As pungkur.
As pungkur nujul kana komponén aci drive pungkur transmisi kakuatan wahana. Ieu diwangun ku dua satengah sasak sarta bisa nerapkeun satengah sasak gerak diferensial. Dina waktos anu sami, éta ogé dianggo pikeun ngadukung roda sareng nyambungkeun alat kabayang pungkur. Upami éta mangrupikeun kandaraan anu didorong ku as hareup, teras as pungkur ngan ukur sasak susulan, anu ngan ukur maénkeun peran bantalan. Upami as hareup sanes as drive, teras as pungkur mangrupikeun as drive, waktos ieu salian peran bantalan ogé maénkeun peran drive sareng deceleration sareng diferensial, upami éta drive opat roda, umumna di payuneun. as pungkur ogé dilengkepan kasus mindahkeun. As pungkur dibagi kana as integral jeung satengah as. Sasak integral ieu dilengkepan gantung non-bebas, kayaning plat spring gantung, sarta satengah sasak dilengkepan gantung bebas, kayaning gantung McPherson.
As pungkur nyaéta sasak tukangeun mobil.
Upami as hareup sanes as drive, teras as pungkur mangrupikeun as drive, waktos ieu salian peran bantalan ogé maénkeun peran drive sareng deceleration sareng diferensial, upami éta drive opat roda, umumna di payuneun. as pungkur ogé dilengkepan kasus mindahkeun.
As hareup As Rear nujul kana bagian as as hareup, as hareup ngawengku shock absorber spring, gear steering, kasaimbangan aci, jsb, as pungkur ogé ngawengku drive aci, gear transmisi jeung saterusna. Pungkur tina treuk multi-as ogé dibagi kana drive as pungkur tur euweuh drive as pungkur, euweuh drive as pungkur euweuh sambungan aci drive, teu milik bagian tina kabayang drive, umumna leuwih ti 3 sumbu tina beurat. treuk jeung traction hareup.
Numutkeun gantung anu béda tina sasak, éta dibagi kana integral sareng rusak.
ngahiji
Sasak integral jeung gantung non-bebas, kayaning plat spring gantung.
Jenis kabuka
Tipe pamisah sareng gantung mandiri, sapertos gantung McPherson.
Tinjauan puseur as pungkur
Sedengkeun pikeun tonjolan badag di tengah as pungkur, éta ngan dina kasus nu as pungkur - as drive, sabab gear réduksi jeung mékanisme diferensial nempatkeun di jero, jadi kudu aya nonjol badag, sarta pungkur. as umumna lain sasak follower.
Klasifikasi as
Nurutkeun kana peran béda tina as, as nu bisa dibagi kana drive as, steering as, rojongan sasak, sarta steering drive as.
Dina ngagunakeun kandaraan, kokotor sareng lebu tina colokan ventilasi dina perumahan as pungkur kedah sering dipiceun, sareng beberesih sareng pangerukan kedah dipiceun unggal 3000km salami pangropéa pikeun mastikeun jalanna lancar, ku kituna ulah tekanan. paningkatan dina perumahan airway disababkeun ku sumbatan tina airway jeung leakage minyak dina beungeut gabungan sarta segel minyak. Sareng pariksa tingkat minyak pelumas sareng kualitas minyak, tambahkeun atanapi ganti upami diperyogikeun. Minyak gear kudu diganti nalika lokomotif anyar dijaga di 12000km, sarta kualitas minyak kudu dipariksa unggal 24000km salila pangropéa, kayaning discoloration na thinning, sarta minyak anyar kudu diganti. Nalika dianggo di daérah anu tiis, minyak pelumas usum tiris kedah diganti dina usum tiis. Nalika nyetir kira-kira 80000km pikeun pangropéa, réduksi utama sareng rakitan diferensial kedah diurai, rohangan jero perumahan as kedah dibersihkeun, sareng kacang-kacangan unggal bagian kedah diperketat dumasar kana torsi anu ditangtukeun, sareng clearance meshing unggal bagian. tina gear sareng kesan kontak permukaan huntu kedah disaluyukeun.
Prinsip gawé
Mesin ngirimkeun kakuatan ka kotak gear, anu digentoskeun kana cakram toothed as pungkur. Diferensial nyaeta sakabeh, di jero nyaeta: Aya pelat huntu leutik di tengah kolom cross luhur kalawan dua gears astéroid [maén peran dina ngarobah speed pangaturan] diferensial disimpen nangtung, aya dua liang buleud leutik dina dua sisi. , Aya kenop ngageser luhur, urang mindeng nyebutkeun yén satengah kolom diselapkeun dina ieu, buka lempeng nalika kolom cross teu mindahkeun, nalika kolom cross ngalir pikeun ngaluyukeun laju ban dina dua sisi, Pikeun ngaronjatkeun maneuverability mobil. di juru!
As pungkur treuk Jiefang mangrupikeun as drive, sareng peran utami nyaéta:
(1). Mesin dikirim kaluar, kakuatan tina clutch, gearbox sarta aci transmisi dikirimkeun ngaliwatan reducer, sahingga speed na nurun, torsi naek, sarta torsi dikirimkeun ka roda nyetir ngaliwatan semi-aci;
(2). Nanggung beban as pungkur mobil;
(3). Gaya réaksi sareng torsi permukaan jalan dikirimkeun ka pigura ngaliwatan cinyusu daun;
(4). Nalika mobil dijalankeun, rem kabayang pungkur maénkeun peran ngerem utama, sareng nalika mobil diparkir, rem kabayang pungkur ngahasilkeun rem parkir.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
