Kumaha kipas éléktronik otomotif jalanna
Kipas éléktronik otomotif dikontrol ku saklar suhu cairan pendingin mesin, biasana gaduh dua tahapan kecepatan 90°C, hiji kecepatan rendah 95°C, dua kecepatan tinggi. Salian ti éta, bubuka AC ogé bakal ngontrol operasi kipas éléktronik (kontrol suhu kondensor sareng tekanan refrigeran). Salah sahijina nyaéta kipas pendingin kopling minyak silikon, anu gumantung kana karakteristik ékspansi termal minyak silikon pikeun ngadorong kipas muter; Modél utilitas aya hubunganana sareng kipas pendingin kopling éléktromagnétik, anu didorong ku prinsip sedot medan magnét. Kauntungan utama nyaéta ngahurungkeun kipas ngan ukur nalika mesin kedah didinginkan, ngaminimalkeun leungitna énergi mesin.
Kipas mobil dipasang di tukangeun tangki cai (deukeut sisi kompartemen mesin), nalika dibuka, éta narik hawa ti payun tangki cai, tapi aya ogé sababaraha modél kipas anu dipasang di payun tangki cai (luar), nalika dibuka, éta niup hawa ka arah tangki cai. Kipas otomatis hurung atanapi eureun numutkeun suhu cai. Nalika kecepatan gancang, bédana tekanan hawa antara payun sareng tukang kendaraan cekap pikeun maénkeun peran kipas sareng ngajaga suhu cai dugi ka tingkat anu tangtu. Ku alatan éta, kipas henteu tiasa dianggo dina waktos ayeuna.
2. Suhu tangki cai kapangaruhan ku dua aspék, anu kahiji nyaéta pendinginan silinder mesin sareng transmisi, sareng anu kadua nyaéta disipasi panas kondensor AC. 3, kondensor AC sareng tangki cai mangrupikeun dua bagian, padeukeut, payun nyaéta kondensor di tukangeun tangki cai. 4, AC mangrupikeun sistem anu relatif mandiri dina mobil. Tapi ngamimitian saklar AC bakal masihan sinyal ka unit kontrol kipas éléktronik J293, maksa kipas éléktronik pikeun muter. 5. Kipas ageung disebut kipas utama, sareng kipas alit disebut kipas bantu. 6.
7, réalisasi kecepatan tinggi sareng kecepatan rendah saderhana pisan, kecepatan tinggi henteu résistansi séri, kecepatan rendah séri dua résistor (nyaluyukeun ukuran volume hawa AC ogé asli
