Naha pangbuangan panas mg4 ev téh kipas tinimbang pendingin cai?
Dina sistem éléktronik otomotif, manajemen suhu sok janten tantangan, umumna meryogikeun sistem pikeun tiasa dianggo sacara normal dina suhu sekitar -40°C ~ + 65°C. Suhu sekitar di jero wadahna ogé bakal naék suhu sakitar 20°C, janten suhu sekitar maksimum anu kedah ditanggung ku papan PCB bakal dugi ka + 85°C.
Teras, fokus salajengna kana daérah lokal, sapertos catu daya, CPU sareng modul sanésna bakal janten konsumsi panas, sareng langkung nganyenyerikeun suhu lingkungan dina chassis, sareng lingkungan anu keras parantos ngadeukeutan wates suhu seueur chip. Ku alatan éta, dina tahap awal desain sistem, perlu pikeun ngarencanakeun strategi Manajemén Termal sareng ngarancang ukuran anu saluyu.
Kawilang basajan sareng kasar, tapi ukuran disipasi panas anu efektif nyaéta nambihan kipas disipasi panas, tangtosna, ieu bakal ningkatkeun biaya desain sareng bising mesin. Ku alatan éta, sarat urang dina desain sirkuit kipas ogé dumasar kana dua titik awal dasar ieu:
1), sirkuitna kedah saderhana, hargana murah;
2), laju kipas sabanding jeung noise, jadi laju kipas kudu diukur jeung bisa dikontrol. Sistem ieu bakal nyaluyukeun laju kipas nurutkeun suhu lingkungan, leuwih hade pangaturan laju stepless, sarta narékahan pikeun ngimbangan efisiensi disipasi panas jeung noise.
Panggunaan pendingin cai gampang ruksak sareng meryogikeun panggantian sareng pangropéa anu sering, sareng mobil sering ngagaduhan benjolan, anu henteu cocog pikeun panggunaan sistem pendingin cai.
