Tujuan perawatan mobil nyaéta pikeun ningkatkeun umur layanan mobil
Prosés pangropéa anu langkung saé: pilih oli → pangropéa rutin → pamariksaan mobil sadayana → perdalam pangropéa pikeun masalahna,
Mimitina, pangropéa dibagi kana tilu bagian: 1. Pangropéa dasar 2. Inspeksi mobil sacara gembleng 3
Rupa-rupa tempat pikeun mariksa proyék sabaraha anu rada béda, umumna dibagi kana bagian-bagian ieu (1) lampu pamariksaan lampu umumna gaduh lampu halogen, lampu xenon sareng lampu LED lampu halogen anu paling murah, kakuatan lampu LED anu paling handap, umur layanan langkung kuat tibatan lampu xenon sareng lampu halogen, kakuranganna henteu terkonsentrasi, cahaya sumebar, upami anjeun kedah masangna panginten kedah ngarobih tempat lampu sareng sambungan, lampu Xenon gaduh kakuatan anu langkung handap tibatan lampu halogen, anu tiasa ngirangan beban dina sistem kakuatan. Warna lampu xenon nyaéta bodas kalayan cahaya konéng (kakuatan nembus kirang tibatan lampu halogen, langkung kuat tibatan lampu LED), anu tiasa ningkatkeun kaamanan nyetir wengi sareng dina cuaca anu berkabut. ② Inspeksi lima oli sareng dua cai (oli, oli rem, oli transmisi, oli arah, bénsin, cairan pendingin, wiper) oli umumna ningali skala dip (numutkeun tingkat oli pikeun nangtukeun siklus panggantian, oli mineral 5000 kilométer, oli semi-sintetis 7500, oli sintetis pinuh 10.000 kilométer) oli rem nganggo spidol pikeun ngukur kandungan cai, dasarna diukur 80% tina panggantian, kuring henteu terang naha ieu rutin, atanapi spidol ieu sénsitip teuing, upami anjeun mendakan yén jarak ngerem mobil atanapi waktos janten langkung lami, upami anjeun ngarasa langkung lemes tibatan sateuacanna nalika anjeun ngaléngkah kana rem, perlu ngagentos (umumna 2 taun atanapi 40.000 kilométer pikeun panggantian, harga mésér oli rem sakitar 35 yuan, harga jual sakitar 90 yuan, jam kerja sakitar 80 yuan) sababaraha oli transmisi pikeun ningali dipruler, Aya anu ningali jumlah mil, sareng aya anu nangtoskeun naha éta kedah diganti ku eupan balik ti nu boga. Anu kedah dicatet di dieu nyaéta upami teu aya dipstick, disarankeun pikeun ngagentosna numutkeun sarat manual pangropéa. Kusabab eureunna gir anu ngagantung atanapi sora anu teu normal tina girboks, karusakan anu teu tiasa dibalikkeun deui tiasa disababkeun. Arah oli umumna ngalangkungan eupan balik sareng tés anu gaduh mendakan masalah, panggantian, siklus panggantian umum nyaéta 2 taun 40.000 kilométer. Sababaraha réréncangan di dieu salah paham, mikir yén usum tiris mangpaat, kanyataanna, peranna nyaéta pikeun ngajantenkeun mesin tiasa dianggo dina suhu anu paling pas, usum tiris pikeun nyegah és, usum panas pikeun ngagancangkeun disipasi panas, siklus panggantian umum nyaéta 2 taun 40 rébu kilométer, cai gelas umumna ngalakukeun pangropéa bakal ditambahkeun, ditambahkeun kana cai (3) cék chassis pikeun ningali naha rupa-rupa segel oli bocor pikeun ningali tingkat sepuh ban, Tingali naha tonjolan → ngarobih ban anu pangsaéna sareng mérek aslina, modél ban anu sami, anu pangsaéna pikeun ngajual toko ban pikeun mésér, relatif murah, kualitas dijamin. Tingali naha kampas rem geus nepi ka titik kritis, naha geus teu rata, rutinitas umum nyaéta ngaganti kampas rem saatos anjeun diwajibkeun pikeun ngalakukeun pangropéa rem, ulah dilakukeun, paling lila 7 dinten, 7 dinten saatos sami sareng anu henteu dilakukeun. (4) Pariksa di rohangan mesin pikeun ningali naha aya masalah dina sistem pengapian (busi, pak tekanan tinggi) saatos ngagentos busi, anjeun kedah ngabersihkeun karbon dina silinder saatos ngabersihkeun, 100.000 kilométer teu kedah dikumbah, upami anjeun hoyong ngumbah, anjeun kedah nganggo endoskop pikeun ningali naha aya masalah dina sistem pendingin (kipas pendingin, tangki cai, ketel bantu) → gentos cairan pendingin tanpa beberesih khusus dina pipa, sabab saatos antibeku dipasang, teknisi umumna bakal nganggo antibeku énggal pikeun ngumbah pipa.
