80% jalma henteu terang naha mobil anjeun teu gaduh lampu kabut hareup?
Consulted konfigurasi tina merek mobil mainstream dina pasaran, kapanggih fenomena aneh, lampu kabut hareup laun ngaleungit!
Dina pikiran sadayana, lampu kabut mangrupikeun konfigurasi kaamanan, anu henteu dilengkepan ku anu luhur. Dina seueur pidéo évaluasi mobil, nalika nyarioskeun henteuna lampu kabut hareup, host kedah nyarios: Kami nyarankeun pisan ka produsén henteu ngirangan anu cocog!
Tapi kabeneran... Kapanggih mobil jaman kiwari, low dilengkepan lampu kabut hareup, dilengkepan luhur tanpa lampu kabut hareup......
Jadi ayeuna aya dua kaayaan: hiji nyaeta teu aya lampu kabut hareup dipasang atawa lampu daytime ngajalankeun; séjén nyaéta yén sumber lampu séjén ngagantikeun lampu kabut hareup bebas atawa terpadu di assembly lampu gede.
Sareng sumber cahayana nyaéta lampu jalan siang.
Seueur jalma anu nganggap yén lampu daytime running ngan katingali konfigurasi anu langkung tiis, kanyataanna, lampu siang siang ieu parantos lami dianggo di luar nagri, ku kituna nalika kabut, mobilna langkung gampang dipendakan ku mobil hareup. Lampu daytime running lain sumber cahaya, ngan lampu sinyal, nu kawas fungsi lampu kabut hareup.
Sanajan kitu, masih aya masalah jeung lampu daytime ngajalankeun ngaganti lampu kabut hareup, nyaeta, penetrasi. Henteu kedah disebatkeun, penetrasi lampu kabut tradisional langkung saé tibatan lampu lampu siang. Suhu warna lampu kabut hareup mobil sakitar 3000K, sareng warnana konéng sareng gaduh penetrasi anu kuat. Sareng HID, suhu warna lampu LED tina 4200K dugi ka langkung ti 8000K; Nu leuwih luhur suhu warna lampu, nu parah penetrasi kabut jeung hujan. Ku alatan éta, lamun merhatikeun kaamanan nyetir, éta pangalusna mésér lampu daytime ngajalankeun + model lampu kabut hareup.
Lampu kabut tradisional bakal ngaleungit di hareup
Sanajan penetrasi lampu daytime ngajalankeun LED goréng, loba pabrik mobil (atawa pabrik lampu, kayaning Marelli) geus datang nepi ka solusi. Seueur model gaduh detéktor, anu tiasa ngawas objék anu gerak sareng sumber cahaya di payuneunana, ku kituna ngadalikeun sumber cahaya sareng Sudut lampu gede, ku kituna ningkatkeun gelar pangakuan nyetir dina waktos anu sami, tanpa mangaruhan nyetir batur. kaamanan.
Nalika nyetir peuting, biasana, headlamp LED matrix bakal nyaangan payun sareng sinar luhur. Sakali sensor sumber lampu Sistim ngadeteksi yén sinar datang ka wahana sabalikna atawa di hareup, éta bakal otomatis nyaluyukeun atawa mareuman sababaraha monomér LED dina grup lampu, jadi wahana di hareup moal kapangaruhan ku kacaangan tinggi kasar. LED. Mobil di hareup terang persis dimana anjeun, sareng lampu kabut diganti.
Salaku tambahan, aya téknologi lampu tukang laser. Nyandak Audi sabagé conto, sanajan lampu kabut boga kamampuhan penetrasi kuat, beam lampu kabut bisa kénéh kapangaruhan ku halimun dina kondisi cuaca ekstrim, sahingga weakening kamampuhan penetrasi balok.
Lampu kabut pungkur laser ningkatkeun masalah ieu ku ngagunakeun karakteristik luminescence arah sinar laser. Sinar laser anu dipancarkeun ku lampu kabut laser mangrupikeun bentuk kipas sareng miring ka bumi, anu henteu ngan ukur ngageterkeun kendaraan anu aya di tukangeunana, tapi ogé ngahindarkeun pangaruh sinar dina supir tukangeunana.
