Fungsi kantong udara tambahan mobil
Kantong udara tambahan otomotif, anu sering disebut kantong udara sisi panumpang, mangrupikeun komponén konci tina sistem kaamanan pasif (SRS) kendaraan. Fungsi utama na nyaéta pikeun nyayogikeun panyalindungan bantalan langsung pikeun panumpang dina korsi panumpang upami aya tabrakan frontal anu parah, sacara signifikan ngirangan résiko tatu fatal dina sirah sareng dada.
Fungsi Inti
Nu nahan dampak, nyerep énergi: Nalika kandaraan ngalaman tabrakan frontal, sensor ngadeteksi perlambatan anu kuat. Dina waktos anu pondok pisan (sakitar 0,015 detik) saatos tabrakan sareng sateuacan panumpang ngalaman "tabrakan sekundér" sareng barang-barang keras sapertos setir sareng dasbor, airbag sisi panumpang bakal gancang ngembang sareng ngalegaan, ngabentuk bantalan hawa anu lemes. Panumpang bakal "tilelep" kana bantalan hawa ieu dina gaya inersia, sacara efektif nyerep sareng nyebarkeun gaya dampak anu luar biasa anu dihasilkeun ku tabrakan, sahingga ngirangan tatu dina awak.
Nyegah tabrakan langsung sareng komponén interior: Salila tabrakan anu parah, panumpang dina korsi supir bakal ngalaman terjun ka hareup anu parah kusabab inersia. Ngaronjatna kantong udara nyiptakeun panghalang pelindung antara panumpang sareng komponén keras sapertos konsol tengah, kotak sarung tangan, sareng dasbor, nyegah tabrakan langsung sareng parah kana sirah, dada, sareng daérah vital anu sanés.
Gawé bareng jeung sabuk pengaman pikeun ngahontal hasil anu optimal: Kantong udara mangrupikeun sistem pangiket tambahan, sareng pangaruh pelindungna kedah dikoordinasikeun sareng sabuk pengaman pikeun ngahontal hasil anu pangsaéna. Sabuk pengaman tiasa ngamankeun panumpang dina korsi kalayan aman, mastikeun aranjeunna aya dina posisi anu leres nalika kantong udara dibuka. Panilitian parantos nunjukkeun yén kombinasi sabuk pengaman sareng kantong udara tiasa ngirangan gaya tabrakan dina sirah sakitar 75%. Upami sabuk pengaman henteu dianggo, gaya tabrakan kantong udara éta sorangan tiasa nyababkeun tatu sekundér anu serius atanapi bahkan fatal ka panumpang. Penjelasan Tambahan
Lokasi pamasangan: Airbag sisi panumpang biasana dipasang dina dasbor di payuneun korsi panumpang. Lokasi anu pasti aya di luhur laci sarung tangan atanapi dina panel hiasan katuhu konsol tengah.
Kaayaan pemicu: Kantong udara kedah nyumponan kaayaan khusus supados tiasa dipicu, sapertos tabrakan dina jarak sakitar 60 derajat ka kénca sareng ka katuhu ti payun kendaraan, sareng kecepatan kendaraan biasana di luhur 30 km/jam.
Jenis airbag anu sanés: Salian ti airbag kaamanan sisi panumpang payun, kendaraan modéren ogé tiasa dilengkepan ku airbag bantalan korsi sisi panumpang (anu aya di payun bantalan korsi), anu henteu langsung bantalan tapi ngabantosan ngawatesan gerakan cangkéng sareng suku panumpang, ngabantosan ngajaga sikep calik normal sareng ningkatkeun efektivitas sabuk pengaman, sahingga ngirangan dampak kana anggota awak handap.
Salian ti éta, kandaraan ieu ogé tiasa dilengkepan ku airbag sisi hareup, airbag sirah di baris hareup sareng tukang, jsb., babarengan ngabentuk jaringan kaamanan pasif anu komprehensif.
Panginget penting: Pikeun alesan kaamanan, barudak teu kénging calik dina korsi panumpang bari airbag dipasang, atanapi masang korsi kaamanan barudak dina posisi ieu. Gaya tabrakan anu ageung nalika airbag dibuka bahaya pisan pikeun awak barudak anu sénsitip.
Nalika lampu peringatan pikeun gangguan airbag sisi panumpang hurung, éta nunjukkeun yén sistem airbag parantos ngadeteksi anomali, anu tiasa mangaruhan operasi normalna dina kacilakaan. Tong ngalalaworakeun peringatan ieu, tapi tong panik teuing, sabab kalolobaan kasus sanés kusabab karusakan airbag éta sorangan, tapi masalah listrik saderhana anu tiasa gampang diubaran.
Panyabab umum sareng léngkah-léngkah pamariksaan mandiri
Di handap ieu sababaraha panyabab umum lampu peringatan pikeun airbag panumpang hurung sareng metode pamariksaan mandiri anu anjeun tiasa cobian heula:
Kontak colokan anu leupas atanapi goréng (anu paling umum, sakitar 35%-45%)
Alesan: Geteran nalika nyetir, panumpang najong korsi ti tukang, atanapi panyesuaian atanapi panggantian korsi panumpang anu nembe dilakukeun (sapertos nambihan bantalan korsi atanapi ngagentos panutup korsi) tiasa nyababkeun colokan airbag kaamanan konéng di handapeun korsi janten leupas atanapi pinna oksidasi.
Métode pamariksaan mandiri: Pareuman mesin teras cabut terminal batré négatif (kanggo kaamanan, antosan 5-10 menit).
Pariksa: Gerakkan korsi panumpang ka tukang sapinuhna teras parios naha aya colokan sambungan airbag konéng di handapeun korsi. Cabut colokan lalaunan teras parios naha pin internal aya bengkokan, hideung atanapi tanda oksidasi.
Gagang: Anggo lawon lemes anu bersih atanapi pembersih éléktronik pikeun ngabersihkeun kontakna sacara saksama, teras pasangkeun deui kalayan pageuh sareng pastikeun aya sora konci "klik". Sambungkeun deui terminal batré négatip teras hurungkeun kendaraan pikeun niténan upami lampu peringatan pareum.
Batré béak atanapi tegangan anu teu stabil (kasalahan palsu anu umum)
Alesan: Parkir kendaraan dina jangka waktu anu lami (sapertos langkung ti saminggu) nyababkeun batré béak, atanapi batréna tos lami (dianggo langkung ti 3 taun), sareng tegangan anu handap tiasa micu alarm palsu sistem.
Métode pamariksaan mandiri: Perhatikeun upami lampu peringatan hurung sakedap saatos mesin dihurungkeun tiis sareng pareum sacara otomatis saatos 10-20 menit. Upami kitu, kamungkinan ageung masalah batré. Anjeun tiasa nganggo multimeter pikeun ngukur tegangan batré, anu kedahna antara 12.3V-12.7V. Upami teganganna handap teuing, cobian ngecas batré atanapi ngagentosna.
Masalah jalur atanapi kagagalan sénsor
Alesan: Kabel anu nyambungkeun airbag geus ruksak alatan geteran jangka panjang, korsleting, atawa sensor tabrakan anu dipasang dina panto atawa pilar-B ruksak alatan kacilakaan ringan, kakeunaan cai, atawa alatan geus kolot.
Métode pamariksaan mandiri: Upami colokan sareng batréna normal sareng lampu peringatan tetep hurung, éta tiasa janten masalah sapertos kieu. Kaayaan ieu teu tiasa direngsekeun ku operasi saderhana sareng meryogikeun alat diagnostik profésional pikeun maca kode kasalahan (sapertos B0011, B0028, jsb.) pikeun sacara akurat mendakan sénsor atanapi ruas garis mana anu rusak.
Unit kontrol airbag (ECU) atanapi kagagalan awak airbag (jarang tapi serius)
Alesan: Sirkuit internal modul kontrol airbag ruksak, atanapi modul airbag sisi panumpang rusak kusabab sepuh (umum dina kendaraan anu langkung lami tibatan 10 taun) atanapi tabrakan parah.
Métode pamariksaan mandiri: Upami lampu indikator gangguan terus hurung, sareng dibarengan ku kagagalan sistem éléktronik anu sanés (sapertos sistem kendaraan anu laun, lampu ABS hurung), atanapi upami kendaraan ngalaman tabrakan (sanaos airbag henteu muka), maka ieu tiasa janten panyababna. Komponen airbag mangrupikeun barang anu tiasa dianggo sakali sareng henteu kedah dibongkar ku nyalira; upami henteu, aya résiko ngabeledug.
Gangguan ti manusa atanapi kasalahan palsu
Alesan: Nambahkeun bantalan pemanas kalayan komponén logam di handapeun jok panumpang, atanapi masang stiker hiasan logam dina posisi pilar-B, tiasa ngaganggu sinyal sénsor. Ngaktifkeun modeu diagnostik kendaraan sacara teu kahaja ogé tiasa nyababkeun kasalahan anu salah.
Métode pamariksaan mandiri: Émut deui upami aya modifikasi atanapi tambahan anu nembe dilakukeun. Coba cabut barang-barang ieu teras hurungkeun deui kendaraan pikeun ningali naha lampu gangguan ngaleungit.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
