Sabaraha sering ngaganti cakram rem tukang?
Dina kaayaan normal, cakram rem tukang digentos unggal 100.000 km. Nanging, penting pikeun dicatet yén siklus ieu henteu mutlak, sareng ogé dipangaruhan ku seueur faktor, sapertos kabiasaan nyetir, kaayaan jalan, jinis kendaraan, sareng sajabana. Ku alatan éta, nu bogana kedah nangtoskeun dumasar kana kaayaan anu saleresna.
Kandel kampas rem mangrupikeun indikator penting pikeun nangtukeun naha cakram rem kedah digentos. Sacara umum, kandel kampas rem énggal (teu kalebet kandel kampas baja kampas rem) nyaéta sakitar 15-20mm. Nalika ketebalan kampas rem dititénan ku panon taranjang, éta ngan ukur 1/3 tina aslina, sareng cakram rem kedah digentos. Tangtosna, upami kampas rem kaleuleuwihi, éta henteu ngan ukur bakal nyababkeun pangaruh rem janten goréng, tapi ogé ningkatkeun kagesana cakram rem, janten kedah digentos dina waktosna.
Salian ti éta, tingkat keausan cakram rem ogé mangrupikeun faktor anu kedah dipertimbangkeun. Upami permukaan cakram rem katingalina atra pisan aya keausan atanapi goresan, cakram rem ogé kedah digentos. Upami anjeun henteu yakin naha cakram rem kedah digentos, anjeun tiasa nganggo alat-alat profésional pikeun ngadeteksi, sapertos ngukur ketebalan cakram rem, mariksa tingkat keausan permukaan cakram rem, sareng saterasna.
Singkatna, siklus panggantian cakram rem kedah ditilik dumasar kana kaayaan anu saleresna, upami teu pasti, disarankeun konsultasi ka petugas perawatan mobil profésional dina waktosna pikeun mastikeun kasalametan nyetir. Dina waktos anu sami, dina nyetir sadidinten, nu boga ogé kedah merhatikeun pangropéa sistem rem, nyingkahan panggunaan rem anu kaleuleuwihi, supados manjangkeun umur cakram rem sareng bantalan rem.
Naha cakram rem tukang oyag nalika robah bentuk
Bakal nyababkeun geter
Cakram rem tukang robah bentuk, ngabalukarkeun jitter. Deformasi cakram rem tukang bakal nyababkeun fenomena oyag nalika ngerem, anu disababkeun ku cakram rem anu aus henteu rata atanapi kana benda asing anu nyababkeun permukaan henteu rata.
Sabab-sabab jitter anu disababkeun ku deformasi cakram rem utamina nyaéta:
Cakram rem ruksak parsial: panggunaan rem spot brake dina waktos anu lami bakal nyababkeun permukaan cakram rem henteu rata, nyababkeun jitter nalika ngerem. Alas suku mesin anu sepuh: alas suku tanggung jawab pikeun nyerep goyangan mesin anu halus, sareng goyangan éta bakal dikirimkeun ka setir sareng kabin saatos sepuh.
Deformasi hub: Deformasi hub ogé tiasa nyababkeun oyagna rem, ngaganti kampas rem atanapi cakram rem ngan ukur tiasa ngarengsekeun masalah samentawis. Masalah kasaimbangan dinamis ban: Gagal ngalakukeun kasaimbangan dinamis saatos ngaganti ban ogé tiasa nyababkeun oyagna rem.
Solusi kalebet:
Ngaganti cakram rem: Upami cakram rem parantos aus parah atanapi henteu rata, cakram rem énggal kedah digentos dina waktosna. Pariksa sareng ganti bantalan mesin: Upami bantalan mesin parantos lami, bantalan mesin kedah digentos dina waktosna pikeun nyerep goyangan mesin. Pariksa sareng ganti hub roda: Upami hub roda cacad, pariksa sareng ganti hub roda anu saluyu. Ngimbangan deui: Upami ban henteu saimbang sacara dinamis, éta kedah diimbangan deui pikeun ngarengsekeun masalahna.
Naha cakram rem téh normal waé mun karat?
Alesan utama karat dina cakram rem nyaéta bahan logam réaksi sacara kimiawi sareng cai sareng oksigén dina hawa, nyaéta réaksi oksidasi. Réaksi ieu umum pisan dina lingkungan baseuh atanapi lembab, khususna nalika usum hujan atanapi nalika kendaraan henteu dianggo salami lami. Cakram rem biasana didamel tina beusi tuang atanapi baja tuang, anu condong ngabentuk pilem oksida dina permukaan nalika kakeunaan cai sareng oksigén, nyaéta anu disebut "karat".
Pikeun nangtukeun naha karat dina cakram rem bakal mangaruhan kinerja rem, urang kedah nganalisisna dumasar kana tingkat karatna. Anu kahiji nyaéta karat sakedik: upami cakram rem ngan ukur rada karat, sareng permukaanana ngan ukur lapisan karat anu ipis, maka tingkat karat dina kinerja rem ieu ampir teu aya pangaruhna. Nalika kendaraan dijalankeun sareng pedal rem dipencet, gesekan antara bantalan rem sareng cakram rem bakal gancang miceun lapisan karat ipis ieu sareng mulangkeun kaayaan kerja normal cakram rem.
Anu kadua nyaéta karat anu parah: kumaha oge, upami cakram rem geus karat pisan, sareng aya daérah anu lega atanapi karat anu jero dina permukaanana, maka kaayaan ieu kedah narik perhatian anu gaduhna. Karat anu parah tiasa ningkatkeun résistansi gesekan antara cakram rem sareng bantalan rem, anu nyababkeun kinerja rem anu turun, sareng bahkan kasus kagagalan rem anu ekstrim. Salian ti éta, karat anu parah ogé tiasa mangaruhan kinerja disipasi panas cakram rem sareng ngajantenkeun buruk termal sistem rem langkung parah.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
