Institut Asuransi Amérika, anu katelah IIHS, gaduh uji tabrakan bemper anu ngevaluasi karusakan sareng biaya perbaikan tina kacilakaan kacepetan rendah pikeun ngingetkeun para konsumen pikeun mésér mobil kalayan biaya perbaikan anu luhur. Nanging, nagara urang ngagaduhan uji aksés, tapi standarna rendah pisan, ampir mobil tiasa lulus. Ku alatan éta, pabrik teu boga kakuatan pikeun ngonpigurasikeun jeung ngaoptimalkeun hareup jeung pungkur balok anti tabrakan nurutkeun biaya pangropéa tina tabrakan-speed low.
Di Éropa, loba jalma resep mindahkeun tempat parkir antara hareup jeung tukang, jadi aranjeunna umumna merlukeun mobil kuat dina speed low. Sabaraha jalma di Cina bakal mindahkeun tempat parkir sapertos kieu? Ok, optimasi tabrakan speed low, sigana yén Cina moal ngalaman eta.
Ningali tabrakan-speed tinggi, anu IIHS di Amérika Serikat jeung 25% tina tabrakan offset paling parna di dunya, tés rigorous ieu mantuan pabrik pikeun nengetan aplikasi jeung pangaruh balok baja anti tabrakan. Di Cina, alatan standar C-NCAP goréng, sababaraha pabrik geus kapanggih yén produk maranéhanana bisa meunang 5 béntang sanajan tanpa balok baja-bukti kacilakaan, nu mere aranjeunna kasempetan pikeun "maén aman".
