Kaca spion.
Spion mundur nyaéta salah sahiji bagian kaamanan anu penting dina awak kendaraan bermotor, anu dianggo pikeun niténan kaayaan jalan tukang mobil dina prosés mundur sareng supir pikeun niténan sakumna awak mobil dina prosés nyetir kendaraan.
Ayeuna, pilem pantulan kaca spion mundur kandaraan domestik umumna didamel tina pérak sareng aluminium, sareng sabagian didamel tina kromium. Di nagara deungeun, kaca spion krom parantos ngagentos kaca spion pérak sareng kaca spion aluminium.
Eunteung anti-silau umumna dipasang dina kompartemen, anu diwangun ku eunteung khusus sareng dua fotodioda sareng hiji pangontrol éléktronik, pangontrol éléktronik nampi sinyal lampu hareup sareng lampu tukang anu dikirim ku fotodioda. Upami lampu iluminasi nyorot kana eunteung interior, upami lampu tukang langkung ageung tibatan lampu hareup, pangontrol éléktronik bakal ngaluarkeun tegangan ka lapisan konduktif. Tegangan dina lapisan konduktif ngarobih warna lapisan éléktrokimia eunteung, beuki luhur tegangan, beuki poék warna lapisan éléktrokimia, dina waktos ieu sanaos iradiasi anu kuat ka eunteung mundur, eunteung anti-silau anu dipantulkeun kana panon supir bakal nunjukkeun cahaya poék, henteu ngagurilap.
Sacara umum, mobil ngagaduhan tilu kaca spion, sareng nu bogana nyetir pikeun ningali éta ampir teu kurang ti saratus kali sadinten, tapi aya sababaraha masalah anu aya hubunganana anu sering dipaliré, sapertos kumaha nyaluyukeun kaca spion pikeun ngahontal tingkat anu pangsaéna, kumaha ngungkulan masalah titik buta kaca spion sareng dampak réfléksibilitas kaca spion kana rupa-rupa kaayaan cahaya. Kalayan bantosan kaca spion mobil, supir tiasa ngalegaan widang visi, sacara teu langsung ningali bagian tukang mobil, sisi sareng handap kaayaan, tiasa disebatkeun yén kaca spion mobil maénkeun peran penting pikeun supir, janten naon anu kedah diperhatoskeun ku nu boga kana masalah kaca spion?
(1) Pangaluyuan kaca spion boga aturan, teu bisa ngan saukur ku rarasaan
Unggal jalmi gaduh kabiasaan nyetir anu béda-béda, umumna ku cara ngarasa kedah nyaluyukeun kaca spion. Kanyataanna, aya aturan-aturan anu tangtu pikeun nyaluyukeun kaca spion. Hal-hal ieu kedah diperhatoskeun dina panyesuaian:
① Pikeun nyaluyukeun tilu kaca spion, mimitina saluyukeun posisi diuk, teras saluyukeun eunteungna.
② Pikeun kaca spion mobil, posisi kénca jeung katuhu disaluyukeun kana sisi kénca kaca spion nu dipotong kana ceuli katuhu gambar dina kaca spion. Ieu ngandung harti yén dina kaayaan nyetir sacara umum, anjeun teu bisa ningali diri anjeun tina kaca spion mobil, sarta posisi luhur jeung handap pikeun nempatkeun cakrawala nu jauh di tengah kaca spion.
Pikeun kaca spion kénca, posisi luhur sareng handap nyaéta pikeun nempatkeun cakrawala anu jauh di tengah, sareng posisi kénca sareng katuhu disaluyukeun kana bodi anu nempatan 1/4 tina rentang eunteung.
Pikeun kaca spion katuhu, kusabab korsi supir aya di sisi kénca, penguasaan supir kana awak sisi katuhu henteu gampang, ditambah ku kabutuhan parkir di sisi jalan sakapeung, daérah taneuh kaca spion katuhu langkung ageung nalika nyaluyukeun posisi luhur sareng handap, sakitar 2/3 tina kaca spion. Posisi kénca sareng katuhu ogé disaluyukeun kana 1/4 tina daérah awak.
(2) Cakupan kaca spion kawates, sareng anjeun kedah ati-ati kana titik buta
Seueur jalmi anu nganggap yén pikeun ngaleungitkeun titik buta, eunteung kénca sareng katuhu kedah dibalikkeun ka luar atanapi ka handap sajauh mungkin. Ieu tiasa janten bumerang, sabab anjeun teu tiasa ngaleungitkeun titik buta, sareng éta ogé tiasa ngajantenkeun anjeun santai dina observasi titik buta anjeun. Supir normal tiasa ningali sakitar 200° ka kénca sareng katuhu payun tanpa ningali ka tukang, ku kecap sanésna, aya sakitar 160° anu teu katingali. Ngandelkeun tilu eunteung alit pikeun nutupan sésana 160° mangrupikeun "eunteung anu kuat teuing". Nyatana, eunteung kénca sareng katuhu ditambah eunteung dina mobil ngan ukur tiasa nyayogikeun rentang visual tambahan sakitar 60°, janten naon anu kedah dilakukeun ku sésana 100°? Sésana 100 derajat nyaéta anu urang sebut titik buta. Ieu sababna urang kedah ningali deui titik buta urang nalika nyetir. Sanaos seueur mobil énggal anu dilengkepan eunteung kelengkungan ganda, tapi ieu ngan ukur sudut pandang eunteung kénca sareng katuhu pikeun ningkatkeun sababaraha, tetep henteu tiasa nutupan sadaya daérah, janten titik buta atanapi kedah langkung ati-ati.
(3) Pantulan kaca spion béda-béda beurang jeung peuting, sarta kudu disaluyukeun kalawan merenah.
Saeutik pisan jalma anu merhatikeun réfléksibilitas kaca spion. Ukuran réfléksibilitas aya hubunganana sareng bahan pilem réfléksibilitas dina beungeut eunteung, sareng beuki ageung réfléksibilitasna, beuki jelas gambar anu dipantulkeun ku eunteung. Pilem réfléksibilitas kaca spion otomotif umumna dianggo dina bahan pérak sareng aluminium, réfléksibilitas minimumna umumna 80%. Réfléksibilitas anu luhur bakal ngagaduhan efek samping dina sababaraha kaayaan, sapertos nyetir wengi di handapeun cahaya lampu mobil, réfléksibilitas kaca spion dina mobil bakal ngajantenkeun supir gaduh rasa lolong, mangaruhan kaamanan nyetir, janten eunteung spion dina mobil umumna mangrupikeun eunteung prismatik, sanaos eunteungna datar, tapi bentuk penampangna prismatik, éta nganggo réfléksibilitas permukaan eunteung prismatik sareng réfléksibilitas jero henteu sami, Henteu ngahontal sarat silau. Salila siang, pilem réfléksibilitas internal pérak atanapi aluminium kalayan réfléksibilitas 80% dianggo, sareng wengi, kaca permukaan kalayan réfléksibilitas ngan ukur sakitar 4% dianggo. Pikeun tujuan ieu, kaca spion internal dina posisi beurang kedah diputer kalayan leres dina wengi supados tiasa adaptasi sareng kabutuhan nyetir.
Seueur pabrik mobil anu kerja keras dina kaca spion mobil, fungsi pencairan sareng kabut kaca spion, fungsi cuci, téknologi LCD kaca spion sareng téknologi kaméra kaca spion mobil konsep parantos muncul, rupa-rupa alat canggih ngajantenkeun mobil langkung cerdas sareng langkung aman, tapi pikeun unggal mobil produksi, kaca spion kénca sareng katuhu aya di sisi panto sareng kaca spion di jero mobil. Sanaos katingalina sapertos pikasieuneun, sanaos ningkatkeun résistansi nyetir, sareng kusabab posisina di sisi pangluarna awak, aranjeunna rentan pisan kana karusakan tabrakan, tapi teu aya mobil anu kakurangan tina éta. Ngan ku cara ngamangpaatkeun pinuh tilu "panon" dina mobil tiasa nyetir aman sareng tiasa dipercaya. Dina pameseran, urang kedah mésér produk asli, produk anu langkung handap gaduh résiko kaamanan anu ageung. Seueur jalmi milih balanja online, balanja online, kedah angkat ka situs wéb biasa pikeun mésér.
Standar pangaturan kaca spion kénca jeung katuhu: cakrawala nu jauh ayana di tengah eunteung, jeung awak kaca spion ngawakilan 1/4 tina eunteung. Standar pangaturan kaca spion: Cakrawala nu jauh ayana di tengah eunteung, anjeun bisa nempo ceuli katuhu anjeun. Aya sababaraha catetan: (1) Nalika ngatur kaca spion, pilih jalan horizontal. (2) Nalika ngatur korsi supir, atur kaca spion. (3) Kaca spion mangrupa daérah buta visual, ulah percaya takhayul kana kaca spion.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
