Lampu sirah.
Lampu utama otomotif umumna diwangun ku tilu bagian: bohlam lampu, pemantul sareng eunteung anu cocog (eunteung astigmatism).
1. bohlam
Bohlam anu dianggo dina lampu mobil nyaéta bohlam pijar, bohlam halogén tungsten, lampu busur kacaangan luhur énggal sareng saterasna.
(1) Pijer bohlam: filamén na dijieunna tina kawat tungsten (tungsten ngabogaan titik lebur tinggi jeung lampu kuat). Salila manufaktur, dina raraga ngaronjatkeun umur jasa bohlam, bohlam ngeusi gas mulya (nitrogén jeung campuran na gas inert). Ieu bisa ngurangan évaporasi kawat tungsten, ngaronjatkeun suhu filamén, sarta ngaronjatkeun efisiensi luminous. Cahya tina bohlam pijar boga warna konéng.
(2) Lampu tungsten halida: bohlam lampu tungsten halida diselapkeun kana gas inert kana unsur halida tangtu (kayaning iodin, klorin, fluorine, bromin, jsb), ngagunakeun prinsip réaksi daur ulang tungsten halida, nyaeta, tungsten gas evaporating ti filamén nu meta jeung halogén pikeun ngahasilkeun tungsten halida volatile, nu diffuses ka aréa suhu luhur deukeut filamén, sarta decomposed ku panas, ku kituna tungsten ieu balik ka filamén nu. Halogén dileupaskeun terus diffuse tur ilubiung dina réaksi siklus salajengna, jadi siklus terus, kukituna nyegah évaporasi tungsten jeung blackening tina bohlam. Tungsten halogén bohlam ukuranana leutik, cangkang bohlam dijieunna tina kaca quartz kalawan résistansi suhu luhur jeung kakuatan mékanis tinggi, dina kakuatan anu sarua, kacaangan lampu halogén tungsten nyaéta 1,5 kali tina lampu Pijer, sarta hirupna téh 2 nepi ka 3 kali deui.
(3) Lampu busur kacaangan tinggi anyar: Lampu ieu teu aya filamén tradisional dina bohlam. Gantina, dua éléktroda disimpen di jero tabung quartz. Tabung ieu ngeusi xenon sareng ngabasmi logam (atanapi halida logam), sareng nalika aya tegangan busur anu cukup dina éléktroda (5000 ~ 12000V), gas mimiti ngaionisasi sareng ngalirkeun listrik. Atom-atom gas aya dina kaayaan gumbira sarta mimiti ngaluarkeun cahaya alatan transisi tingkat énergi éléktron. Saatos 0.1s, sajumlah leutik uap raksa ngejat antara éléktroda, sareng catu daya langsung ditransferkeun kana pelepasan arc uap raksa, teras dialihkeun kana lampu arc halida saatos suhu naék. Saatos lampu ngahontal suhu kerja normal bohlam, kakuatan ngajaga arc discharge pisan low (kira-kira 35w), jadi 40% énergi listrik bisa disimpen.
2. pemantul
Peran pemantul nyaéta pikeun maksimalkeun polimérisasi cahaya anu dipancarkeun ku bohlam kana sinar anu kuat pikeun ningkatkeun jarak iradiasi.
Bentuk beungeut eunteung mangrupakeun paraboloid puteran, umumna dijieunna tina 0.6 ~ 0.8mm lambar baja ipis stamping atawa dijieunna tina kaca, plastik. Beungeut jero ieu plated kalawan pérak, aluminium atawa Chrome lajeng digosok; Filamén lokasina di titik fokus eunteung, sarta lolobana sinar lampu na anu reflected tur ditémbak kaluar ka kajauhan salaku balok paralel. Lampu bohlam tanpa eunteung ngan ukur tiasa nyaangan jarak sakitar 6m, sareng sinar paralel anu dipantulkeun ku eunteung tiasa nyaangan jarak langkung ti 100m. Saatos eunteung, aya sajumlah leutik cahaya anu sumebar, anu kaluhurna henteu aya gunana, sareng lampu gurat sareng handap ngabantosan nyaangan permukaan jalan sareng curb 5 dugi ka 10m.
3. lénsa
Pantoscope, ogé katelah kaca astigmatic, mangrupakeun kombinasi sababaraha prisma husus sarta lénsa, sarta bentukna umumna sirkular sarta rectangular. Fungsi tina kaca spion cocog pikeun refract sinar paralel reflected ku eunteung, sangkan jalan di hareup mobil boga cahaya alus tur seragam.
diurutkeun
Sistem optik headlamp mangrupikeun kombinasi bohlam lampu, pemantul sareng eunteung anu cocog. Numutkeun struktur béda tina sistem optik headlamp, headlamp bisa dibagi kana tilu rupa: semi-tutup, katutup sarta projective.
1. Lampu hareup semi-ditutup
Eunteung lampu headlamp semi-tutup sareng eunteung lengket babarengan teu tiasa dibongkar, bohlam lampu tiasa dimuat tina tungtung pungkur eunteung, kauntungan headlamp semi-tutup nyaéta filamén anu kaduruk ngan ukur kedah ngagentos bohlam, kalemahanna nyaéta sealing anu goréng. . Headlamp gabungan ngagabungkeun sinyal péngkolan hareup, lampu lebar hareup, lampu beam tinggi jeung lampu low kana sakabéhna, sedengkeun pemantul jeung pantoscope nu dijieun kana sakabeh ngagunakeun bahan organik, sarta bohlam bisa gampang dimuat ti balik deui. Kalayan lampu utama anu digabungkeun, produsén otomotif tiasa ngahasilkeun naon waé jinis lénsa anu cocog sareng lénsa upami diperyogikeun pikeun ningkatkeun ciri aerodinamika kendaraan, ékonomi bahan bakar sareng gaya kendaraan.
2. Headlights enclosed
Headlamp anu ditutupan ogé dibagi kana headlamp standar enclosed sareng headlamp halogén enclosed.
Sistim optik tina headlamp enclosed baku nyaéta ngahiji jeung weld pemantul jeung eunteung cocog kana sakabeh pikeun ngabentuk perumahan bohlam, sarta filamén ieu dilas kana dasar pemantul. Beungeut pemantul aluminisasi ku vakum, sareng lampuna ngeusi gas inert sareng halogén. Kaunggulan tina struktur ieu kinerja sealing alus, eunteung moal polusi ku atmosfir, efisiensi cerminan tinggi, sarta hirup layanan panjang. Sanajan kitu, sanggeus filamén ieu dibeuleum kaluar, sakabéh grup cahaya kudu diganti, sarta biaya anu leuwih luhur.
3. Lampu hareup projective
Sistem optik tina headlamp projective utamana diwangun ku bohlam lampu, pemantul, eunteung shading jeung eunteung cocog convex. Anggo kaca spion anu kandel pisan teu aya ukiran, eunteungna oval. Jadi diameter luar na leutik pisan. Lampu utama projective gaduh dua titik fokus, fokus kahiji nyaéta bohlam sareng fokus kadua kabentuk dina cahaya. Pokuskeun cahaya ngaliwatan eunteung gilig teras tuang kana kajauhan. Kauntungannana nyaéta kinerja fokus anu saé, sareng jalur proyéksi sinar nyaéta:
(1) Cahaya anu dipancarkeun ka bagean luhur bohlam ngalangkungan pemantul ka fokus kadua, sareng fokus kana jarak ngalangkungan eunteung anu cocog.
(2) Dina waktu nu sarua, cahaya dipancarkeun ka bagian handap bohlam ieu reflected ku eunteung masking, reflected deui pemantul nu lajeng dialungkeun ka fokus kadua, sarta fokus kana jarak ngaliwatan eunteung cocog convex.
Dina pamakéan mobil, sarat pikeun headlights nyaéta: duanana boga cahaya alus, tapi ogé pikeun nyegah blinding supir mobil oncoming, jadi pamakéan headlights kudu nengetan titik handap:
(1) Tetep pantoscope headlamp bersih, utamana lamun nyetir di hujan jeung salju, kokotor jeung kokotor bakal ngurangan kinerja cahaya tina headlamp ku 50%. Sababaraha model dilengkepan wipers lampu gede jeung sprays cai.
(2) Nalika dua mobil papanggih peuting, dua mobil kudu mareuman beam tinggi tina headlamp sarta ngarobah kana lampu deukeut pikeun mastikeun kaamanan nyetir.
(3) Dina raraga pikeun mastikeun kinerja headlamp, sinar headlamp kudu dipariksa jeung disaluyukeun sanggeus headlamp diganti atawa sanggeus mobil disetir 10.000 km.
(4) Rutin pariksa bohlam lampu sarta stop kontak garis jeung beusi dasar pikeun oksidasi sarta loosening, pikeun mastikeun yén kinerja kontak konektor téh alus jeung beusi base bisa dipercaya. Lamun kontakna leupas, nalika headlamp dihurungkeun, éta bakal ngahasilkeun shock ayeuna alatan on-off tina sirkuit, sahingga ngaduruk filamén, sarta lamun kontak ieu dioksidasi, éta bakal ngurangan kacaangan lampu alatan. kanaékan turunna tekanan kontak.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
