Koil pengapian.
Kalayan kamekaran mesin bénsin mobil anu nuju kana arah kecepatan anu luhur, rasio komprési anu luhur, kakuatan anu luhur, konsumsi bahan bakar anu handap sareng émisi anu handap, alat pengapian tradisional parantos teu tiasa nyumponan sarat panggunaan. Komponen inti alat pengapian nyaéta koil pengapian sareng alat saklar, anu ningkatkeun énergi koil pengapian, busi tiasa ngahasilkeun énergi percikan anu cekap, anu mangrupikeun kaayaan dasar alat pengapian pikeun adaptasi sareng operasi mesin modéren.
Biasana aya dua sét koil di jero koil pengapian, koil primér sareng koil sekundér. Koil primér nganggo kawat enamel anu langkung kandel, biasana sakitar 0,5-1 mm kawat enamel sakitar 200-500 lilitan; Koil sekundér nganggo kawat enamel anu langkung ipis, biasana sakitar 0,1 mm kawat enamel sakitar 15000-25000 lilitan. Hiji tungtung koil primér disambungkeun kana catu daya tegangan rendah (+) dina kendaraan, sareng tungtung anu sanésna disambungkeun kana alat saklar (pemutus sirkuit). Hiji tungtung koil sekundér disambungkeun kana koil primér, sareng tungtung anu sanésna disambungkeun kana tungtung kaluaran tina jalur tegangan tinggi pikeun ngaluarkeun tegangan tinggi.
Alesan kunaon koil pengapian tiasa ngarobih tegangan rendah janten tegangan tinggi dina mobil nyaéta kusabab bentukna sami sareng transformator biasa, sareng koil primér gaduh rasio puteran anu langkung ageung tibatan koil sekundér. Tapi modeu kerja koil pengapian béda ti transformator biasa, frékuénsi kerja transformator biasa tetep 50Hz, ogé katelah transformator frékuénsi daya, sareng koil pengapian aya dina bentuk padamelan pulsa, tiasa dianggap salaku transformator pulsa, éta numutkeun kecepatan mesin anu béda dina frékuénsi anu béda tina panyimpenan sareng pembuangan énergi anu diulang.
Nalika kumparan primér dihurungkeun, medan magnét anu kuat dihasilkeun di sakurilingna nalika arus ningkat, sareng énergi medan magnét disimpen dina inti beusi. Nalika alat switching megatkeun sirkuit kumparan primér, medan magnét kumparan primér gancang buruk, sareng kumparan sekundér ngaraos tegangan anu luhur. Beuki gancang medan magnét kumparan primér ngaleungit, beuki ageung arus dina waktos pegatna arus, sareng beuki ageung babandingan puteran dua kumparan, beuki luhur tegangan anu diinduksi ku kumparan sekundér.
Jenis koil
Kumparan pengapian dumasar kana sirkuit magnét dibagi kana tipe magnét kabuka sareng tipe magnét katutup dua. Kumparan pengapian tradisional nyaéta tipe magnét kabuka, inti beusina ditumpuk ku lambaran baja silikon 0,3mm, sareng aya kumparan sekundér sareng primér di sakitar inti beusi. Tipe magnét katutup nganggo inti beusi anu sami sareng III di sakitar kumparan primér, teras ngagulung kumparan sekundér ka luar, sareng garis médan magnét dibentuk ku inti beusi. Kaunggulan tina kumparan pengapian magnét katutup nyaéta bocor magnét anu kirang, leungitna énergi anu alit sareng ukuranana alit, janten sistem pengapian éléktronik umumna nganggo kumparan pengapian magnét katutup.
Pengapian kontrol numerik
Dina mesin bénsin kecepatan tinggi mobil modéren, sistem pengapian anu dikontrol ku mikroprosesor, ogé katelah sistem pengapian éléktronik digital, parantos diadopsi. Sistem pengapian diwangun ku tilu bagian: mikrokomputer (komputer), rupa-rupa sénsor sareng aktuator pengapian.
Kanyataanna, dina mesin modéren, boh subsistem injeksi bénsin sareng pengapian dikontrol ku ECU anu sami, anu ngabagi sakumpulan sénsor. Sénsor ieu dasarna sami sareng sénsor dina sistem injeksi bénsin anu dikontrol sacara éléktronik, sapertos sénsor posisi crankshaft, sénsor posisi camshaft, sénsor posisi throttle, sénsor tekanan intake manifold, sénsor dedetonasi, jsb. Di antarana, sénsor dedetonasi mangrupikeun sénsor anu penting pisan anu dikhususkeun pikeun pengapian anu dikontrol sacara éléktronik (utamina mesin nganggo alat turbocharging gas buang), anu tiasa ngawaskeun naha dedetonasi mesin sareng tingkat dedetonasi, salaku sinyal eupan balik pikeun ngajantenkeun paréntah ECU pikeun ngahontal pengapian sateuacanna, supados mesin henteu dedetonasi sareng tiasa kéngingkeun efisiensi pembakaran anu langkung luhur.
Sistem pengapian éléktronik digital (ESA) dibagi jadi dua jinis dumasar kana strukturna: jinis distributor sareng jinis non-distributor (DLI). Sistem pengapian éléktronik jinis distributor ngan ukur nganggo hiji koil pengapian pikeun ngahasilkeun tegangan tinggi, teras distributor ngahurungkeun busi unggal silinder sacara bergantian numutkeun runtuyan pengapian. Kusabab padamelan hurung-pareum koil primér koil pengapian dilakukeun ku sirkuit pengapian éléktronik, distributor parantos ngabatalkeun alat pemutus sareng ngan ukur maénkeun fungsi distribusi tegangan tinggi.
Pengapian dua silinder
Pengapian dua silinder hartina dua silinder ngagunakeun hiji koil pengapian, janten jinis pengapian ieu ngan ukur tiasa dianggo dina mesin anu jumlah silinderna genap. Upami dina mesin 4 silinder, nalika dua piston silinder caket kana TMA dina waktos anu sami (hiji komprési sareng anu sanésna knalpot), dua busi ngagunakeun koil pengapian anu sami sareng hurung dina waktos anu sami, maka hiji nyaéta pengapian efektif sareng anu sanésna nyaéta pengapian anu teu efektif, anu kahiji aya dina campuran tekanan tinggi sareng suhu rendah, anu kadua aya dina gas buangan tekanan rendah sareng suhu tinggi. Ku alatan éta, résistansi antara éléktroda busi duanana béda pisan, sareng énergi anu dihasilkeun henteu sami, ngahasilkeun énergi anu langkung ageung pikeun pengapian efektif, ngitung sakitar 80% tina total énergi.
Pengapian anu misah
Métode pengapian anu misah ngalokasikeun koil pengapian ka unggal silinder, sareng koil pengapian dipasang langsung di luhur busi, anu ogé ngaleungitkeun kawat tegangan tinggi. Métode pengapian ieu kahontal ku sénsor camshaft atanapi ku cara ngawaskeun komprési silinder pikeun ngahontal pengapian anu akurat, éta cocog pikeun sagala rupa mesin silinder, khususna pikeun mesin anu gaduh 4 klep per silinder. Kusabab kombinasi koil pengapian busi tiasa dipasang di tengah dual overhead camshaft (DOHC), rohangan celah dianggo sapinuhna. Kusabab pembatalan distributor sareng jalur tegangan tinggi, leungitna konduksi énergi sareng leungitna bocor minimal, teu aya karusakan mékanis, sareng koil pengapian sareng busi unggal silinder dirakit babarengan, sareng bungkusan logam éksternal ngirangan gangguan éléktromagnétik, anu tiasa mastikeun operasi normal sistem kontrol éléktronik mesin.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
