Naha langkung saé ngalereskeun atanapi ngagentos kompresor AC? Jawabanna gumantung kana jinis karusakan sareng umur kendaraan: bersih sareng tanpa ragu.
Hal anu paling ngajengkelkeun ngeunaan nyetir dina usum panas nyaéta nalika AC ujug-ujug eureun jalan - sareng nalika kompresor rusak, éta mangrupikeun salah sahiji panyabab anu paling umum. Seueur pamilik mobil bakal bingung antara ngalereskeun atanapi ngagentosna: ngalereskeun éta tiasa nyababkeun éta rusak deui pas; ngagentosna tiasa ngarugikeun rébuan dolar sareng mahal teuing. Nyatana, naha ngalereskeun atanapi ngagentos henteu dumasar kana intuisi; éta gumantung kana tilu faktor inti: jinis karusakan (karusakan mékanis atanapi masalah listrik), biaya perbaikan (biaya perbaikan tunggal vs. biaya panggantian), sareng umur sareng sarat panggunaan kendaraan (naha éta mobil anu langkung lami anu peryogi transisi atanapi mobil énggal anu bakal dianggo kanggo waktos anu lami). Artikel ieu ngagabungkeun pangalaman nyata 5 pamilik mobil (3 milih perbaikan, 2 milih panggantian), sareng pangalaman praktis mékanik veteran 10 taun ti bengkel perbaikan mobil, pikeun nganalisis kaayaan mana anu tiasa diropéa (sapertos kagagalan kopling, sambungan sirkuit anu goréng, anu tiasa dibenerkeun sareng tahan salami 3 taun atanapi langkung) sareng mana anu kedah diganti (sapertos karusakan piston internal, pecah cangkang, anu tiasa dibenerkeun tapi tetep moal lami saatos perbaikan). Éta ogé nyayogikeun "Tabel Babandingan Biaya Perbaikan sareng Panggantian" sareng "Rekomendasi pikeun Adaptasi Umur Kendaraan", ngabantosan anjeun nyandak kaputusan dumasar kana kaayaan anjeun nyalira, nyingkahan biaya anu teu perlu sareng mastikeun AC tiasa fungsina lancar sapanjang usum panas.
I. Mimitina, pahami: Naha kompresor AC penting pisan?
Kompresor AC disebut "jantung" sistem AC, fungsina kawas "pompa" - narik refrigeran ti tungtung tekanan rendah ka tungtung tekanan tinggi, ngamungkinkeun refrigeran ngiderkeun ngaliwatan pipa, nguap sareng ngembun pikeun miceun panas tina kendaraan, sahingga niup hawa tiis. Upami kompresor rusak, refrigeran teu tiasa ngiderkeun, sareng AC ngan ukur tiasa niup hawa alami, janten sapertos aya dina "sauna" dina mobil nalika usum panas.
Struktur kompresor téh teu rumit, tapi komponén inti na mah presisi pisan: utamana diwangun ku wadah, piston (atawa rotor), kopling, bantalan, jeung sirkuit. Masalah anu paling umum biasana nyaéta "kantétan éksternal" (sapertos kopling sareng sirkuit) atanapi "komponén inti internal" (sapertos piston sareng bantalan), sareng "kamampuan pikeun ngalereskeun" dua jinis karusakan ieu béda-béda pisan.
II. Dumasar kana jinis karusakan: 2 jinis tiasa diropéa, 3 kedah digentos
Tao, saurang montir veteran 10 taun di bengkel mobil, nyarios: "Kompresor teu salawasna diganti nalika rusak; mimitina, milarian bagian mana anu rusak - masalah minor éksternal tiasa diropéa, sedengkeun komponén inti internal anu rusak kedah diropéa sateuacan janten runtah artos."
(1) Dua jinis karusakan ieu tiasa dibenerkeun
Karusakan kopling (masalah anu paling umum anu tiasa dibenerkeun)
Kopling kompresor téh siga "saklar" - nalika AC dihurungkeun, kopling bakal hurung, ngarah kompresor jalan; nalika pareum, kopling bakal pegat. Upami koil éléktromagnétik kopling kaduruk (katémbong sapertos: aya sora "nguyung" nalika AC dihurungkeun tapi kompresor henteu hurung), atanapi pelat gesekan ruksak (katémbong sapertos: AC tiis tapi henteu salawasna tiis, sareng aya sora anéh anu kadang-kadang), ieu mangrupikeun "kagagalan bagian anu aus éksternal", anu tiasa digentos misah ti kopling, tanpa ngagentos sadayana kompresor.
Nu boga mobil di Beijing, Bapak Li (Volkswagen Passat nu umurna 6 taun) ngalaman masalah ieu usum panas kamari: nalika ngahurungkeun AC, anjeunna ngadangu sora "klik", teras teu aya hawa tiis. Anjeunna angkat ka bengkel mobil pikeun dipariksa sareng mendakan yén koil éléktromagnétik kopling parantos kaduruk. Mékanikna nyarios, "Ganti waé koilna," sareng hargana 600 yuan (kalebet suku cadang sareng tenaga kerja), sareng saatos diropéa, parantos ampir 1 taun ayeuna, sareng AC-na masih tiasa dianggo kalayan saé.
Tao ngingetkeun: "Pikeun kagagalan anu aya hubunganana sareng kopling, salami awak kompresor inti henteu ruksak, ngan ukur komponén anu tiasa diganti, biayana biasana antara 500-1500 yuan (gumantung kana modélna, biaya pikeun mobil kelas menengah langkung mirah, sareng pikeun mobil méwah rada langkung luhur), anu biasana satengah atanapi langkung mirah tibatan ngagentos sadayana kompresor (2000-8000 yuan)."
Sambungan sirkuit anu goréng atanapi kagagalan sénsor
Kadang-kadang, kompresorna teu rusak, tapi sirkuit anu nyambungna leupas (sapertos oksidasi colokan), atanapi sensor tekanan atanapi sensor suhu teu jalan (salah nangtukeun tekanan anu luhur sareng maksa kompresor eureun damel). Ieu mangrupikeun "masalah sirkuit periferal", sanés kompresorna sorangan anu rusak, sareng perbaikanana langkung saderhana.
Ibu Wang, nu boga mobil ti Shanghai, nyetir Toyota Corolla (umur 4 taun) anu AC-na ujug-ujug eureun tiis. Anjeunna angkat ka toko 4S teras nyarios, "Meureun kompresorna kedah digentos, sareng hargana 3.000 yuan." Anjeunna teu sugema teras angkat ka bengkel mobil sisi jalan. Teknisi mariksa sirkuitna sareng mendakan yén colokan kompresorna tos oksidasi. Saatos dibersihkeun sareng dipasang deui, éta diropéa ku harga 50 yuan. "Toko 4S henteu mariksa sirkuitna sareng langsung nyarios pikeun ngagentos kompresor. Aranjeunna ampir-ampiran nipu abdi," saur Ibu Wang.
Métode penilaian pikeun masalah sapertos kitu: Nalika nganggo AC, anggo multimeter pikeun ngukur naha colokan kompresor didamel - upami didamel tapi henteu tiasa dianggo, éta panginten masalahna aya dina kompresor éta sorangan; upami teu aya daya, pariksa heula sirkuit sareng sénsorna, sareng tong langsung ngagentos kompresor.
(2) Tilu jinis karusakan ieu, sanajan parantos diropéa, henteu lami sareng kedah diganti
Karusakan mékanis internal (piston, bantalan, rotor rusak)
Upami piston dina kompresor macét, bantalanna bakal aus (katingali sapertos: aya "sora gesekan logam anu ngageleger" nalika nganggo AC, atanapi kompresor henteu muter pisan, sareng kapaksa ngamimitian bakal ngaduruk sekering), ieu kalebet kana "komponén inti". Kusabab kompresor mangrupikeun struktur anu disegel sareng presisi di jerona, sakali bagian mékanis aus, sanaos dibongkar pikeun diropéa, hésé pikeun mulangkeun akurasi aslina, sareng kinerja segel bakal turun (rawan bocor refrigeran), sareng tiasa rusak deui dina sababaraha bulan.
Pa Chen, nu boga mobil ti Guangzhou, ngalaman kieu: usum panas kamari, kompresor Honda Civic-na (anu umurna 8 taun) ngaluarkeun sora anéh. Teknisi nyarios, "Bearing-na geus ruksak, bisa dibenerkeun deui." Anjeunna méakkeun 1.200 yuan pikeun ngabongkar jeung ngaganti bearing-na. Nanging, saatos dianggo salami 3 bulan, AC-na eureun tiis deui, sareng kapanggih yén "kusabab bearing-na geus ruksak, rotorna jadi anéh, cangkangna kagores ku celah, jeung refrigeranna bocor sagemblengna." Tungtungna, anjeunna méakkeun 3.000 yuan pikeun ngaganti kompresor anyar, anu sarua jeung méakkeun 1.200 yuan pikeun sia-sia.
Ceuk Pa Zhang, "Karusakan mékanis internal, kajaba mobil méwah anu mahal pisan (sapertos kompresor Mercedes-Benz atanapi BMW, anu hargana langkung ti 10.000 yuan kanggo ngagantina), éta tiasa diropéa ku pabrik profésional (ngaganti bagian pabrik asli sareng komponén inti, teras ditutup deui). Pikeun mobil kulawarga tingkat 100.000 biasa, biaya renovasi sami sareng ngagantina, teu kedah diropéa."
Pecahna cangkang atawa bocor parah
Cangkang kompresor nyaéta cangkang logam anu disegel. Upami retak kusabab tabrakan atanapi sepuh (sapertos suhu anu luhur dina jangka panjang anu nyababkeun cangkang janten rapuh), refrigeran bakal bocor dina jumlah anu ageung (buka AC, sareng dina sababaraha menit, anjeun tiasa ngambeu bau "sapertos ubar" anu samar, sareng alat ukur tekanan nunjukkeun turunna tekanan anu gancang). Kaayaan ieu teu tiasa dibenerkeun - retakan cangkang logam hésé ditutup, sanaos diblokir samentawis ku lem, refrigeran tetep bakal bocor dina tekanan anu luhur, sareng éta tiasa bocor ka komponén sanés (sapertos mesin), nyababkeun karusakan sekundér.
Usum panas kamari saatos hujan ageung di Zhengzhou, seueur mobil anu kabanjiran, sareng kompresor mobil Pa Zhao karat sareng retak saatos baseuh ku cai. Teknisi nyarios, "Éta teu tiasa dibenerkeun, kedah digentos." Anjeunna mimitina ragu-ragu, teras milarian batur pikeun nganggo las pikeun ngalereskeun retakan éta, méakkeun 800 yuan. Nanging, nalika dianggo, refrigeran langkung gancang bocor, sareng éta ngaruksak kondensor. Tungtungna, anjeunna ngagentos kompresor + kondensor, méakkeun 5.000 yuan, anu 2.000 yuan langkung seueur tibatan ngagentos kompresor langsung.
"Kompresor 'macét' (sapinuhna)"
Upami refrigeran henteu diganti salami lami (contona langkung ti 5 taun tanpa ngaganti), pangotor dina refrigeran bakal ngaruksak bagian internal, nyababkeun piston sareng silinder macét (nalika nganggo AC, kompresor henteu muter, atanapi aya sora "clunking", teras kecepatan mesin ujug-ujug turun), ieu kalebet "sapinuhna". Kusabab kaayaan macét bakal nyababkeun bagian internal cacad, sanaos dibongkar sacara paksa, teu aya nilai perbaikan, sareng éta ngan ukur tiasa diganti.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
