Setir - alat kawas roda anu ngadalikeun arah perjalanan.
Alat anu siga roda pikeun nyetir mobil, kapal, atanapi pesawat. Fungsina nyaéta pikeun ngarobih gaya anu dilakukeun ku supir dina sisi cakram kemudi janten torsi teras ngirimkeunana ka aci kemudi.
Mobil-mobil munggaran ngagunakeun kemudi pikeun ngadalikeun nyetir. Geteran anu kuat anu dihasilkeun ku mobil dikirimkeun ka supir, ningkatkeun kasusah ngadalikeun arah. Nalika mesin dipasang di payun mobil, kusabab beurat anu ningkat, supir teu tiasa deui nganggo kemudi pikeun nyetir mobil. Desain setir anu énggal lahir, anu ngenalkeun sistem gir fléksibel antara supir sareng roda, anu diisolasi kalayan saé tina geteran jalan anu kuat. Henteu ngan éta, sistem setir anu saé ogé tiasa masihan supir rasa kaakraban sareng jalan.
fungsi
Setir umumna disambungkeun kana aci setir ku splines, sareng fungsina nyaéta pikeun ngarobih gaya anu dikaluarkeun ku supir dina ujung cakram setir janten torsi teras ngalirkeunana ka aci setir. Nalika nyetir nganggo setir diaméter anu langkung ageung, supir tiasa ngirangan gaya leungeun kana setir. Aci setir salaku sambungan antara gir setir sareng aci setir kondusif pikeun universalitas gir setir, ngimbangan kasalahan anu dihasilkeun nalika manufaktur sareng pamasangan, sareng ngajantenkeun pamasangan gir setir sareng cakram setir dina kendaraan langkung masuk akal.
Diagnosis kasalahan
Nyetir kalayan kecepatan 15 kilométer per jam di jalan anu kawilang lega, janten nalika nyetir, setir kedah diputer ka kénca sareng ka katuhu, pikeun mariksa naha setirna fléksibel, teu aya gaya positif, sareng naha kendaraan setir bakal kabur.
darurat
Anu disebut darurat nujul kana setir anu teu terkendali atanapi setirna teu terkendali, supirna aya dina setir nalika setir hareup teu gerak, setirna teu tiasa fungsina deui.
Sabab setir leungit bisa jadi kusabab kandaraan keur jalan gancang teuing, kacapean, jalan hujan jeung salju licin, kaayaan goréng, jsb., sakapeung mékanisme setir dina bagian-bagianna murag, ruksak, macét, ogé bakal ngajadikeun mékanisme setir ujug-ujug teu terkendali.
Cara anu leres pikeun nanganan arah uap anu lumpat nyaéta:
1, supir teu kedah panik, kedah langsung ngaleupaskeun pedal gas lalaunan, supados kendaraan bermotor dina nyetir kecepatan rendah, seragam sareng tarik rem tangan kalayan teuas;
2, upami kecepatan turun sacara signifikan, teras injak rem suku, supados kendaraan eureun laun-laun. Upami kendaraan dina kecepatan tinggi, khususna nalika roda payun sareng tukang henteu dina garis lempeng, rem tangan kedah dianggo heula pikeun ngalambatkeun, teras rem darurat kedah diinjek;
3, dina waktos ayeuna, ogé masihan kendaraan sareng pejalan kaki sanés sinyal darurat, sapertos muka lampu darurat kedip-kedip, klakson, gerakan, jsb. Rem darurat teu kedah langsung diterapkeun pikeun nyingkahan tibalik.
4, ogé teu tiasa ngageser atanapi ngaléngkah dina kopling, supados anjeun teu tiasa nganggo mesin pikeun ngandung kakuatan pikeun ngalambatkeun.
5, pikeun kandaraan anu dilengkepan power steering, upami ujug-ujug mendakan yén setir hésé, atanapi mesin ujug-ujug pareum, supir ogé tiasa ngahontal setir, tapi operasina hésé pisan, maka perlu pikeun ngaréspon kaayaan kalayan tenang sareng nyetir kalayan ati-ati.
Kasalahan umum
Kasalahan 1. Setirna dikonci.
Setirna teu bisa diputer, koncina teu bisa diputer, naon anu lumangsung? Seueur nu boga anyar anu ngalaman masalah sapertos kitu. Kanyataanna, alesanna saderhana pisan, saatos kendaraan dipareuman, setir bakal otomatis ngonci, anu mangrupikeun fungsi anti maling anu saderhana. Kaayaan ieu henteu kapendak unggal waktos konci kontak dipencet, umumna saatos konci pikeun ngamimitian kendaraan, setir bakal otomatis muka konci, anu seueur nu boga henteu ngartos. Nanging, sakapeung setir disimpen dina sudut nalika mobil diparkir, sareng sudut ieu ngan ukur pikeun muterkeun konci kontak sareng henteu muka konci. Dina waktos ieu, nu boga kedah muterkeun konci kalayan lembut ku leungeun katuhu, muterkeun setir kalayan lembut ku leungeun kénca, sareng setir bakal muka konci sacara alami.
Kasalahan ka-2, setirna lecet.
Operasi heula pikeun miceun kokotor sareng karat, cet kedah sakedik lapisan, lapisan ipis, garingkeun teras oleskeun lapisan kadua, dugi ka rata sareng cet di sakurilingna, saatos diropéa antosan sadinten saatos cet mengeras kanggo ngumbah lilin. Aya trik anu saderhana sareng langsung efektif pikeun ngalereskeun goresan alit: eusian goresan alit ku odol. Ieu khususna leres upami mobil anjeun dicét bodas. Oleskeun odol sacara hampang kana goresan alit teras anggo lawon katun lemes pikeun ngagosok dina bunderan anu ngalawan arah jarum jam. Ieu henteu ngan ukur tiasa ngirangan tanda goresan, tapi ogé nyingkahan erosi hawa jangka panjang dina tatu cet mobil. Upami goresan awak jero sareng daérahna ageung, anjeun kedah lebet ka bengkel profésional.
Kasalahan 3. Setir oyag.
Nalika kecepatan nyetir antara 80 sareng 90 kilométer per jam, setir oyag, sareng kecepatan ngaleuwihan 90 kilométer per jam. Kaseueuran kaayaan ieu disababkeun ku deformasi ban atanapi sistem transmisi kendaraan, perlu dipariksa Sudut posisi roda hareup sareng bungkus hareup pikeun nyumponan sarat, sapertos misalignment kedah disaluyukeun; Atur as roda hareup pikeun nguji roda, pariksa kasaimbangan statis roda sareng naha deformasi ban ageung teuing, sapertos deformasi kedah diganti.
Goyangan setir
Oyagna setir mobil mangrupikeun salah sahiji gangguan kendaraan anu paling umum dina prosés nyetir urang sadidinten, khususna nalika kendaraan nuju ngarambat antara 50.000 kilométer sareng 70.000 kilométer, fenomena ieu paling dipikaresep kajadian. Oyagna setir, résonansi awak bakal nyababkeun nyetir anu teu aman. Di handap ieu aya sababaraha kasus umum oyagna setir sareng metode pangobatanana:
1, nalika mobil ngajalankeun antara 80 km sareng 90 km per jam, setir oyag, sareng kecepatanna ngaleuwihan 90 km per jam.
Kaseueuran kaayaan ieu disababkeun ku deformasi ban atanapi sistem transmisi kendaraan, perlu dipariksa sudut posisi roda hareup sareng bungkus hareup pikeun minuhan sarat, sapertos kedah disaluyukeun misalignment; Atur as hareup pikeun nguji roda, pariksa kasaimbangan statis roda sareng naha deformasi ban ageung teuing, sapertos deformasi kedah diganti.
2, kandaraan normal di jalan datar, tapi nalika mendakan jalan liang, setir bakal oyag.
Ieu kusabab nalika mobil keur dijalankeun, kusabab sirah bal tie rod atanapi selongsong karét dina sambunganna leupas, sareng ban janten henteu rata kusabab dianggo, éta kedah dikirim ka tempat pangropéa profésional pikeun mariksa sareng ngagentos bagian anu rusak.
3, nalika kecepatan kendaraan 30 dugi ka 40 kilométer per jam, awak ngagaduhan rasa oyag, sapertos rarasaan kapal.
Kaayaan ieu biasana disababkeun ku ban anu dianggo sadidinten kusabab gesekan, tabrakan atanapi lami sareng alesan sanésna anu disababkeun ku deformasi, ban tiasa diganti.
4. Nalika nyetir dina kecepatan tinggi, setir oyag nalika ujug-ujug ngerem.
Sacara umum, gaya ngerem anu kaleuleuwihi sareng frékuénsi anu kaleuleuwihi tiasa nyababkeun panas teuing dina cakram rem sareng bantalan rem, deformasi tiis, sareng oyagna setir. Sacara umum, saatos ngagentos cakram rem sareng bantalan rem, gejalana tiasa diubaran.
5. Résonansi awak lumangsung dina kecepatan anu luhur.
Alesan umumna nyaéta aci transmisi bengkok atanapi sambungan silang aci transmisi leupas, kurangna karat oli. Kusabab bagian-bagian di luhur aya di handapeun awak, pangropéa paling gampang dipaliré, janten unggal anjeun ngalakukeun pangropéa, cobian ngantepkeun staf dina oli tiasa aya dina bagian mentega.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
