Pad barat hareup atanapi hampang marake pungkur anu ngagem langkung gancang.
Hampang rem
Pad bebek hareup biasana ngagem langkung gancang tibatan hampang marake pungkur. Alesan pikeun fenomena ieu tiasa dijelaskeun tina aspék di handap ieu:
Desain kendaraan sareng drive: kalolobaan mobil modern ngagaduhan desain cabang-roda drive Signe, anu hartosna aya roda hareup henteu ngan ukur jawabkeun, tapi ogé nyayogikeun kakuatan. Ku sabab éta, burs hampang payun nanggung tanggung jawab anu langkung ageung sareng frékuénsi langkung luhur, hasilna dina tingkat anu ngagem.
Sebaran beurat tol kendaraan: Salila ngocok, beurat kendaraan dialihkeun ka roda hareup, ningkatkeun grup hareup sareng roda hareup pikeun ngalambatkeun. Ieu nunjukkeun yén, dina kéisi, pad rupa payun anu poék kedah ngagem langkung gancang.
Kabiasaan nyetir sareng kaayaan jalan: sering nganggo rem atanapi nyetir dina permukaan anu leueur tiasa nyababkeun hampang rem kanggo langkung gancang. Faktor ieu tiasa mangaruhan payun sareng pungkur pungkur, tapi biasana hér anu langkung seueur ngagem langkung gancang kumargi dianggo langkung sering.
Pangropéa sareng pangropéa: upami lembar hampang hareupna henteu dijaga sareng dijaga, sapertos henteu ngagentos, teras-terasan sistem mark anu saé pikeun ngagem langkung gancang.
Kasimpulan, sanaos pop pungkur pasti ngagem gancang dina sababaraha kaayaan spésifik (sapertos kendaraan drasaun) kusabab frékuénsi anu langkung ageung ngagunakeun pangropéa laun. Ieu sabab roda hareup henteu ngan ukur tanggung jawab, tapi ogé ngahudangkeun pangiriman beurat anu langkung ageung sareng gesek, ngabalukarkeun aranjeunna pikeun ngagem langkung gancang tibatan hampang pitang ti pungkur.
Ieu perlu ngagentos pad tulis payun sareng pungkur
Éta henteu diperyogikeun
Pad bareng sareng pungkur pungkur henteu kedah diganti babarengan.
Ieu sabab aya bédana dina siklus ngagantian tina pérang hareup sareng pungkur, sareng pad tanda jarum hareup biasana ngagem langkung gancang tibatan hampang gancang, janten aranjeunna kedah diganti langkung lengkep. Dina kaayaan normal, pad hér anu hareup kedah diganti nalika ngarambat sakitar 30,000 dugi ka 50,000 kilométer, sareng popok pungkur tiasa ngalampahkeun saatos 100.000 kilométer. Salaku tambahan, nalika ngagentos babakan nark, disarankeun pikeun ngagentos kana hiji hampang marah dina dua sisi yoxial dina waktos anu sami pikeun mastikeun dua sisi konsisten. Ieu mastikeun kasaimbangan sareng kasalametan sistem rem.
Sakumaha ngagem hampang rem bakal diganti?
01
Kirang ti 3mm
Pad remét ngagem kirang ti 3mm kedah digentos. Nalika ketebalan burhed rem dikurangan ka hiji-katilu atanapi kirang tina ketebalan asli, ieu mangrupikeun sinyal jelas anu rupa pad rupa padahal ka titik anu kedah diganti. Salaku tambahan, modél maju biasana dilengkepan kana pad rupa lampu peringatan, nalika lampu peringeng, nalika lampu peringeng na, éta ogé ngadukung kedah ngagentos kana burit jar. Pikeun mastikeun kaamanan nyetir, nalika ketebalan burnes anu ditituksi jadi 3,5 mm atanapi kirang, éta kudu digentoskeun langsung.
02
Pangaruhna ngerem bakal dikurangan sacara signifikan
Pad remét ngagem sakedap pasti bakal nyababkeun pangurangan anu signifikan dina pangaruh. Nalika burkeun handply diasir, kamampuan ngangkutna bakal ngaruksak, bahkan rofang tiasa muncul, langkung mangaruhan, salajengna mangaruhankeun pangaruh ngerak. Sacara umum, siklus ngagantian tina burit mars terlat kirang kirang langkung 30.000 kilométer, sareng pad pungkur pungkur tiasa ngahontal 60.000 kilométer. Tapi, nilai-nilai ieu beda-beda gumantung kana jinis kendaraan sareng kabiasaan nyetir. Khususna dina nyetir kota anu caket, hampang marake ngagem langkung gancang. Ku alatan éta, sakali pangaruh ngerjakeun pasti turun, sél parek kedah digentos dina waktu pikeun mastikeun kaamanan nyetir.
03
Ketebalan kurang ti 5mm
Nalika pad rupa pad kagum kana ketebalan kirang ti 5mm, éta kudu digentos. Potongan jam ketebalan anu énggal sakitar 1,5cm, tapi salami dianggo, ketebalan na bakal ngirangan laun. Nalika ketebalan naek 2 ka 3Mm, biasana dianggap titik kritis. Upami supir karasa cahaya pedal atanapi cahya hésé, ieu ogé tiasa janten sinyal creed telekat. Biasana, batang mareuman anu dipariksa salami unggal pangropéa sareng dianggap ngagantian nalika ngumbara ngeunaan 60.000 kilométer. Tapi, waktu ngagantian leres kedah ditangtukeun dumasar ku pamakéan panggunaan sareng nyetir.
04
Dua puluh tilu puluh rebu kilométer
Pad Rut ngagem ka dua puluh atanapi tilu puluh rebu kilométer, biasana kedah diganti. Déwan narek mangrupikeun hiji panyimpenan sistem rem anu otomatis, sareng gelar langsung mangaruhan efisiensi ngintésakeun kendinan. Nalika mildee nyetir ngahontal dua puluh ka tilu puluh rébu kilométer, pad tanduk biasana suasana anu jelas, anu tiasa ngirangan pagelaran anu berkengutan, sareng bahkan mangaruhan nyetir kasalametan, sareng malah merépkeun kaamanan aman. Ku alatan éta, pikeun mastikeun nyetir kasubeng, disarankeun pikeun dipariksa sareng mertimbangkeun ngagentos kana hiji-hiji tanduk di mileage ieu.
05
Sakitar 30-60.000 kilométer
Pad Rut ngagem sakitar 30-60.000 kilométer, biasana kedah diganti. Déwan narek mangrupikeun hiji panyimpenan sistem rem anu otomatis, sareng gelar langsung mangaruhan efisiensi ngintésakeun kendinan. Nalika ngagem ngahontal 30000 kilométer, éta tiasa caket sareng pangarepkeun kahirupan jasa, sareng ngagantian tiasa mastikeun kaamanan kaamanan dina waktos ayeuna. Pikeun 60.000 kilométer, hampang mareuman tiasa henteu tiasa nyayogikeun kakuatan ngeremkeun cukup, ningkatkeun résiko nyetir. Ku alatan éta, pikeun mastikeun nyetir kasalametan, éta disarankeun pikeun ngagentos kana hiji beuleum rem dina waktosna dina jarak ieu.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, tetep maca tulisan anu sanés dina situs ieu!
Punten telepon AS upami anjeun butuh produk sapertos kitu.
Zhuo meng Shanghai otomatis Co., ltd. komitmen pikeun ngajual mg & maxs exo pinuh mésér.
