Naon fungsi sensor poros engkol kendaraan?
Sensor poros engkol (ogé katelah sensor kecepatan mesin) nyaéta sensor inti sistem kontrol éléktronik mesin. Sensor ieu utamina dianggo pikeun ngadeteksi posisi poros engkol, sinyal pusat mati luhur piston, sareng kecepatan mesin, sareng ngirimkeun sinyal ka ECU pikeun ngontrol timing pengapian sareng injeksi bahan bakar. Sensor ieu biasana dipasang di tungtung hareup poros engkol, tungtung hareup poros bubungan, roda gila, atanapi distributor. Sensor ieu kedah dianggo sacara koordinasi sareng sensor posisi poros bubungan.
Numutkeun prinsip gawéna, éta tiasa digolongkeun kana tilu jinis: jinis pulsa magnét, jinis Hall, sareng jinis fotolistrik: Jinis pulsa magnét ngahasilkeun sinyal gelombang sinus ku cara micu parobahan médan magnét ngaliwatan cakram sinyal. Jinis Hall ngaluarkeun sinyal gelombang pasagi ku ngagunakeun bilah pemicu. Jinis fotolistrik ngahasilkeun tegangan pulsa ku ngagunakeun transmisi liang lampu. Jinis Hall meryogikeun catu daya éksternal 5V, sareng jinis fotolistrik rentan ka degradasi akurasi sinyal kusabab kontaminasi oli. Gangguan umum kalebet gangguan sinyal anu disababkeun ku kabel anu lami, sareng kasusah ngamimitian kusabab sénsor anu kotor. Kaayaan anu teu normal tiasa micu lampu gangguan mesin sareng nyababkeun daya anu teu cekap atanapi henteu mampuh pikeun ngamimitian. Rute téknologi modéren nunjukkeun tren évolusi tina sinyal analog ka deteksi digital.
Prinsip deteksi sensor posisi poros engkol tipe pulsa magnét
Sensor posisi poros engkol tipe pulsa magnét Perusahaan Nissan
Sensor posisi poros engkol ieu dipasang di tukangeun katrol di tungtung hareup poros engkol. Di tungtung tukang katrol, aya cakram bunderan ipis kalayan huntu anu ipis (dianggo pikeun ngahasilkeun sinyal, disebut cakram sinyal), anu dipasang babarengan sareng katrol poros engkol dina poros engkol sareng muter sareng poros engkol. Di sisi luar cakram sinyal, aya huntu unggal 4° sapanjang kelilingna. Aya total 90 huntu, sareng 3 tonjolan disusun dina unggal 120°, totalna 3. Kotak sensor anu dipasang dina sisi cakram sinyal nyaéta generator sinyal anu ngahasilkeun sinyal listrik. Generator sinyal ngagaduhan 3 sirah magnét anu dililit di sakitar magnét permanén dina koil induksi, dimana sirah magnét 2 ngahasilkeun sinyal 120°, sareng sirah magnét ① sareng ③ babarengan ngahasilkeun sinyal sudut poros engkol 1°. Hulu magnét ② nyanghareup ka tonjolan 120° tina cakram sinyal, hulu magnét ① sareng ③ nyanghareup ka cingcin gir tina cakram sinyal, kalayan béda fase tina pamasangan sudut poros engkol. Generator sinyal ngagaduhan sirkuit amplifikasi sareng pembentuk sinyal, sareng konektor opat liang éksternal, kalayan liang "1" janten jalur kaluaran sinyal 120°, liang "2" janten jalur listrik pikeun sirkuit amplifikasi sareng pembentuk sinyal, liang "3" janten jalur kaluaran sinyal 1°, sareng liang "4" janten jalur taneuh. Ngaliwatan konektor ieu, sinyal anu dihasilkeun ku sénsor posisi poros engkol dikirimkeun ka ECU.
Nalika mesin muter, huntu sareng tonjolan cakram sinyal nyababkeun parobahan dina médan magnét anu ngalangkungan koil induksi, sahingga ngahasilkeun gaya éléktromotif anu silih genti dina koil induksi. Saatos nyaring sareng ngabentuk, éta janten sinyal pulsa. Saatos hiji rotasi mesin, sirah magnét ② ngahasilkeun 3 sinyal pulsa 120°, sareng sirah magnét ① sareng ③ masing-masing ngahasilkeun 90 sinyal pulsa (ganti-ganti). Kusabab sirah magnét ① sareng ③ dipasang dina interval sudut poros engkol 3° sareng masing-masing ngahasilkeun sinyal pulsa unggal 4°, bédana fase antara sinyal pulsa anu dihasilkeun ku sirah magnét ① sareng ③ persis 90°. Dua sinyal pulsa ieu dikirim ka sirkuit amplifikasi sareng ngabentuk sinyal pikeun sintésis, teras sinyal sudut poros engkol 1° dihasilkeun.
Hulu magnét ② anu ngahasilkeun sinyal 120° dipasang dina 70° sateuacan titik paéh luhur, janten sinyalna ogé tiasa disebat 70° sateuacan sinyal titik paéh luhur, nyaéta, salami operasi mesin, hulu magnét ② ngahasilkeun sinyal pulsa di titik paéh luhur unggal silinder.
Sensor posisi poros engkol tipe pulsa magnét Perusahaan Toyota
Sistem TCCS Perusahaan Toyota masang sénsor posisi poros engkol tipe pulsa magnét dina distributor. Sénsor dibagi kana bagian luhur sareng handap, bagian luhur ngahasilkeun sinyal G, sareng bagian handap ngahasilkeun sinyal Ne, duanana nganggo rotor kalayan huntu anu muter pikeun nyababkeun koil induksi generator sinyal ngagaduhan parobahan fluks magnét, sahingga ngahasilkeun gaya éléktromotif anu diinduksi silih ganti dina koil induksi, anu teras dikuatkeun sareng dikirim ka ECU.
Sinyal Ne nyaéta sinyal pikeun ngadeteksi sudut poros engkol sareng kecepatan mesin, sami sareng sinyal 1° tina sénsor posisi poros engkol tipe pulsa magnét Perusahaan Nissan. Sinyal ieu dihasilkeun ku rotor (rotor timing N0.2) anu dipasang di bagian handap kalayan 24 huntu anu jarakna rata sareng koil sensing anu padeukeut.
Nalika rotor muter, celah hawa antara huntu sareng bagian flens (sirah magnét) tina koil sensing robih, nyababkeun parobahan dina médan magnét anu ngalangkungan koil sensing sareng ngahasilkeun gaya éléktromotif anu diinduksi. Nalika huntu ngadeukeutan sareng ngajauhan sirah magnét, bakal aya parobahan dina paningkatan sareng panurunan fluks magnét, sahingga unggal huntu bakal ngahasilkeun sinyal tegangan AC lengkep dina koil sensing nalika ngalangkungan sirah magnét. Rotor timing N0.2 gaduh 24 huntu, janten nalika rotor muter hiji bunderan pinuh (nyaéta, poros engkol muter 720°), koil sensing ngahasilkeun 24 sinyal tegangan AC. Hiji pulsa sinyal Ne dina hiji siklus sami sareng 30° rotasi poros engkol (720° ÷ 24 = 30°). Deteksi sudut anu langkung tepat kahontal ku cara ngabagi waktos rotasi 30° ku ECU kana 30 bagian anu sami, sahingga ngahasilkeun sinyal rotasi poros engkol 1°. Sarua kitu, kecepatan mesin diukur ku ECU dumasar kana waktos anu kalangkung antara dua pulsa sinyal Ne (rotasi poros engkol 60°). Sinyal G dianggo pikeun ngaidentipikasi silinder sareng ngadeteksi posisi tengah mati luhur piston, sami sareng sinyal 120° tina sensor posisi poros engkol pulsa magnét Nissan. Sinyal G dihasilkeun ku rotor flens (rotor timing No.1) di luhur generator Ne sareng dua koil sensing simetrisna (koil sensing G1 sareng koil sensing G2). Prinsip ngahasilkeun sinyal sami sareng sinyal Ne. Sinyal G ogé dianggo salaku sinyal rujukan pikeun ngitung sudut poros engkol.
Sinyal G1 sareng G2 masing-masing ngadeteksi titik mati luhur silinder ka-6 sareng silinder ka-1. Kusabab posisi generator sinyal G1 sareng G2, nalika sinyal G1 sareng G2 dihasilkeun, piston henteu persis aya dina titik mati luhur (BTDC), tapi dina posisi 10° sateuacan titik mati luhur.
Deteksi sensor posisi poros engkol pulsa magnét
Candak conto sénsor posisi poros engkol pulsa magnét anu dianggo dina sistem kontrol éléktronik mesin 2JZ-GE sedan Crown 3.0 pikeun ngagambarkeun metode deteksina.
Pamariksaan résistansi sensor posisi poros engkol
Pareuman saklar kontak, cabut konektor sensor posisi poros engkol, teras ukur nilai résistansi antara terminal sensor posisi poros engkol nganggo setélan résistansi multimeter (Tabel 1). Upami nilai résistansi henteu aya dina kisaran anu ditangtukeun, sensor posisi poros engkol kedah digentos.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
