Piston.
Piston nyaéta gerakan bolak-balik dina awak silinder mesin mobil. Struktur dasar piston bisa dibagi jadi luhur, sirah, jeung rok. Bagian luhur piston nyaéta bagian utama ruang durukan, sarta bentukna aya patalina jeung bentuk ruang durukan anu dipilih. Mesin bénsin biasana ngagunakeun piston luhur datar, anu miboga kaunggulan nyaéta daérah panyerepan panas anu leutik. Bagian luhur piston mesin solar mindeng miboga rupa-rupa liang, bentuk, posisi, jeung ukuran spésifikna kudu saluyu jeung sarat formasi campuran mesin solar jeung durukan.
Bagian luhur piston mangrupikeun komponén ruang durukan, janten sering didamel tina bentuk anu béda-béda, sareng piston mesin bénsin paling seueur nganggo bagian luhur datar atanapi bagian luhur cekung, supados ruang durukan kompak, daérah pembuangan panas alit, sareng prosés manufakturna saderhana. Piston sirah cembung umumna dianggo dina mesin bénsin dua tak. Bagian luhur piston mesin solar sering didamel tina rupa-rupa liang.
Hulu piston nyaéta bagian di luhur korsi pin piston, sareng sirah piston dipasang ku ring piston pikeun nyegah gas suhu luhur sareng tekanan luhur asup kana crankcase sareng nyegah oli asup kana ruang durukan; Kaseueuran panas anu diserep ku luhur piston ogé dikirimkeun ka silinder ngalangkungan sirah piston, teras ditransfer ngalangkungan média pendingin.
Hulu piston diolah ku sababaraha alur cingcin pikeun masang cingcin piston, sareng jumlah cingcin piston gumantung kana sarat segel, anu aya hubunganana sareng kecepatan mesin sareng tekanan silinder. Mesin kecepatan tinggi gaduh cingcin anu langkung sakedik tibatan mesin kecepatan rendah, sareng mesin bénsin gaduh cingcin anu langkung sakedik tibatan mesin solar. Mesin bénsin umum nganggo 2 cingcin gas sareng 1 cingcin oli; Mesin solar gaduh 3 cingcin gas sareng 1 cingcin oli; Mesin solar kecepatan rendah nganggo 3 ~ 4 cingcin gas. Pikeun ngirangan leungitna gesekan, jangkungna bagian sabuk kedah dikirangan sabisa-bisa, sareng jumlah cingcin kedah dikirangan dina kaayaan mastikeun segel.
Sadaya bagian ring piston di handap alur disebut rok piston. Kalungguhanana nyaéta pikeun nungtun piston dina silinder pikeun gerakan bolak-balik sareng nahan tekanan sisi. Nalika mesin jalan, kusabab pangaruh tekanan gas dina silinder, piston bakal melengkung sareng robah bentuk. Saatos piston dipanaskeun, jumlah ékspansi langkung ageung tibatan tempat sanés kusabab logam dina pin piston. Salian ti éta, piston bakal ngahasilkeun deformasi ékstrusi dina tindakan tekanan sisi. Salaku hasil tina deformasi di luhur, bagian rok piston janten elips dina arah sumbu panjang anu tegak lurus kana pin piston. Salian ti éta, kusabab distribusi suhu sareng massa anu henteu rata sapanjang sumbu piston, ékspansi termal unggal bagian ageung di luhur sareng alit di handap.
Kagagalan utama rakitan piston sareng panyababna nyaéta sapertos kieu:
1. Ablasi permukaan luhur piston. Ablasi piston némbongan di luhur piston, kalayan liang anu leupas dina wadah anu hampang sareng lebur lokal dina wadah anu beurat. Alesan utama ablasi bagian luhur piston disababkeun ku durukan anu teu normal, sahingga bagian luhur nampi panas anu kaleuleuwihi atanapi kakeunaan beban anu ageung saatos ring piston macét sareng rusak.
2, beungeut luhur piston retak. Arah retakan dina beungeut luhur piston umumna tegak lurus kana sumbu liang pin piston, anu utamina disababkeun ku retakan kacapean anu disababkeun ku setrés termal. Alesanna: operasi mesin anu kaleuleuwihi nyababkeun deformasi piston anu kaleuleuwihi, anu nyababkeun retakan kacapean dina beungeut luhur piston;
3, alur ring piston maké témbok sisi. Nalika piston gerak ka luhur jeung ka handap, ring piston kudu radial teleskopik kalawan deformasi silinder, utamana suhu alur ring kahiji luhur, sarta kapangaruhan ku "dampak" gas jeung baji minyak, jadi gesekan ring jeung getaran lumangsung dina alur ring, ngabalukarkeun maké;
4. Ring piston nyangkut dina alur ring. Kokas ring piston nyaéta hasil tina déposisi oksidasi minyak pelumas atanapi leungitna kabébasan gerakan ring dina tangki, kagagalan ieu ngabahayakeun pisan. Alesan utama: mesin solar panas teuing atanapi overload jangka panjang, sahingga gum minyak pelumas, ring piston, silinder ngalaman deformasi termal anu serius; Pencemaran minyak pelumas parah, kualitas minyak pelumas goréng; Alat ventilasi crankcase jalan goréng, nyababkeun tekanan négatip anu kaleuleuwihi atanapi sesak hawa silinder anu goréng, anu nyababkeun oli ngagelebug. Ku alatan éta, perlu pikeun mastikeun panggunaan oli anu mumpuni pikeun nyegah mesin solar tina panas teuing.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
