkatkeun torsi kecepatan rendah sareng sedeng, sora henteu ribut. Henteu aya sora résonansi. Henteu aya résonansi dina kecepatan tinggi, sareng kecepatanna gancang. (Sora na sami sareng drum S, sareng sababaraha modél henteu tiasa masang drum S, ngan ukur tekanan balik internal.)
Tipe G: Pikeun mesin anu kapasitasna ageung di luhur 2.0, nganggo tekanan balik 3 kali pikeun ngirangan pangaruh sora, manjangkeun bentuk aliran hawa. Sarupa sareng drum S. Sora na sakitar 90 desibel. Ningkatkeun torsi dina kecepatan rendah sareng sedeng (drum S dianggo pikeun kendaraan kapasitas leutik di handap 2.0. Drum G pikeun kendaraan kapasitas ageung di luhur 2.0)
Baris lempeng: Ningkatkeun tenaga kuda dina kecepatan tinggi, sareng torsi dina kecepatan rendah sareng sedeng moal seueur ningkat. Ieu cocog pikeun lumpat lila dina kecepatan tinggi sareng trek balap. Sora na sakitar 100 desibel. Éta rame.
Tipe-Y: Ningkatkeun torsi dina kecepatan rendah sareng sedeng. Sora na tarik pisan. Sakitar 95 desibel
Drum Jalanan: Ningkatkeun tenaga kuda sareng torsi, kualitas sora ogé khusus pisan, awak drum dirancang lengkep pikeun ningkatkeun tenaga kuda sareng ngirangan volume, éta tiasa dipilih di jalan sareng leumpang kecepatan tinggi, sadaya bagian knalpot ngadopsi gaya desain Jepang anu paling populér, 47mm-63mm-76mm, 63mm sareng 76mm kalayan sambungan pipa tekanan balik, langkung seueur pikeun maénkeun poténsi mesin, Sora sakitar 90 desibel, ngimbangan réaksi akselerasi konsumsi bahan bakar, ningkatkeun kakuatan, sareng drum jalanan parantos janten tenggorokan anu idéal pikeun leumpang di jalanan. (Drum jalanan katingalina saé, dicét hideung, sareng kinerja mobilna saé pisan.)
Drum M: desain tekanan balik variabel, numutkeun kecepatan tingkat pikeun nyaluyukeun ukuran tekanan balik, dina kecepatan tinggi, teu aya sora résonansi, nalika mesin dina kecepatan rendah, kecepatan aliran gas laun, kecepatan ngaliwatan klep kontrol bakal laun, sedotan vakum leutik, panyimpenan tekanan balik gas buang per unit waktos ageung. Nalika mesin dina kecepatan tinggi, kecepatan aliran gas gancang, kecepatan ngaliwatan klep pangatur bakal langkung gancang, vakum ageung, gas buang dileungitkeun, sareng gas buang lancar dina kecepatan tinggi. Pikeun ningkatkeun torsi dina waktos anu sami ogé ningkatkeun pangaruh tenaga kuda, (kakuatan kecepatan pinuh) kecepatan tinggi sakitar 85 desibel, aya dina domestik ayeuna numutkeun konsép desain asing pikeun nunjukkeun anu paling atra sareng kakuatan pikeun ningkatkeun pipa knalpot, sora dikaluarkeun dina 2500-3000 RPM, sareng sora sepi dina 4000 RPM.
Tipe HKS: Ieu mesin cocog pikeun mulangkeun tekanan, ningkatkeun torsi kecepatan rendah sareng sedeng sareng tenaga kuda kecepatan tinggi. Sora na langkung alit tibatan jajar lempeng, langkung ageung tibatan tekanan tukang, langkung seukeut, dina 95 desibel henteu pernah ngaganggu jalma. Henteu aya sora anu ngageter dina kecepatan tinggi. (kalayan pangaruh HKS Jepang) Prinsip desain: aliran hawa sapanjang témbok.
Bagian tengah: dianggo pikeun nyambungkeun fokus sirah sareng bagian buntut, anu ogé gaduh pangaruh ningkatkeun tenaga kuda ku 3-4 potongan.
Masalah desain pipa knalpot Sudut kendaraan bermotor
Sudut knalpot pipa knalpot kandaraan bermotor sok janten masalah anu sesah direngsekeun ku produsén profésional. Numutkeun panalungtikan, arah sudut pipa knalpot mobil sareng mobil kulawarga ringan umumna sajajar sareng taneuh, sareng sudut pipa knalpot kendaraan transportasi daya tinggi sareng kendaraan pertanian dibengkokkeun ka taneuh. Tina sudut pandang perlindungan lingkungan, numutkeun desain arah sudut pipa knalpot kendaraan bermotor ayeuna sareng prinsip desain mékanis henteu nyayogikeun metode desain arah sudut anu énggal. Skema desain anu optimal pikeun arah sudut sadaya émisi knalpot kendaraan kedah 180 derajat sajajar sareng taneuh sareng nyanghareup ka tukang kendaraan. Upami skéma desain henteu dihijikeun sareng distandarisasi, produsén bakal ngarancang arah pembuangan pipa knalpot anu henteu kondusif pikeun perlindungan lingkungan sareng insiden pelanggaran anu teu kahaja nalika nyetir.
1, sudut pipa knalpot sakitar 45 derajat ka taneuh disababkeun ku faktor anu teu nguntungkeun.
Dina rentang Sudut émisi ieu, nalika mobil keur dijalankeun, laju aliran gas buangan anu luhur bakal niupkeun lebu ka taneuh, sareng beuki gancang kecepatan nyetir, beuki ageung tingkat polusi lebu. Dina waktos anu sami, beuki ageung kakuatan mobil, beuki ageung aliran gas sareng kecepatan émisi, sareng tingkat polusi lebu bakal langkung luhur. Numutkeun panalungtikan pasar, daérah polusi lebu anu paling serius kedahna di sapanjang jalan raya, beuki seueur lalu lintas, beuki serius lebu. Di sisi anu sanés, polusi lebu ogé aya hubunganana sareng kabersihan permukaan jalan, sareng beuki seueur lebu anu ngambang dina permukaan jalan, beuki ageung jumlah lebu anu ditiup ku knalpot kendaraan.
2. Aya ogé masalah-masalah tertentu kalayan sudut pipa knalpot anu melengkung ka dua sisi mobil.
Upami sudut pipa knalpot diputer ka dua sisi mobil, gas knalpot mobil bakal nyababkeun tatu sengatan termal ka nu leumpang nalika nyetir. Salian ti éta, knalpot mobil ngandung noda minyak atomisasi anu henteu kaduruk, kalebet polutan sapertos sulfida sareng karbida, anu bakal nyababkeun palanggaran pribadi kana awak manusa.
3. Nalika sudut pipa knalpot dibalikkeun ka luhur, karusakan anu serius bakal kajantenan kana awak kendaraan.
Pabrik mobil umumna henteu milih Sudut ieu. Kusabab walirang, karbida sareng polutan sanés dina gas buangan bakal gaduh pangaruh korosi kimiawi dina bagian logam sapertos bodi mobil, pabrik umumna henteu milih Sudut émisi buangan ieu.
pangropéa
metode
1. Nalika mobil tiis hésé dihurungkeun dina usum tiris, tutup cok pikeun ngahurungkeun mesin, sareng perhatikeun muka cok saatos mobil panas. Dilarang nyetir dina kecepatan tinggi salami lami bari cok ditutup.
2. Dilarang masang kaca hareup atawa barang hiasan lianna di hareupeun mesin jeung knalpot dina kandaraan nunggang (kendaraan lalaki), anu bakal mangaruhan disipasi panas mesin jeung knalpot;
3. Ulah nyetir lila-lila dina gir handap kalawan beban badag, nu bakal ngabalukarkeun karusakan kana mesin jeung knalpot;
4. Ulah ngagedekeun gas dina kecepatan tinggi di tempatna salami lami;
5. Nalika aya oli dina beungeut knalpot, mobil anu panas bakal ngajantenkeun warna beungeutna robih konéng, biru sareng saterasna. Salian ti éta, nalika aya seueur kokotor sareng kokotor sanésna dina beungeut knalpot, punten bersihan pas waktuna pikeun nyingkahan mangaruhan disipasi panasna;
6. Nalika masang muffler, kedah dicatet yén bantalan muffler dipasang dina tempatna sareng dipasang pikeun nyegah bocor hawa, anu mangaruhan pangaruh muffler sareng nyababkeun antarmuka muffler konéng;
7. Jarak klep mesin sareng karburator, saringan hawa, jsb. kedah disaluyukeun sareng dibersihkeun dina waktos anu pas sareng leres numutkeun pitunjuk kendaraan, sapertos jarak klep anu alit teuing atanapi campuranna kentel teuing atanapi ipis teuing, anu bakal mangaruhan durukan sareng knalpot.
karajinan
Pangropéa pipa knalpot mobil kaahlian hiji: tahan cai
Nalika nyetir dina usum hujan atanapi angkat ka tempat cuci mobil, urang kedah merhatoskeun pikeun nyegah silencer asup kana cai, upami henteu éta bakal gampang nyababkeun karat sareng mangaruhan panggunaan pipa knalpot; Upami knalpot henteu kabanjiran, perlu langsung ngamimitian mesin mobil anu panas, sareng sabisa-bisa, cai dina knalpot dikaluarkeun, anu penting pisan pikeun pangropéa pipa knalpot.
Kaahlian perawatan pipa knalpot mobil dua: pencegahan karat
Anti karat dina pipa knalpot mobil teu ngan ukur tahan cai, tapi ogé anti karat, sareng cara anu pangsaéna nyaéta ngusap sakedik oli anti karat, supados tiasa langkung lengkep. Mimiti urang nyabut knalpot, meungpeuk liang solokan dina posisi taneuh, teras masihan flens upami oli anti karat, teras ngocok knalpot, dugi ka oli anti karat asup rata kana awak silinder, teras pasang knalpot. Teras saatos mobil ngarambat sakitar 20 kilométer, sumbatan liang solokan tiasa dicabut, sareng éta tiasa dilakukeun. Pangropéa anti karat pipa knalpot mobil tiasa dilaksanakeun sakitar 2 kali sataun pikeun mastikeun yén pipa knalpot henteu karat.
Kaahlian pangropéa pipa knalpot mobil tilu: bersih
Kusabab pipa knalpot sering kakeunaan, tapi sami sareng interior mobil, upami interior pipa knalpot katutupan ku kokotor, éta bakal mangaruhan panggunaan pipa knalpot sacara normal, sareng tiasa nyababkeun zat ngabahayakeun anu sanés asup ka mobil kusabab nyetir anu teu leres ku supir, sareng nyababkeun masalah anu langkung ageung, éta ogé hal anu kajantenan. Ku alatan éta, dina pangropéa pipa knalpot mobil, urang ogé kedah merhatikeun beberesih pipa knalpot.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
