Naon ari roda gila otomotif téh?
Roda gila (roda ngalayang) nyaéta bagian anu bentukna kawas cakram kalayan inersia rotasi anu luhur pisan. Fungsina sami sareng alat panyimpen énergi. Pikeun mesin opat tak, unggal opat tak piston ngahasilkeun daya, anu hartosna ngan ukur tak daya anu jalan, sedengkeun tak buang, tak asupan, sareng tak komprési sadayana ngonsumsi daya. Ku alatan éta, kaluaran torsi ku poros engkol robah-robah sacara périodik, sareng kecepatan poros engkol henteu stabil. Pikeun ningkatkeun kaayaan ieu, roda gila dipasang di tungtung tukang poros engkol.
Dina tungtung kaluaran daya poros engkol, nyaéta sisi anu nyambung ka transmisi sareng alat-alat kerja. Fungsi utama roda gila nyaéta pikeun nyimpen énergi sareng inersia di luar langkah daya mesin. Pikeun mesin opat tak, ngan ukur langkah daya anu nyerep énergi tina énergi anu disimpen ku roda gila.
Roda gila mibanda inersia rotasi anu ageung. Kusabab pembangkitan daya anu teu kontinyu tina unggal silinder dina mesin, kecepatan mesin ogé variabel. Nalika kecepatan mesin ningkat, énergi kinétik roda gila ningkat sareng nyimpen énergina; nalika kecepatan mesin turun, énergi kinétik roda gila turun sareng ngaleupaskeun énergina. Roda gila tiasa dianggo pikeun ngirangan fluktuasi kecepatan nalika mesin dioperasikeun.
Dipasang di tungtung tukang poros engkol mesin, kalayan inersia rotasi, fungsina nyaéta pikeun nyimpen énergi mesin, ngungkulan résistansi komponén sanés, sareng ngajantenkeun poros engkol muter sacara seragam; ngaliwatan kopling anu dipasang dina roda gila, nyambungkeun mesin sareng transmisi kendaraan; ngahubungkeun sareng starter pikeun ngagampangkeun mesin dihurungkeun. Sareng éta mangrupikeun titik integrasi sensing posisi poros engkol sareng sensing kecepatan.
Salila léngkah kakuatan, énergi anu dikirimkeun ku mesin ka poros engkol, sajaba ti dikaluarkeun sacara éksternal, ogé ngagaduhan sabagian énergi anu diserep ku roda gila, sahingga kecepatan poros engkol henteu ningkat teuing. Dina léngkah knalpot, asupan, sareng komprési, roda gila ngaleupaskeun énergi anu disimpen pikeun ngimbangan usaha anu dikonsumsi ku tilu léngkah ieu, supados kecepatan poros engkol henteu turun teuing.
Salian ti éta, roda gila mibanda fungsi-fungsi ieu: Roda gila nyaéta bagian aktif tina kopling gesekan; dina sisi roda gila, aya gir cincin roda gila pikeun ngamimitian mesin; dina roda gila, aya ogé tanda eureun luhur pikeun ngalibrasi timing pengapian atanapi timing injeksi bahan bakar, sareng nyaluyukeun jarak klep.
Masalah utama karusakan roda gila mobil diwujudkeun dina bentuk mesin oyag sareng sora anu teu normal, hésé dihurungkeun, transmisi teu saimbang nalika mindahkeun gigi, hésé dina mindahkeun gigi, sareng kopling geser atanapi ngaleupaskeun gigi sacara teu sampurna.
Ngamimitian sareng operasi mesin anu teu normal
Kasusah ngamimitian jeung sora anu teu normal: Salila ngamimitian, aya sora gesekan logam atawa sora tabrakan gir. Kasus anu parah bisa jadi merlukeun sababaraha kali usaha pikeun ngamimitian. Ieu biasana alatan makéna gir ring flywheel, anu ngabalukarkeun gir starter gagal nyambung sacara normal. Upami makéna gir ring ngaleuwihan 4 huntu, flywheel biasana kudu diganti.
Oyag jeung sora teu normal nalika akselerasi: Nalika nganggur, setir jeung awak kandaraan némbongkeun tremor anu terus-terusan. Tremorna ngurangan sacara signifikan nalika pedal kopling dipencet. Ieu mangrupikeun ciri khas tina kagagalan kasaimbangan dinamis roda gila. Salila nyetir, tiasa aya sora retakan logam, sareng sora teu normal éta ningkat nalika akselerasi dadakan.
Transmisi daya sareng kinerja nyetir turun
Lambatna akselerasi jeung kakurangan daya: Salila akselerasi, kecepatan mesin ningkat tapi kecepatan kandaraan teu gancang ningkat, karasana siga "oyag tapi teu gerak". Awak kandaraan oyag pisan nalika dihurungkeun dina kecepatan handap. Ieu disababkeun ku karusakan permukaan roda gila atawa kagagalan pegas peredam kejut, anu mangaruhan efisiensi transmisi daya.
Kanaékan konsumsi bahan bakar anu teu normal sareng panurunan kinerja: Konsumsi bahan bakar tiasa ningkat 10%-15%, kecepatan luhur tiasa turun 15-20 km/jam, sareng kamampuan nanjak tiasa turun 40%. Kendaraan transmisi otomatis tiasa ngalaman reureuh atanapi tabrakan.
Karusakan operasi kopling sareng transmisi
Kopling selip: Nalika ngamimitian dina gir handap, ngaleupaskeun pedal kopling nyababkeun mobil teu tiasa dihurungkeun atanapi sesah dihurungkeun; nalika akselerasi, kecepatan kendaraan teu tiasa ningkat sairing sareng kecepatan mesin, karasa teu daya, sareng dina kasus anu parah, tiasa aya bau kaduruk atanapi haseup. Kopling teu acan leupas sapinuhna sareng sora anu teu normal: Nalika pedal kopling dipencet sapinuhna, kakuatan tetep teu tiasa dipareuman sapinuhna, anu nyababkeun sesah mindahkeun gir, sora huntu atanapi teu tiasa eureun; nalika pedal dipencet sakedik, sora "klik" anu terus-terusan tiasa kadéngé.
Ketidakseimbangan transmisi: diwujudkeun dina perpindahan gigi macet, kasusah dina perpindahan gigi atanapi sora anu teu normal nalika semi-engagement. Runout tungtung roda gila anu ngaleuwihan 0.2mm bakal nyababkeun kopling henteu tiasa dicabut sapinuhna, sahingga mangaruhan operasi transmisi.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
