As roda tukang mobil ieu dijieunna tina bahan naon?
Bahan as roda tukang mobil téh teu seragam; tapi, bahan ieu ngagunakeun kombinasi rupa-rupa bahan dumasar kana sarat fungsional, posisi jinis kandaraan, sareng prosés manufaktur. Numutkeun data publik anu otoritatif, bahan utama ngawengku kategori ieu:
Jenis bahan utama
Baja kakuatan tinggi: Umumna dianggo dina as roda tukang kendaraan komérsial biasa sareng mobil panumpang, sapertos bahan Sph440 anu dianggo ku Dongfeng Automobile, anu gaduh résistansi kejut, résistansi lentur, résistansi maké, sareng résistansi korosi anu saé pisan.
Baja tuang (sapertos baja tuang 300): Dianggo pikeun kendaraan tugas beurat, sapertos "poros tukang super kuat baja tuang 300" anu tiasa nahan sakitar 20 ton, sering dianggo dina kendaraan transportasi skala ageung.
Paduan aluminium: Umumna katingali dina kendaraan kelas atas atanapi kinerja tinggi (sapertos Mercedes-Benz GLE450), anu tiasa ngirangan massa anu teu kabeungkeut sakitar 30% sareng ningkatkeun penanganan, kanyamanan, sareng ékonomi bahan bakar.
Baja paduan (sapertos 20CrMnTi): Utamana dianggo pikeun gir diferensial (gir planét, gir satengah aci, jsb.), saatos perlakuan panas, éta gaduh résistansi aus sareng résistansi dampak anu luhur.
Tabung baja seamless husus: Dianggo pikeun wadah as roda penggerak integral, kalayan kakuatan tarik 680 MPa, kakuatan luluh 550 MPa, sareng elongasi langkung ti 15%, ngalangkungan pembentukan ékspansi tiis sareng desain ketebalan témbok anu henteu sami, ngimbangan kaku sareng plastisitas .
Wangun struktural sareng bahan anu saluyu
Gandar tuang (gandar padet): Baja tuang terpadu, kaku anu kuat, teu aya masalah kacapean las, cocog pikeun tugas beurat sareng kaayaan jalan anu rumit .
Gandar kakuatan tegangan (gandar bolong): Diwangun ku cara ngecap sareng ngelas pelat baja, hampang tapi tahan deformasi anu lemah, umumna katingali dina kendaraan komérsial anu hampang.
Rumah as roda integral: Nganggo tabung baja seamless khusus, awak sareng tabung as roda terintegrasi, teu aya las, sipat mékanis langkung unggul tibatan as roda kakuatan tegangan tradisional.
Ringkesan
Bahan-bahan pikeun as roda tukang mobil utamina nyaéta baja kakuatan tinggi, baja tuang, paduan aluminium, sareng baja paduan, sareng pilihan khusus gumantung kana tujuan kendaraan (sapertos kapasitas beban, kamampuan off-road, kinerja), kontrol biaya, sareng sarat hampang. Mobil kulawarga biasa biasana nganggo komponén baja, sedengkeun kendaraan kelas atas atanapi hampang condong nganggo aluminium atanapi baja paduan khusus.
As roda tukang mobil mangrupikeun komponén konci sistem transmisi kendaraan, sareng fungsi sareng prinsipna béda-béda gumantung kana bentuk panggerak kendaraan. Di handap ieu mangrupikeun katerangan anu lengkep dumasar kana data publik anu otoritatif:
Fungsi inti poros tukang
Pangrojong sareng sambungan: Ngarojong roda tukang sareng nyambungkeunana hiji sareng anu sanésna, nahan beban vertikal kendaraan sareng gaya réaksi ti jalan.
Transmisi daya (ngan ukur pikeun as roda penggerak): Ngalirkeun daya mesin ngaliwatan girboks, as transmisi, sareng as roda tukang ka roda tukang.
Ngurangan laju sareng ningkatkeun torsi: Ngaliwatan reducer utama, ngirangan laju rotasi sareng ningkatkeun torsi kaluaran, ningkatkeun kamampuan nyetir.
Pangaturan diferensial: Ngamungkinkeun roda tukang kénca sareng katuhu muter dina kecepatan anu béda nalika muter pikeun nyegah ban lungse atanapi aus.
Panyangga rem: Rem roda tukang biasana diintegrasikeun kana as roda tukang sareng ngalaksanakeun fungsi utama rem nyetir sareng rem parkir.
Catetan: Upami éta kendaraan penggerak roda hareup, as roda tukang ngan ukur janten as pangikut (ngan ukur nanggung beban); upami éta kendaraan penggerak roda tukang atanapi penggerak opat roda, as roda tukang ogé gaduh sababaraha fungsi sapertos nyetir, ngirangan kecepatan, sareng diferensial.
Rincian prinsip kerja
Jalur transmisi daya
Mesin → Kopling → Transmisi → Poros transmisi → Reduker utama as roda tukang → Diferensial → Poros satengah → Roda panggerak.
Fungsi utama pangurangan
Biasana nganggo pasangan gir kerucut, anu ngarobih arah transmisi daya ku 90° (longitudinal → transversal).
Ngawujudkeun pangurangan laju sareng paningkatan torsi, babandingan laju (babandingan réduksi utama) = laju aci transmisi / satengah laju aci.
Mékanisme kontrol laju diferensial
Struktur internal: Aci silang + dua gir planét, disambungkeun kana satengah aci di dua sisi.
Nyetir lempeng: Gir planét henteu muter sacara mandiri, roda kénca sareng katuhu muter sacara sinkron.
Nalika muter: Gir planét muter, kecepatan roda luar ningkat, sareng kecepatan roda jero nurun, adaptasi kana jari-jari puteran anu béda-béda.
Métode koordinasi suspensi Gandar sakabéhna: Dilengkepan ku suspensi anu henteu mandiri (sapertos pegas daun), éta ngagaduhan struktur anu saderhana sareng kapasitas nahan beban anu kuat, sareng seueur dianggo dina treuk.
As gandar: Dilengkepan ku suspensi mandiri (sapertos jinis McPherson), wadah as gandar dibagi-bagi, anu ningkatkeun kanyamanan, sareng seueur dianggo dina mobil.
Titik pangropéa sapopoé:
Ganti oli gir kelas GL-5 sacara rutin (disarankeun pikeun kendaraan tugas beurat).
Pariksa pelumasan bantalan hub sareng fungsi konci diferensial (aktipkeun nalika ngageser).
Ulah ngaganti oli saatos baseuh pikeun nyegah gir karat sareng karusakan.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
