Throttle - A klep dikawasa nu ngatur aliran hawa kana mesin.
The klep throttle mangrupakeun klep dikawasa nu ngatur hawa kana mesin. Saatos gas asup kana pipa asupan, éta bakal dicampur béngsin kana campuran combustible, nu bakal kaduruk pikeun ngabentuk karya. Ieu disambungkeun ka filter hawa jeung blok mesin, nu katelah tikoro tina mesin mobil.
Throttle mesin béngsin opat-stroke kasarna kawas kieu. Throttle mangrupikeun salah sahiji komponén anu paling penting dina sistem mesin ayeuna, bagian luhurna nyaéta grid hawa saringan hawa, bagian handap mangrupikeun blok mesin, nyaéta tikoro tina mesin mobil. Naha mobil accelerates flexibly boga hubungan hébat jeung kokotor tina throttle, sarta beberesih throttle nu bisa ngurangan konsumsi bahan bakar jeung nyieun mesin fléksibel tur kuat. throttle teu kudu dihapus pikeun beberesih, tapi ogé fokus juragan pikeun ngabahas leuwih.
Mékanisme kontrol throttle engine tradisional ngaliwatan kabel (kawat baja lemes) atawa rod tarik, hiji tungtung disambungkeun ka pedal akselerator, tungtung séjén disambungkeun ka plat gandeng throttle jeung karya. The klep throttle éléktronik utamana ngagunakeun sensor posisi throttle ngadalikeun Sudut lawang tina klep throttle nurutkeun énergi diperlukeun ku mesin, ku kituna pikeun nyaluyukeun ukuran asupan hawa.
Niup gas
Minyak dina pamakéan bakal dipanaskeun volatilization, nu panjang waktu pamakéan, nu leuwih luhur suhu, nu kuat volatilization, ditambah gas dikomprés silinder bakal squeezed kana crankcase ngaliwatan celah ring piston, jadi kudu aya saluran pikeun ngaleupaskeun gas, disebutkeun handap minyak bakal ngabentuk tekanan positif.
Pompa tekanan négatip
Alesan naha pipa ventilasi crankcase disambungkeun ka klep throttle nyaeta di hiji sisi, syarat lingkungan, sarta di sisi séjén, tekanan négatip tina hawa asupan sasari tina crankcase nu. Nalika uap oily ngahontal pipa asupan, janten tiis, sareng minyak bakal ngembun dina pipa asupan sareng klep throttle, sareng karbon anu kalebet dina uap ogé bakal disimpen dina bagian-bagian ieu, sabab celah anu dibuka ku klep throttle ngagaduhan aliran hawa panggedena, spasi leutik, sarta hawa gas low, jadi bagian ieu paling gampang pikeun ngembun.
Frékuénsi beberesih
Ku alatan éta, sabaraha lila throttle bakal kotor gumantung kana kualitas saringan hawa, merek minyak dipaké, kualitas, kaayaan bagian nyetir, kaayaan hawa hawa, suhu operasi mesin, kabiasaan nyetir jeung saterusna. . Malahan sajauh individu prihatin, teu mungkin ngagunakeun sajumlah tetep kilométer pikeun nangtukeun waktu throttle beberesih, mobil anyar munggaran beberesih throttle interval nu pangpanjangna, engké alatan kondensasi kontinyu minyak jeung gas dina pipa ventilasi crankcase na inlet, frékuénsi beberesih bakal ningkat, sarta cuaca béda ogé bakal mangaruhan laju throttle kotor.
Ngabersihan perhatian kana masalah
Lamun sludge throttle teuing, éta bisa ngabalukarkeun mesin pikeun ngagancangkeun kirang, ngaronjat konsumsi bahan bakar, nu mangrupakeun salempang badag pikeun juragan, lajeng kumaha carana nungkulan throttle kotor? Beberesih beres, ka warung 4S gancang bisa, tapi teu unggal beberesih kudu indit ka warung 4S? Sabenerna, anjeun bisa ngalakukeun hal eta sorangan, ngan ulah poho pikeun initialize.
Anu mimiti, nempatkeun hiji minyak saeutik dina ring kebat logam tetep pikeun nyingkahan fenomena ngageser huntu nalika disassembling. Cabut cincin logam tina selang throttle, cabut selang, tungtung kénca nyaéta posisi throttle, cabut éléktroda négatip tina batréna, mareuman switch ignition, balikkeun lempeng throttle lempeng, menyemprot jumlah leutik "carburetor". agén beberesih" kana throttle, lajeng nganggo lawon poliéster atawa tinggi-dipintal "lawon non-anyaman" taliti scrub, jero throttle nu, kaluar jangkauan sahiji leungeun bisa dipaké pikeun clamp rag taliti scrub.
Ngabersihan throttle teu bisa disassembled, tapi pastikeun pikeun ngabersihan bagian sealing tina inlet uap, motor dianggurkeun kudu dipiceun saméméh bisa cleaned, nozzle suluh injeuman jeung beberesih boga kaunggulan jeung kalemahan, sacara umum, stasiun pangropéa. nyarankeun euweuh beberesih, pikeun nyegah runtah teu perlu séjén, kayaning kudu ngaganti ring sealing atawa sababaraha instalasi gasket séjén sanggeus ngaleupaskeun. Atawa dina prosés disassembly, leakage minyak, gas jeung fénoména séjén reureuh waktu nu boga.
Saatos beberesih, lajeng nurutkeun prosedur ngan dipiceun, install throttle pikeun ngamimitian initialization, meresihan throttle, initialization perlu, sabab komputer nyaluyukeun bukaan throttle, aya fungsi memori, sabab aya sumbatan sludge saméméh. , Pikeun mastikeun volume asupan, komputer bakal otomatis nyaluyukeun bukaan throttle, ku kituna asupan dina kaayaan normal.
Saatos beberesih, teu aya sumbatan sludge, upami throttle masih mertahankeun bukaan saméméhna, mangka bakal ngabalukarkeun asupan kaleuleuwihan, sarta konsékuansi anu mesin oyag nalika ngamimitian, sarta akselerasi lemah, lampu gagal mesin ogé bisa jadi cahayana. .
Ku kituna naha éta kadang mesin bisa jalan tanpa initialization sanggeus meresihan throttle nu? Éta sabab throttle henteu kotor teuing, sareng saatos beberesih, asupanna henteu seueur robih. Sanajan kitu, parobahan throttle sanggeus beberesih teu bisa ditempo ku mata taranjang, jadi kudu initialized.
Kanyataanna, initialization basajan pisan, ngaliwatan komputer dedicated bisa dipigawé, manual ogé bisa dipigawé, tapi manual teu gancang sakumaha komputer, sakapeung bakal gagal, gagal teu masalah, ngalakukeun deui. Aya dua cara pikeun ngalakukeun initialization gumantung kana mobil:
Métode awal
Kahiji nyaéta pikeun muka konci gear kadua, nyaeta, gear nu nunjukkeun instrumen geus pinuh cahayana, lajeng antosan 20 detik, lengkah dina akselerator ka tungtung, tahan salila kira 10 detik, leupaskeun akselerator, balikkeun. kaluar switch ignition, tarik kaluar konci, sarta initialization geus réngsé.
Nu kadua nyaéta ngahurungkeun kenop dina gear kadua, tahan pikeun 30 detik, teras mareuman ignition jeung cabut kenop. Ieu kudu dicatet yén sanggeus dua métode geus rengse, anjeun kudu ngadagoan sababaraha waktu saméméh anjeun bisa nyoba ngahurungkeun, umumna antosan 15-20 detik, lajeng ngahurungkeun ningali lamun refueling nu geus normal, naha kagagalan mesin. lampu pareum, lamun gagal, ngalakukeun kadua kalina, nepi ka suksés, umumna bisa sukses, paling dua kali.
Nanging, dumasar kana mobil anu béda-béda, metode restorasi henteu sami, sareng sababaraha mobil kedah diinisialisasi ku komputer, upami éta masalahna, disarankeun yén pamilik ngirim mobil ka toko nganggo alat-alat profésional pikeun ngabersihan. [1].
rinci
Komposisi throttle listrik bisa kasarna dibagi kana bagian handap: klep throttle, drive éléktromagnétik, potentiometer, controller (sabagian henteu, langsung ku tube ecu), by-pass klep. Ciri sesar dibagi jadi dua kategori: sesar teuas jeung sesar lemes. Gagal teuas nujul kana karuksakan mékanis, gagalna lemes nujul kana kokotor, misalignment jeung saterusna.
Kasalahan teuas
Bagian résistansi potentiometer nyaéta pikeun menyemprot lapisan pilem karbon dina substrat poliéster, anu saleresna mangrupikeun prosés persiapan anu rendah, sareng résistansi ngagem henteu luhur. Pikeun nempatkeun éta bluntly, éta henteu saé sapertos potentiometer alat-alat rumah tangga biasa urang. Kontak ngageser dijieunna tina jajar cakar sabalikna baja. Perhatikeun, cakar tibalik! Ieu ngan nambahan hinaan pikeun tatu! Sajaba ti éta, teu aya agén pelindung dina pilem karbon, sarta ragrag kaluar tina bubuk karbon ngabalukarkeun kontak goréng, sarta cahaya anu bisa dilawan.
Kasalahan lemes
Urang sering kaganggu ku ngabersihan throttle sabab throttle kabuka teuing low lolobana waktu. Hawa ngalir ngaliwatan celah throttle dina speed kacida luhurna (puluhan nepi ka ratusan méter / detik), sarta pangaruh akumulasi lebu laun dina aliran hawa ngaleuwihan kamampuhan adjustment of throttle nu.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
