Naon pangaruhna ka mobil upami sensor camshaft rusak?
Sensor camshaft anu ruksak tiasa nyababkeun kasusah dina ngamimitian mesin, geteran nalika operasi, daya turun, konsumsi bahan bakar ningkat, sareng tiasa micu alarm lampu gangguan.
Gangguan Startup Mesin sareng Operasi
Kasulitan dina ngamimitian sareng pengapian anu kacau: Saatos sénsor ruksak, ECU henteu tiasa nangtukeun status unggal silinder sareng fase camshaft sacara akurat, anu nyababkeun timing pengapian anu kacau, anu diwujudkeun salaku peryogi sababaraha kali nyobian ngamimitian, atanapi bahkan reureuh ngamimitian atanapi henteu mampuh ngamimitian. Dina kasus anu parah, salami prosés ngamimitian, tiasa aya fénoména pambalikan crankshaft sareng flashback intake manifold.
Panurunan stabilitas idle sareng operasi:
Geteran idling anu parah: Sarupa sareng gejala mesin anu macet, geteranna atra pisan.
Mesin sering mogok nalika nyetir: Utamana dina kaayaan pemanasan, kendaraan tiasa ujug-ujug mogok nalika nyetir atanapi ngeusian bahan bakar.
Réspon akselerasi laun: Saatos ngaléngkah dina akselerator, kaluaran daya teu kontinyu, sareng biasana, kecepatan mesin kedah ngaleuwihan 2500 rpm pikeun ningkat.
Ngurangan Kinerja Daya sareng Ékonomi Bahan Bakar
Panurunan anu signifikan dina kaluaran daya: Kusabab ECU henteu nampi sinyal fase camshaft anu tepat, injeksi bahan bakar sareng timing pengapian henteu tiasa disinkronkeun sareng operasi silinder, anu nyababkeun kalemahan mesin, akselerasi anu laun, sareng réspon anu laun nalika nanjak atanapi nyalip. ECU sababaraha modél ogé tiasa sacara aktif ngawatesan kecepatan mesin maksimum pikeun ngajaga mesin.
Konsumsi bahan bakar sareng émisi ningkat: Kontrol injeksi bahan bakar ECU henteu akurat, nyababkeun injeksi bahan bakar anu kaleuleuwihi atanapi injeksi bahan bakar anu teu teratur, sareng konsumsi bahan bakar anu diukur tiasa ningkat 15%-30%. Dina waktos anu sami, durukan anu teu lengkep bakal nyababkeun haseup hideung tina pipa knalpot, bau knalpot anu ningkat, sareng tiasa ningkatkeun beban dina sénsor oksigén sareng konverter katalitik tilu arah, kalayan résiko karusakan dina operasi jangka panjang.
Protéksi Sistem sareng Résiko Mékanis Poténsial
Aktivasi mode panyalindungan gangguan： Lampu gangguan mesin terus hurung (biasana saluyu sareng kode gangguan sapertos P0340), sareng ECU bakal lebet kana modeu, ngawatesan kaluaran daya, sareng tiasa mareuman fungsi sapertos timing klep variabel (VVT). Dina waktos ayeuna, kendaraan ngan ukur tiasa ngarambat jarak pondok, tapi kinerjana terbatas pisan.
Résiko karusakan mékanis anu poténsial:
Salah arah timing pengapian: Ieu tiasa nyababkeun ledakan, sareng kana waktosna, éta bakal nyababkeun karusakan kana silinder, piston, sareng komponén sanésna.
Ngaronjatna karusakan mékanisme klep： ECU teu tiasa ngontrol fase klep sacara tepat, anu tiasa ngajantenkeun karusakan komponén mékanis anu aya hubunganana langkung parah.
Dina kasus ekstrim dimana sensor poros engkol ogé rusak, kendaraan tiasa gagal dihurungkeun atanapi mogok nalika dioperasikeun.
Cakram sinyal dipasang antara dioda pemancar cahaya (LED) sareng transistor fotolistrik (atanapi fotodioda). Nalika liang pancar cahaya dina cakram sinyal muter antara LED sareng transistor fotolistrik, cahaya anu dipancarkeun ku LED bakal disunarkeun kana transistor fotolistrik, dina titik éta transistor fotolistrik ngalirkeun, sareng kolektorna ngaluarkeun tingkat anu handap (0,1-0,3V); nalika bagian bayangan dina cakram sinyal muter antara LED sareng transistor fotolistrik, cahaya anu dipancarkeun ku LED teu tiasa disunarkeun kana transistor fotolistrik, dina titik éta transistor fotolistrik pareum, sareng kolektorna ngaluarkeun tingkat anu luhur (4,8-5,2V). Upami cakram sinyal muter terus-terusan, liang pancar cahaya sareng bagian bayangan bakal silih ganti ngaliwat antara LED sareng transistor fotolistrik, sareng kolektor transistor fotolistrik bakal silih ganti ngaluarkeun tingkat anu luhur sareng handap. Nalika aci sensor muter bareng jeung crankshaft jeung camshaft klep, liang pamancar cahaya jeung bagian shading dina cakram sinyal bakal ngaliwat antara LED jeung transistor fotolistrik, cahaya anu dipancarkeun ku LED bakal silih ganti disorotkeun kana transistor fotolistrik generator sinyal, sarta sensor sinyal bakal ngahasilkeun sinyal pulsa anu saluyu jeung posisi crankshaft jeung posisi camshaft klep.
Kusabab poros engkol muter dua puteran pinuh, sénsor sinyal G bakal ngahasilkeun 6 sinyal pulsa. Sénsor sinyal Ne bakal ngahasilkeun 360 sinyal pulsa. Kusabab busur interval liang pancaran cahaya sinyal G nyaéta 60. Pikeun unggal 120 derajat rotasi poros engkol, sinyal pulsa dihasilkeun. Ku kituna, sinyal G biasana disebut sinyal 120. Desain sareng pamasangan mastikeun yén sinyal 120 dihasilkeun 70. (BTDC70.) sateuacan puseur maot luhur silinder mesin. Sinyal anu dihasilkeun ku liang pasagi panjang kalayan sisi anu rada panjang sareng lega pakait sareng 70. sateuacan puseur maot luhur silinder 1 mesin, supados ECU tiasa ngontrol sudut maju injeksi bahan bakar sareng sudut maju pengapian. Kusabab jarak busur liang transmisi cahaya pikeun sinyal Ne nyaéta 1. (Liang transmisi cahaya nempatan 0,5. sareng liang bayangan nempatan 0,5.), dina unggal siklus pulsa, tingkat luhur sareng handap masing-masing nempatan 1. sudut rotasi poros engkol, sareng 360 sinyal ngawakilan rotasi 720. tina poros engkol. Unggal 120 derajat rotasi poros engkol, sensor sinyal G ngahasilkeun hiji sinyal, sareng sensor sinyal Ne ngahasilkeun 60 sinyal.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
