80% jalmi teu terang kunaon mobil anjeun teu gaduh lampu kabut payun?
Saatos ningali konfigurasi merek mobil utama di pasar, mendakan fénoména anéh, lampu kabut hareup laun-laun ngaleungit!
Dina pikiran saréréa, lampu kabut mangrupikeun konfigurasi kaamanan, anu henteu dilengkepan ku anu luhur. Dina seueur pidéo évaluasi mobil, nalika nyarioskeun henteuna lampu kabut payun, anu ngayakeun acara pasti nyarios: Kami nyarankeun pisan ka produsén supados henteu ngirangan cocogna!
Tapi kanyataanna... Kapanggih yén mobil ayeuna, mobil handap dilengkepan lampu kabut hareup, mobil luhur dilengkepan tanpa lampu kabut hareup......
Janten ayeuna aya dua kaayaan: anu kahiji nyaéta teu aya lampu kabut hareup anu dipasang atanapi lampu nyala siang; anu kadua nyaéta sumber cahaya sanés ngagentos lampu kabut hareup anu mandiri atanapi diintegrasikeun kana rakitan lampu utama.
Jeung sumber cahaya éta nyaéta lampu nu nyala beurang.
Seueur jalmi anu nganggap lampu daytime running ngan saukur katingalina langkung keren, kanyataanna, lampu daytime running ieu parantos lami dianggo di nagara deungeun, janten nalika aya kabut, mobilna langkung gampang kapendak ku mobil payun. Lampu daytime running sanés sumber cahaya, ngan ukur lampu sinyal, anu fungsina sapertos lampu kabut payun.
Nanging, masih aya masalah sareng lampu kabut hareup anu ngagantikeun lampu kabut hareup, nyaéta penetrasi. Tangtosna, penetrasi lampu kabut tradisional langkung saé tibatan lampu kabut siang. Suhu warna lampu kabut hareup mobil sakitar 3000K, sareng warnana konéng sareng gaduh penetrasi anu kuat. Sareng HID, suhu warna lampu LED ti 4200K dugi ka langkung ti 8000K; Beuki luhur suhu warna lampu, beuki parah penetrasi kabut sareng hujan. Ku alatan éta, upami anjeun merhatikeun kaamanan nyetir, langkung saé mésér modél lampu kabut siang + lampu kabut hareup.
Lampu kabut tradisional bakal leungit di mangsa nu bakal datang
Sanaos penetrasi lampu LED siang hari kirang, seueur pabrik mobil (atanapi pabrik lampu, sapertos Marelli) parantos mendakan solusi. Seueur modél gaduh detektor, anu tiasa ngawas objék anu bergerak sareng sumber cahaya di payuneunana, supados tiasa ngontrol sumber cahaya sareng sudut lampu utama, supados ningkatkeun tingkat pangakuan nyetir dina waktos anu sami, tanpa mangaruhan kasalametan nyetir batur.
Nalika nyetir peuting, biasana, lampu utama LED matriks bakal nyaangan bagian hareup ku sorot lampu luhur. Sakali sensor sumber cahaya sistem ngadeteksi yén sorot lampu nuju ka kendaraan di payun atanapi di payun, éta bakal otomatis nyaluyukeun atanapi mareuman sababaraha monomer LED dina grup lampu, supados kendaraan di payun henteu kapangaruhan ku LED anu caang pisan. Mobil di payun terang persis dimana anjeun ayana, sareng lampu kabutna digentos.
Salian ti éta, aya téknologi lampu tukang laser. Contona Audi, sanaos lampu kabut gaduh kamampuan penetrasi anu kuat, sinar lampu kabut masih tiasa kapangaruhan ku kabut dina kaayaan cuaca anu ekstrim, sahingga ngaleuleuskeun kamampuan penetrasi sinar.
Lampu kabut tukang laser ningkatkeun masalah ieu ku ngagunakeun karakteristik luminesensi arah sinar laser. Sinar laser anu dipancarkeun ku lampu kabut laser bentukna kipas sareng miring ka handap, anu henteu ngan ukur maénkeun peran peringatan ka kendaraan di tukang, tapi ogé nyingkahan pangaruh sinar kana supir di tukang.
