Naon fungsi roda gila mobil?
Bagian anu bentukna cakram kalayan inersia rotasi anu luhur bertindak sapertos alat panyimpen énergi. Pikeun mesin opat tak, unggal opat tak piston ngahasilkeun daya, anu hartosna ngan ukur tak daya anu ngalakukeun padamelan, sedengkeun tak knalpot, tak asupan, sareng tak komprési sadayana ngonsumsi daya. Di tungtung kaluaran daya poros engkol, nyaéta sisi anu nyambung ka transmisi sareng peralatan kerja. Fungsi utama roda gila nyaéta pikeun nyimpen énergi sareng inersia di luar tak daya mesin. Pikeun mesin opat tak, ngan ukur tak daya anu nyerep énergi tina énergi anu disimpen roda gila.
Roda gila mibanda inersia rotasi anu ageung. Kusabab pembangkitan daya anu teu kontinyu tina unggal silinder dina mesin, kecepatan mesin ogé variabel. Nalika kecepatan mesin ningkat, énergi kinétik roda gila ningkat sareng énergi disimpen; nalika kecepatan mesin turun, énergi kinétik roda gila turun sareng énergi dileupaskeun. Fungsi utama roda gila nyaéta pikeun ngirangan fluktuasi kecepatan salami operasi mesin.
Dipasang di tungtung tukang poros engkol mesin, kalayan inersia rotasi, fungsina nyaéta pikeun nyimpen énergi mesin, ngungkulan résistansi komponén sanés, sareng ngajantenkeun poros engkol muter sacara seragam; ngalangkungan kopling anu dipasang dina roda gila, mesin disambungkeun kana transmisi mobil; éta ngahubungkeun sareng starter pikeun ngagampangkeun mesin dihurungkeun. Sareng éta mangrupikeun titik integrasi pikeun sensing posisi poros engkol sareng sensing kecepatan.
Salila léngkah kakuatan, énergi anu dikirimkeun ku mesin ka poros engkol, sajaba ti dikaluarkeun sacara éksternal, ogé aya bagian anu diserep ku roda gila, sahingga kecepatan puteran poros engkol henteu ningkat teuing. Dina léngkah knalpot, hisap, sareng komprési, roda gila ngaleupaskeun énergi anu disimpen pikeun ngimbangan usaha anu dikonsumsi ku tilu léngkah ieu, supados kecepatan puteran poros engkol henteu turun teuing.
Salian ti éta, roda gila mibanda fungsi-fungsi ieu: Roda gila nyaéta bagian aktif tina kopling gesekan; dina sisi roda gila, aya gir cincin roda gila pikeun ngamimitian mesin; dina roda gila, aya ogé tanda eureun luhur pikeun ngalibrasi timing pengapian atanapi timing injeksi bahan bakar, sareng nyaluyukeun jarak klep.
Gejala utama roda gila anu ruksak dina mobil nyaéta mesin oyag, sora anu teu normal, hésé dihurungkeun, transmisi teu saimbang, hésé mindahkeun gir, kopling slésot atanapi ngaleupaskeun teu lengkep, sareng sora kopling anu teu normal atanapi oyag.
Kasusah ngamimitian sareng nganggur abnormal:
Sora anu teu normal sareng sora gesekan logam nalika ngahirupkeun, atanapi sora tabrakan logam anu parah, sareng sababaraha kali usaha pikeun ngamimitian tetep gagal. Ieu biasana disababkeun ku karusakan atanapi deformasi gir ring flywheel, anu nyababkeun gir leutik starter henteu tiasa nyambung sacara normal; nalika karusakan gir ring ngaleuwihan 4 huntu, flywheel kedah digentos.
Oyag nalika idle: Geter anu terus-terusan dina setir atanapi awak kendaraan nalika idle, sareng geterna ngirangan nalika kopling dipencet. Ieu mangrupikeun ciri khas kasaimbangan dinamis roda gila anu gagal, anu bakal ngaganggu rotasi poros engkol anu lancar sareng nyababkeun résonansi kendaraan.
Transmisi daya anu teu normal: Salila akselerasi, kecepatan mesin ningkat tapi kecepatan kendaraan naék laun, karasana sapertos "oyag tapi teu obah", sareng konsumsi bahan bakar tiasa ningkat 10%-30%. Geteran tina retakan pegas peredam kejut roda gila massa ganda atanapi ketidakseimbangan transmisi roda gila bakal nyababkeun panyimpenan sareng pelepasan énergi anu teu stabil, anu nyababkeun reureuh daya.
Penurunan kinerja anu signifikan: Kecepatan maksimum tiasa turun 15-20 km/jam, kamampuan nanjak tiasa turun 40%, sareng tiasa aya noise anu teu normal dina aci transmisi. Kalalaian jangka panjang tiasa nyababkeun karusakan sekundér sapertos karusakan aci input transmisi.
Karusakan sistem kopling sareng transmisi anu teu normal:
Operasi kopling anu teu normal:
Kopling selip: Kasusah ngamimitian dina kecepatan rendah, akselerasi lemah, sareng kasus anu parah tiasa ngaluarkeun bau kaduruk atanapi haseup.
Kopling teu bisa dileupaskeun sagemblengna: Pedal kopling teu bisa dipencet sapinuhna pikeun mareuman kakuatan, nu ngabalukarkeun kasusah mindahkeun gir, tumuwuhna huntu, atawa teu bisa ngeureunkeun kendaraan.
Sora jeung oyag: Oyag kaluar dina kaayaan semi-engagement, jeung nalika ngamimitian atawa ngaleupaskeun, aya ogé oyag. Gejala ieu mindeng disababkeun ku runout tungtung beungeut anu kaleuleuwihi tina flywheel (> 0.2mm) atawa makéna bidang kontak, anu mangaruhan operasi normal kopling. Gangguan sistem transmisi: Salila mindahkeun gir, aya rasa macét, kasusah dina mindahkeun gir, atawa malah teu saimbangna dina transmisi gearbox. Karusakan dina flywheel bakal langsung ngaganggu hubungan antara kopling jeung gearbox, anu ngabalukarkeun kinerja mindahkeun gir anu goréng.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
