Naon anu diwangun ku rakitan piston?
Majelis piston mangrupikeun bagian penting tina mesin mobil, anu utamina diwangun ku genep komponén ieu:
1. piston: Ieu mangrupakeun bagian tina chamber durukan sarta dilengkepan sababaraha alur ring pikeun masang ring piston.
2. ring piston: Hal ieu dipasang dina piston pikeun ngégél, biasana diwangun ku cingcin gas jeung cingcin minyak.
3. Pin piston: Nyambungkeun piston jeung sirah leutik piston nyambungkeun rod, aya dua modus full floating sarta semi-floating.
4. Piston nyambungkeun rod: nyambungkeun rod piston na crankshaft, dibagi kana sirah badag sarta sirah leutik dina dua sisi, sirah leutik disambungkeun ka piston, sirah badag disambungkeun ka crankshaft nu.
5. Nyambungkeun rod bearing: komponén lubricating dipasang dina sirah badag tina rod nyambungkeun.
6. Nyambungkeun rod baud: baud nu ngalereskeun tungtung badag tina rod nyambungkeun on crankshaft nu.
Ring piston mangrupakeun komponén inti jero mesin suluh, éta sarta silinder, piston, témbok silinder babarengan pikeun ngalengkepan segel gas suluh. Mesin otomotif anu biasa dianggo gaduh dua jinis mesin solar sareng béngsin, kusabab kinerja bahan bakar anu béda, panggunaan cingcin piston henteu sami, cingcin piston awal dibentuk ku tuang, tapi kalayan kamajuan téknologi, baja kakuatan tinggi. cingcin piston dilahirkeun, sarta kalawan fungsi mesin, syarat lingkungan terus ngaronjatkeun, rupa-rupa aplikasi perlakuan permukaan canggih, kayaning nyemprot termal, electroplating, plating Chrome, jsb Gas. nitriding, déposisi fisik, palapis permukaan, séng perlakuan phosphating mangan, jeung sajabana, greatly ngaronjatkeun fungsi ring piston.
Pin piston dipaké pikeun nyambungkeun piston ka rod panyambung tur lulus gaya on piston ka rod nyambungkeun atawa sabalikna.
Pin piston tunduk kana beban dampak périodik anu ageung dina kaayaan suhu anu luhur, sareng kusabab sudut ayun tina pin piston dina liang pin henteu ageung, hese ngabentuk pilem pelumas, janten kaayaan pelumasan goréng. Ku sabab kitu, pin piston kudu boga stiffness cukup, kakuatan sarta lalawanan maké. Massa anu jadi leutik sabisa, sarta pin na liang pin kudu boga sela cocog luyu jeung kualitas permukaan alus. Sacara umum, stiffness tina pin piston hususna penting, lamun piston pin bending deformasi, bisa ngabalukarkeun karuksakan kana korsi pin piston.
Pondokna, kaayaan kerja tina pin piston nyaéta rasio tekanan anu ageung, pilem minyak teu tiasa kabentuk, sareng deformasi henteu koordinasi. Ku alatan éta, desain na merlukeun kakuatan mékanis cukup luhur sarta lalawanan maké, tapi ogé kakuatan kacapean tinggi.
Awak rod nyambungkeun diwangun ku tilu bagian, sarta bagian disambungkeun jeung pin piston disebut rod nyambungkeun sirah leutik; Bagian anu disambungkeun jeung crankshaft disebut sirah badag tina rod nyambungkeun, sarta bagian nyambungkeun sirah leutik jeung sirah badag disebut awak rod nyambungkeun.
Dina raraga ngurangan maké antara sirah leutik jeung pin piston, bushing parunggu témbok ipis dipencet kana liang sirah leutik. Bor atawa ngagiling alur kana huluna leutik tur bushings pikeun ngidinan Santika minyak asup kana beungeut jalangan tina lubricating bushing-piston pin.
Awak rod nyambungkeun mangrupakeun rod panjang, sarta gaya dina karya ogé badag, guna nyegah deformasi bending na, awak rod kudu cukup stiffness. Ku sabab kitu, awak rod nyambungkeun mesin kandaraan lolobana adopts bentuk I bagian, nu bisa ngaleutikan massa dina kaayaan yén stiffness jeung kakuatan cukup, sarta mesin-kakuatan tinggi boga bagian H ngawangun. Sababaraha mesin ngagunakeun rod nyambungkeun sirah leutik suntik minyak piston cooling, nu kudu dibor ngaliwatan liang longitudinal dina awak rod. Pikeun ngahindarkeun konsentrasi setrés, awak batang panyambung, sirah leutik sareng sirah gedé dihubungkeun ku transisi lemes sirkular anu ageung.
Dina raraga ngurangan Geter mesin, bédana kualitas rod panyambung silinder kudu dugi ka rentang minimum, dina assembly pabrik mesin, umumna dina gram salaku hijian ukuran nurutkeun massa badag sarta leutik. rod nyambungkeun, mesin sarua pikeun milih grup sarua rod nyambungkeun.
Dina mesin V-tipe, silinder saluyu dina kolom kénca jeung katuhu ngabagi pin engkol, sarta rod panyambungna boga tilu jenis: rod nyambungkeun paralel, rod nyambungkeun garpu jeung rod panyambung utama jeung bantu.
Kotak anu dipasang dina kurung tetep tina crankshaft sareng blok silinder sareng maénkeun peran bantalan sareng pelumasan biasana disebut bantalan bantalan crankshaft.
Crankshaft bearing umumna dibagi jadi dua jenis: bearing (Gambar 1) jeung bearing flanged (Gambar 2). Flanged bearing bushing teu ukur bisa ngarojong tur lubricate crankshaft, tapi ogé maénkeun peran axial positioning of crankshaft nu (ngan aya hiji tempat dina crankshaft pikeun ngeset alat positioning axial).
Nalika kami nganggo bolts rod nyambungkeun, urang bakal manggihan yén aya loba masalah sareng nyambungkeun bolts rod, bakal aya masalah penampilan, masalah panjang kasabaran, masalah narekahan, masalah thread huntu, masalah kapanggih salila instalasi, jeung saterusna.
Cara basajan nyaéta pikeun nguji baud rod nyambungkeun, manggihan dimana masalah perenahna jeung ngarobahna. Uji baud rod panyambung peryogi metode. Nyambungkeun rod baud mangrupa baud penting anu nyambungkeun korsi bearing tungtung badag tina rod nyambungkeun jeung panutup bearing. The baud rod nyambungkeun ieu subjected kana aksi gaya preloading salila assembly, sarta baud rod nyambungkeun ogé subjected kana aksi reciprocating gaya inersia nalika engine solar opat-stroke dijalankeun. Diaméter baud rod nyambungkeun leutik sabab diwatesan ku diaméter pin engkol jeung ukuran emper luar tungtung badag tina rod nyambungkeun.
A baud anu nyambungkeun pamisah panutup rod nyambungkeun ka tungtung badag tina rod nyambungkeun. Dina unggal pasangan bantalan, dua atawa opat bolts rod nyambungkeun umumna dipaké pikeun ngamankeun aranjeunna. Jenis baud rupa-rupa. sirah mindeng machined ku pesawat positioning atawa blok gilig pikeun instalasi tur embedding kalawan permukaan rojongan bearing pikeun nyegah baud rod nyambungkeun ti puteran nalika tightening nut nu. Diaméter awak rod baud di unggal beungeut bagian tina bearing badag, meh bisa diposisikan jeung liang baud salila assembly; Diaméter sesa bagian awak rod baud leuwih leutik batan diaméter liang baud, sarta panjangna leuwih panjang, ku kituna beban bagian thread bisa ngurangan nalika bending sarta beban dampak ditanggung. Bagian thread biasana adopts thread rupa kalawan precision luhur.
Dina raraga nyegah sambungan threaded ti loosening sorangan, baud rod nyambungkeun boga alat anti loosening permanén, nu umumna cotter pin, washer anti loosening na plating tambaga dina beungeut thread. Baud rod nyambungkeun sering nanggung beban bolak-balik, anu gampang nyababkeun karusakan kacapean sareng putus, anu bakal nyababkeun akibat anu parah. Ku alatan éta, mindeng dijieun tina baja alloy kualitas luhur atawa baja karbon kualitas luhur, sarta sanggeus tempering perlakuan panas. Dina manajemen, perhatian kudu dibayar ka mariksa firmness na pikeun nyegah loosening; disassembly biasa pariksa deui pikeun retakan sarta elongation kaleuleuwihan, jeung sajabana, kudu diganti dina waktu lamun perlu. Nalika masang, perlu meuntas sarta laun tighten nurutkeun gaya pre-tightening prescribed, nu teu bisa badag teuing atawa leutik teuing, ku kituna ulah kacilakaan kayaning pegatna baud rod dina karya.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
