Setir - alat kawas roda anu ngatur arah perjalanan.
Alat kawas roda pikeun setir mobil, kapal, atawa pesawat. Fungsina nyaéta pikeun ngarobih gaya anu dilakukeun ku supir dina ujung piringan setir kana torsi teras dikirimkeun ka aci setir.
Mobil munggaran ngagunakeun setir pikeun ngadalikeun nyetir. Geter telenges anu dihasilkeun ku mobil dikirimkeun ka supir, ningkatkeun kasusah ngadalikeun arah. Nalika mesin dipasang di hareup mobil, alatan ngaronjat beurat, supir teu bisa deui ngagunakeun setir pikeun ngajalankeun mobil. Desain anyar tina setir lahir, anu ngawanohkeun sistem gear fléksibel antara supir jeung roda, nu ieu ogé insulated tina Geter telenges jalan. Henteu ngan éta, sistem steering alus ogé bisa mawa supir rasa sauyunan jeung jalan.
fungsi
Setir umumna disambungkeun ka aci steering ku splines, sarta fungsina pikeun ngarobah gaya exerted ku supir dina ujung disc steering kana torsi lajeng ngalirkeun kana aci steering. Nalika setir ku setir diaméterna badag, supir bisa exert gaya leungeun kirang dina setir. Aci setir salaku sambungan antara gear setir sareng aci setir kondusif pikeun universalitas setir, ngimbangan kasalahan anu dihasilkeun nalika manufaktur sareng instalasi, sareng ngajantenkeun pamasangan setir sareng piringan setir dina kendaraan langkung wajar. .
Diagnosis kasalahan
Nyetir dina laju 15 kilométer per jam dina jalan anu kawilang kabuka, ku kituna nalika nyetir, setir kudu diputer ka kénca jeung ka katuhu, pikeun mariksa naha setir téh fléksibel, teu aya gaya positif, sarta naha éta kandaraan setir bakal kabur.
darurat
Nu disebut darurat nujul kana setir kaluar kontrol atawa setir teu dikawasa, supir dina setir lamun setir hareup teu gerak, setir teu bisa fungsi deui.
Anu ngabalukarkeun leungitna steering bisa jadi alatan kandaraan ngajalankeun teuing gancang, kacapean, hujan jeung salju jalan leueur, kaayaan goréng, jeung sajabana, kadang mékanisme steering setir di bagian ragrag off, ruksakna, nyangkut, ogé bakal nyieun steering nu. mékanisme dumadakan kaluar kontrol.
Cara anu leres pikeun nungkulan arah uap anu kabur nyaéta:
1, supir teu kudu panik, kudu geuwat gently ngaleupaskeun pedal akselerator, supaya kandaraan motor di speed low nyetir, seragam jeung teuas narik rem leungeun;
2, lamun laju geus nyata turun, teras lengkah dina rem suku, supaya wahana laun dieureunkeun. Lamun kandaraan dina speed tinggi, utamana lamun roda hareup jeung pungkur henteu dina garis lempeng, rem leungeun kudu dipaké mimitina ngalambatkeun turun, lajeng rem darurat kudu stepped on;
3, dina waktos ieu, ogé masihan kandaraan sejen tur pedestrians kalawan sinyal darurat, kayaning muka lampu kilat kedip-kedip darurat, klakson klakson, sapuan, jsb ngerem darurat teu kudu langsung dilarapkeun pikeun nyegah rollover.
4, ogé teu bisa geser atawa lengkah dina clutch nu, ku kituna anjeun teu bisa make mesin pikeun ngandung kakuatan pikeun ngalambatkeun turun.
5, pikeun kandaraan dilengkepan power steering, lamun ujug-ujug kapanggih yén steering hese, atawa mesin ujug-ujug pareum, supir ogé bisa ngahontal steering, tapi operasi pisan laborious, mangka perlu tenang ngabales. kaayaan sarta ngajalankeun taliti.
Kasalahan umum
Kasalahan 1. Setir dikonci.
Setir moal hurung, konci moal hurung, naon anu lumangsung? Seueur pamilik énggal parantos ngalaman masalah sapertos kitu. Kanyataanna, alesan pisan basajan, sanggeus kandaraan dipareuman, setir bakal otomatis ngonci, nu mangrupakeun fungsi anti maling basajan. kaayaan ieu teu encountered unggal waktos ignition, umumna sanggeus konci pikeun ngamimitian wahana, setir bakal otomatis muka konci, nu loba nu boga teu ngarti. Sanajan kitu, kadang kabayang steering ditempatkeun di hiji Angle nalika mobil diparkir, sarta Angle ieu ngan pikeun ngahurungkeun ignition konci na teu muka konci éta. Dina waktu ieu, nu boga kudu gently pulas kenop jeung leungeun katuhu, gently balikkeun setir ku leungeun kénca, sarta setir bakal muka konci sacara alami.
Kasalahan 2, setir digores.
Operasi mimiti ngaleupaskeun pangotor jeung karat, cet kudu jumlah leutik lapisan, lapisan ipis, garing padet lajeng nerapkeun lapisan kadua, nepi ka tingkat cet sabudeureun, sanggeus perbaikan ngadagoan sapoé sanggeus cet hardening keur nyeuseuh lilin. Aya trik anu saderhana pisan sareng langsung efektif pikeun ngalereskeun goresan leutik: eusian goresan leutik ku odol. Ieu hususna leres upami mobil anjeun dicét bodas. Enteng nerapkeun odol ka scratch lampu sarta ngagunakeun kaen katun lemes keur rub dina bunderan counterclockwise. Ieu teu ngan bisa ngurangan tanda scratch, tapi ogé nyegah erosi jangka panjang hawa dina tatu cet mobil. Upami goresan awakna jero sareng daérahna ageung, anjeun kedah lebet ka toko profésional.
Kasalahan 3. Setir oyag.
Nalika laju nyetir antara 80 sareng 90 kilométer per jam, setir ngagoncang, sareng lajuna ngaleuwihan 90 kilométer per jam. Kalolobaan kaayaan ieu disababkeun ku deformasi ban atawa sistem transmisi wahana, perlu mariksa Angle positioning tina kabayang hareup jeung kebat hareup pikeun minuhan sarat, kayaning misalignment kudu disaluyukeun; Nyetél as hareup pikeun nguji kabayang, pariksa kasaimbangan statik kabayang jeung naha deformasi ban badag teuing, kayaning deformasi kudu diganti.
Setir oyag
Setir mobil oyag mangrupikeun salah sahiji kasalahan kendaraan anu paling umum dina prosés nyetir sapopoé, khususna nalika kendaraan nuju antara 50,000 kilométer sareng 70,000 kilométer, fenomena ieu paling dipikaresep. Setir oyag, résonansi awak bakal ngakibatkeun nyetir teu aman. Ieu sababaraha kasus umum tina oyag setir sareng metode perawatan:
1, nalika mobil ngajalankeun antara 80 km jeung 90 km per jam, setir shakes, sarta laju ngaleuwihan 90 km per jam.
Kalolobaan kaayaan ieu disababkeun ku deformasi ban atawa sistem transmisi wahana, perlu mariksa Angle positioning tina kabayang hareup jeung kebat hareup pikeun minuhan sarat, kayaning misalignment kudu disaluyukeun; Nyetél as hareup pikeun nguji kabayang, pariksa kasaimbangan statik kabayang jeung naha deformasi ban badag teuing, kayaning deformasi kudu diganti.
2, kandaraan téh normal dina jalan datar, tapi lamun eta encounters jalan pothole, setir bakal ngocok.
Ieu kusabab nalika mobil keur nyetir, alatan loosening tina dasi rod bal sirah atawa leungeun baju karét dina gabungan, sarta ban jadi teratur alatan maké, éta kudu dikirim ka titik pangropéa profésional pikeun pariksa jeung ngaganti eta. bagian ruksak.
3, nalika laju kandaraan 30 nepi ka 40 kilométer per jam, awak boga rasa oyag, kayaning rarasaan kapal.
kaayaan ieu téh lolobana alatan ban dina pamakéan sapopoé alatan gesekan, tabrakan atawa heubeul jeung alesan séjén disababkeun ku deformasi, ngaganti ban bisa.
4. Nalika nyetir di speed tinggi, setir oyag nalika ujug-ujug stepping on rem.
Sacara umum, gaya ngerem kaleuleuwihan sarta frékuénsi kaleuleuwihan bisa ngakibatkeun overheating tina piringan marake jeung hampang marake, deformasi tiis, sarta setir oyag. Sacara umum, saatos ngagentos cakram marake sareng bantalan marake, gejalana tiasa direngsekeun.
5. Résonansi awak lumangsung dina speed tinggi.
Alesan umum nyaéta aci transmisi menyimpang atanapi sambungan silang aci transmisi leupas, kurangna karat minyak. Kusabab bagian di luhur aya di handapeun awak, pangropéa paling gampang dipaliré, ku kituna unggal waktos Anjeun ngalakukeun pangropéa, coba mun ngantep staf di minyak tiasa dina bagian tina mentega.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
