Sabaraha sering éta luyu pikeun ngaganti disc marake pungkur?
Dina kaayaan normal, disc marake pungkur diganti unggal 100.000 km. Nanging, penting pikeun dicatet yén siklus ieu henteu mutlak, sareng ogé dipangaruhan ku sababaraha faktor, sapertos kabiasaan nyetir, kaayaan jalan, jinis kendaraan, sareng sajabana. Ku alatan éta, nu boga kudu nangtoskeun nurutkeun kaayaan sabenerna.
Ketebalan pad marake mangrupikeun indikator penting pikeun nangtukeun naha piringan marake kedah diganti. Sacara umum, ketebalan tina hampang marake anyar (teu kaasup ketebalan tina pad baja tina hampang marake) nyaeta ngeunaan 15-20mm. Nalika ketebalan tina pad marake dititénan ku mata taranjang, éta ngan 1/3 tina aslina, sarta disc marake perlu diganti. Tangtosna, upami ngagem pad marake kaleuleuwihan, éta henteu ngan ukur nyababkeun pangaruh marake mudun, tapi ogé ningkatkeun ngagem cakram marake, janten kedah diganti dina waktosna.
Sajaba ti éta, darajat maké cakram marake ogé faktor anu kudu dianggap. Lamun beungeut disc marake katempo atra maké atawa goresan, disc marake ogé kudu diganti. Upami anjeun henteu yakin naha cakram marake kedah diganti, anjeun tiasa nganggo alat profésional pikeun ngadeteksi, sapertos ngukur ketebalan cakram marake, mariksa darajat ngagem permukaan cakram marake, sareng saterasna.
Pondokna, siklus ngagantian tina disc marake perlu judged nurutkeun kaayaan sabenerna, upami teu pasti, eta disarankeun pikeun konsultasi tanaga pangropéa mobil profésional dina waktu pikeun mastikeun kaamanan nyetir. Dina waktos anu sami, dina nyetir sapopoé, juragan ogé kedah nengetan pangropéa sistem rem, ngahindarkeun panggunaan rem kaleuleuwihan, supados manjangkeun umur jasa cakram marake sareng hampang marake.
Naha disc marake pungkur oyag nalika cacad
Bakal ngabalukarkeun jitter
Cakram marake pungkur deforms, ngabalukarkeun jitter. Deformasi cakram marake pungkur bakal nyababkeun fenomena oyag nalika ngerem, nyaéta kusabab cakram marake ngagem henteu rata atanapi kana awak asing anu nyababkeun permukaan henteu rata. .
Anu ngabalukarkeun jitter disababkeun ku deformasi disc marake utamana ngawengku:
Cakram marake parsial maké: pamakéan spot marake pikeun lila bakal ngabalukarkeun beungeut disc marake jadi henteu rata, ngabalukarkeun jitter nalika ngerem. Engine foot mat sepuh: mat suku tanggung jawab nyerep oyag halus mesin, sarta oyagna bakal dikirimkeun ka setir na cab sanggeus sepuh.
Hub deformasi: Hub deformasi ogé bisa ngakibatkeun marake oyag, ngaganti marake Pad atawa marake disc ngan bisa samentara ngajawab masalah. Masalah kasaimbangan dinamis ban: Gagalna kasaimbangan dinamis saatos ngagantian ban ogé tiasa nyababkeun jitter rem.
Solusi kalebet:
Ganti cakram marake: Upami cakram marake parah parah atanapi henteu rata, cakram marake énggal kedah diganti dina waktosna. Pariksa jeung ngaganti pad mesin: Lamun pad mesin geus sepuh, pad mesin kudu diganti dina waktuna pikeun nyerep mesin oyag. Pariksa jeung ngaganti hub kabayang: Lamun hub kabayang cacad, pariksa jeung ngaganti hub kabayang pakait. Kasaimbangan ulang: Upami ban henteu saimbang dinamis, éta kedah saimbang deui pikeun ngabéréskeun masalah.
Éta normal pikeun cakram marake karat?
Alesan utama karat tina piringan marake nyaéta yén bahan logam meta sacara kimia sareng cai sareng oksigén dina hawa, nyaéta réaksi oksidasi. Réaksi ieu umumna umum di lingkungan anu baseuh atanapi beueus, khususna dina usum hujan atanapi nalika kendaraan ditinggalkeun henteu dianggo kanggo waktos anu lami. Cakram marake biasana dijieun tina beusi tuang atanapi baja tuang, anu rawan ngabentuk pilem oksida dina beungeut cai nalika kakeunaan cai sareng oksigén, nyaéta, anu kami sebut "karat".
Pikeun naha karat cakram marake bakal mangaruhan kinerja rem, urang kedah nganalisis éta dumasar kana darajat karat. Kahiji nyaeta slight keyeng: lamun disc marake ngan rada rusted, sarta beungeutna ngan lapisan ipis karat, teras gelar ieu karat dina kinerja marake ampir negligible. Nalika kendaraan didorong sareng pedal rem dipencet, gesekan antara pad marake sareng cakram marake bakal gancang ngaleungitkeun lapisan karat ipis ieu sareng mulangkeun kaayaan kerja normal tina cakram marake.
Anu kadua nyaéta karat anu serius: kumaha oge, upami cakram marake karat sacara serius, sareng aya daérah anu ageung atanapi karat jero dina permukaan, maka kaayaan ieu kedah narik perhatian anu gaduh. Karat anu parah tiasa ningkatkeun résistansi gesekan antara cakram marake sareng bantalan marake, nyababkeun panurunan kinerja marake, bahkan dina kasus gagal marake anu ekstrim. Sajaba ti éta, karat serius ogé bisa mangaruhan kinerja dissipation panas tina disc marake sarta exacerbate buruk termal tina sistem marake.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
