Awak utama kapang suntik bemper hareup mobil ngagunakeun téhnologi permukaan parting internal, ngaliwatan runner panas, sarta ku urutan kontrol klep kana lem nu. Dina dua sisi torsi jeung luhur condong badag luhur condong horizontal nambahkeun lempeng dina luhureun struktur, kapang alatan hateup langsung jeung hateup pitched pisan badag, condong plunger jeung plunger lempeng ku 50 nepi ka 60 mm, gurat serong push rod ku 25 ka 35 mm, badag condong ku Angle of 16 derajat, pikeun ejection Angle leuwih gede ti 12 derajat luhur, kudu ngarancang struktur pituduh bar, jadi kapang badag condong luhur struktur pituduh bar dirancang. Ukuran maksimum kapang nyaeta 2500 × 1560 × 1790mm, sarta beurat nyaeta ngeunaan 30T. Tempo Gambar 22 pikeun struktur kapang. Aya 7 liang samping di sisi luar bemper hareup, sarta struktur jarum elastis paeh dibereskeun diadopsi dina kapang nu. Desain kapang ngagunakeun téhnologi permukaan parting internal canggih. Nu disebut téhnologi parting internal relatif ka parting éksternal, biasana produk umum anu luyu jeung kontur proyéksi maksimum produk pikeun garis parting paeh dibereskeun, ieu parting éksternal, kapang umum luyu jeung ieu. cara perpisahan. Parting internal nyaéta pikeun nyumputkeun klip parting dina beungeut non-penampilan produk (nyaéta, sisi B atawa sisi C, beungeut penampilan nyaéta sisi A), jeung klip parting teu bisa ditempo sanggeus assembly dina wahana, jadi salaku teu mangaruhan penampilan. Dina raraga ngahontal fungsi ieu, struktur kapang ngaliwatan téhnologi lagu ngadalikeun transverse condong luhur (atawa luhur lempeng) dina operasi rail sekundér, ku kituna pikeun mastikeun deformasi jeung demoulding bagian plastik, pamakéan téhnologi rail sekundér ieu. dikawasa ku mékanisme, disebutna téhnologi parting internal. Dina desain kapang suntik mobil, téhnologi parting internal dirancang husus pikeun bemper mobil. Nanging, téknologi ieu langkung rumit tibatan bemper parting éksternal dina kasusah sareng struktur, sareng résiko téknis langkung luhur. Biaya jeung harga kapang bakal leuwih luhur ti nu ti bemper parting éksternal. Nanging, kusabab penampilanna anu saé, éta seueur dianggo dina mobil tengah sareng luhur.
Pikeun bagian palastik bemper otomatis, umumna aya parting éksternal sareng parting internal dua cara. Pikeun sakabéh wewengkon badag ti tibalik ka handap dina dua sisi bemper, nyaeta, parting luar bisa dipaké atawa parting jero bisa dipaké. Pilihan dua métode parting ieu utamana gumantung kana sarat tina mobil customer final dina bemper nu. Sacara umum, mobil Éropa jeung Amérika lolobana ngagunakeun téhnologi parting internal, sedengkeun mobil Jepang lolobana ngagunakeun téhnologi parting éksternal. Dua rupa métode parting boga kaunggulan jeung kalemahan. The bemper parting luar perlu nungkulan garis clamping, nu ngaronjatkeun proses ngolah, tapi biaya jeung kasusah teknis tina bemper parting luar dina kapang leuwih handap tina bemper parting jero. Jero parting tina bemper ngaliwatan téhnologi kontrol rail sekundér, a sampurna hiji-waktos suntik bemper kaluar, ku kituna pikeun mastikeun penampilan kualitas bemper, simpen prosés ngolah bagian palastik jeung waragad ngolah. Tapi disadvantage teh nya eta biaya kapang tinggi, syarat teknis kapang anu luhur.
