Posisi kerja sareng prinsip kipas pendingin mobil
1. Nalika sénsor suhu tanki (sabenerna klep kontrol suhu, sanés sénsor suhu gauge cai) ngadeteksi yén suhu tanki ngaleuwihan ambang batas (lolobana 95 derajat), relay kipas bakal aktip;
2. Sirkuit kipas disambungkeun ngaliwatan relai kipas, teras motor kipas dihurungkeun.
3. Nalika sénsor suhu tangki cai ngadeteksi yén suhu tangki cai langkung handap tibatan ambang batas, relai kipas dipisahkeun sareng motor kipas eureun damel.
Faktor anu aya patalina jeung operasi kipas nyaéta suhu tangki, jeung suhu tangki teu aya patalina langsung jeung suhu cai mesin.
Posisi kerja sareng prinsip kipas pendingin mobil: sistem pendingin mobil ngawengku dua jinis.
Pendinginan cair sareng pendinginan hawa. Sistem pendinginan kendaraan anu didinginkan ku cairan ngiderkeun cairan ngalangkungan pipa sareng saluran dina mesin. Nalika cairan ngalir ngalangkungan mesin anu panas, éta nyerep panas sareng niiskeun mesin. Saatos cairan ngalangkungan mesin, éta dialihkeun ka penukar panas (atanapi radiator), dimana panas tina cairan dibuyarkeun ka hawa. Pendinginan hawa Sababaraha mobil mimiti nganggo téknologi pendinginan hawa, tapi mobil modéren jarang nganggo metode ieu. Tinimbang ngiderkeun cairan ngalangkungan mesin, metode pendinginan ieu nganggo lambaran aluminium anu napel kana permukaan silinder mesin pikeun niiskeunana. Kipas anu kuat niup hawa kana lambaran aluminium, miceun panas kana hawa kosong, anu niiskeun mesin. Kusabab kaseueuran mobil nganggo pendinginan cair, mobil saluran kerja gaduh seueur pipa dina sistem pendinginanana.
Saatos pompa nganteurkeun cairan ka blok mesin, cairan mimiti ngalir ngaliwatan saluran mesin di sabudeureun silinder. Cairan teras uih deui ka termostat ngaliwatan sirah silinder mesin, dimana cairan éta ngalir kaluar tina mesin. Upami termostat dipareuman, cairan bakal ngalir langsung deui ka pompa ngaliwatan pipa di sabudeureun termostat. Upami termostat dihurungkeun, cairan bakal mimiti ngalir kana radiator teras deui kana pompa.
Sistem pemanasan ogé ngagaduhan siklus anu misah. Siklus dimimitian dina sirah silinder sareng ngalirkeun cairan ngalangkungan bellow pemanas sateuacan uih deui ka pompa. Pikeun mobil nganggo transmisi otomatis, biasana aya prosés siklus anu misah pikeun niiskeun oli transmisi anu dipasang dina radiator. Oli transmisi dipompa ku transmisi ngalangkungan penukar panas anu sanés dina radiator. Cairan éta tiasa beroperasi dina kisaran suhu anu lega ti handap enol derajat Celsius dugi ka luhur 38 derajat Celsius.
Ku kituna, naon waé cairan anu dianggo pikeun niiskeun mesin kedah gaduh titik beku anu handap pisan, titik didih anu luhur pisan, sareng tiasa nyerep rupa-rupa panas. Cai mangrupikeun salah sahiji cairan anu paling efisien pikeun nyerep panas, tapi titik beku cai teuing luhur pikeun minuhan kaayaan obyektif pikeun mesin mobil. Cairan anu paling sering dianggo ku mobil nyaéta campuran cai sareng etilena glikol (c2h6o2), ogé katelah cairan pendingin. Ku nambihan etilena glikol kana cai, titik didih tiasa ningkat sacara signifikan sareng titik beku tiasa turun.
Unggal mesin hurung, pompa ngiderkeun cairan. Sarupa sareng pompa séntrifugal anu dianggo dina mobil, nalika pompa muter, éta ngompa cairan ka luar ku gaya séntrifugal sareng teras-terasan nyedotna ngalangkungan tengah. Asupan pompa ayana caket tengah supados cairan anu balik ti radiator tiasa ngahubungi bilah pompa. Bilah pompa mawa cairan ka luar pompa, dimana éta asup ka mesin. Cairan tina pompa mimiti ngalir ngaliwatan blok mesin sareng sirah, teras kana radiator, sareng pamustunganana deui ka pompa. Blok sareng sirah silinder mesin gaduh sababaraha saluran anu didamel tina produksi tuang atanapi mékanis pikeun ngagampangkeun aliran cairan.
Upami cairan dina pipa ieu ngalir lancar, ngan ukur cairan anu kontak sareng pipa anu bakal langsung didinginkan. Panas anu ditransfer tina cairan anu ngalir ngaliwatan pipa ka pipa gumantung kana bédana suhu antara pipa sareng cairan anu némpél pipa. Ku alatan éta, upami cairan anu kontak sareng pipa didinginkan gancang, panas anu ditransfer bakal rada alit. Sadaya cairan dina pipa tiasa dianggo sacara efisien ku cara nyiptakeun turbulensi dina pipa, nyampur sadaya cairan, sareng ngajaga cairan tetep kontak sareng pipa dina suhu anu luhur pikeun nyerep langkung seueur panas.
Pendingin transmisi téh sarupa pisan jeung radiator dina radiator, iwal ti oli teu silih tukeur panas jeung awak hawa, tapi jeung antibeku dina radiator. Panutup tangki tekanan Panutup tangki tekanan bisa ningkatkeun titik didih antibeku nepi ka 25℃.
Fungsi konci termostat nyaéta pikeun manaskeun mesin gancang sareng ngajaga suhu anu konstan. Ieu kahontal ku cara nyaluyukeun jumlah cai anu ngalir ngaliwatan radiator. Dina suhu anu handap, outlet radiator bakal katutup sapinuhna, anu hartosna sadaya antibeku bakal ngiderkeun ngaliwatan mesin. Sakali suhu antibeku naék ka 82-91 C, termostat bakal dihurungkeun, anu bakal ngamungkinkeun cairan ngalir ngaliwatan radiator. Nalika suhu antibeku ngahontal 93-103 ℃, pangontrol suhu bakal salawasna hurung.
Kipas pendingin téh sarupa jeung termostat, jadi kudu disaluyukeun sangkan suhu mesin tetep konstan. Mobil penggerak roda hareup boga kipas listrik sabab mesin biasana dipasang sacara horizontal, hartina kaluaran mesin nyanghareup ka sisi mobil.
Kipasna tiasa disaluyukeun ku saklar termostatik atanapi komputer mesin. Nalika suhu naék di luhur titik anu disetel, kipas ieu bakal dihurungkeun. Nalika suhu turun di handap nilai anu disetel, kipas ieu bakal dipareuman. Kipas pendingin Kendaraan penggerak roda tukang kalayan mesin longitudinal biasana dilengkepan kipas pendingin anu digerakkeun ku mesin. Kipas ieu gaduh kopling kentel termostatik. Kopling ayana di tengah kipas, dikurilingan ku aliran hawa tina radiator. Kopling kentel khusus ieu kadang langkung mirip coupler kentel tina mobil penggerak sadaya roda. Nalika mobil panas teuing, buka sadaya jandéla sareng jalankeun pemanas nalika kipas jalan dina kecepatan pinuh. Ieu kusabab sistem pemanasan sabenerna mangrupikeun sistem pendingin sekundér, anu tiasa ngagambarkeun kaayaan sistem pendingin utama dina mobil.
Sistem pemanas Bellow pemanas anu aya dina dasbor mobil sabenerna mangrupikeun radiator alit. Kipas pemanas ngirimkeun hawa kosong ngaliwatan bellow pemanas sareng kana kompartemen panumpang mobil. Bellow pemanas sami sareng radiator alit. Bellow pemanas nyedot antibeku termal tina sirah silinder teras ngalirkeun deui kana pompa supados pemanas tiasa jalan nalika termostat dihurungkeun atanapi dipareuman.
