Lampu juru.
A luminaire nu nyadiakeun lampu bantu deukeut juru jalan dihareupeun kandaraan atawa ka sisi atawa tukang kandaraan. Nalika kaayaan pencahyaan lingkungan jalan henteu cekap, lampu sudut maénkeun peran anu tangtu dina lampu bantu sareng nyayogikeun panyalindungan pikeun kaamanan nyetir. Luminaire jenis ieu maénkeun peran anu tangtu dina pencahyaan tambahan, khususna di daérah dimana kaayaan cahaya di lingkungan jalan henteu cekap.
Kualitas sareng kinerja lampu mobil penting pisan pikeun jalan aman kendaraan bermotor.
Naon anu jadi sabab gagalna lampu tukang mobil?
Nyababkeun gagalna lampu tukang mobil:
Bohlam kaduruk: Kahirupan bohlam tamat atanapi bohlamna ruksak, nyababkeun cahaya normal.
Gagalna sirkuit: bisa jadi alatan masalah sambungan sirkuit, sekering blowout atawa circuit circuit pondok ngabalukarkeun lampu tukang teu jalan normal.
Gagalna switch: Upami saklar lampu belakang lepat, status saklar lampu tukang teu tiasa dikontrol.
Masalah batré kendaraan: Daya batre lemah atanapi kontak batré goréng tiasa nyababkeun lampu tukang teu jalan leres.
Dampak atanapi karusakan kandaraan: Dampak atanapi karusakan kandaraan tiasa nyababkeun tempat teduh lampu tukang rusak atanapi karusakan kabel sareng henteu jalan leres.
DPA taillight core pikeun ngajawab masalah: fading, cracking.
1, kap lampu: DPA taillight lampshade maké bahan akrilik (PMMA), kinerja optik alus teuing, transmittability lampu nepi ka 90% -92%, indéks réfraktif 1.49, résistansi cuaca alus, karasa permukaan luhur, mastikeun 5 taun teu diudar. merek séjén ngagunakeun bahan AS, gampang dioksidasi, gampang diudar, gampang rengat;
2, cangkang lampu: cangkang DPA taillight ngagunakeun bahan ABS asli, plasticity tinggi, ukuranana instalasi stabil;
3, pemantul: DPA taillight pemantul maké PC / bahan piaraan + kacaangan tinggi aluminium plating, kacaangan luhur;
4, circuit board: DPA taillight circuit board ngagunakeun téhnologi aslina, speed cahaya LED (< 1MS), kinerja kaamanan tinggi, hirup layanan panjang. Biasana aya kabut dina cai lampu tukang
Biasana aya kabut dina cai dina lampu tukang.
Halimun dina cai lampu tukang biasana lumangsung nalika suhu internal lampu leuwih luhur batan suhu luar jeung kalembaban luar leuwih badag. Ieu kusabab sanggeus lampu dihurungkeun pikeun sawatara waktu, alatan hawa panas discharged tina lampu ngaliwatan tabung curhat, sababaraha Uap éksternal bisa dibawa kana lampu, hasilna jumlah leutik kondensasi atawa kabut cai on. témbok jero tempat teduh lampu. Ieu hususna leres dina usum tiis nalika bédana suhu ageung sareng nalika langkung seueur hujan. Sajaba ti éta, pipah karét ventilasi dina panutup pungkur tina lampu gede dirancang pikeun miceun panas dihasilkeun sanggeus lampu tukang dihurungkeun, sarta ogé bisa ngidinan Uap dina hawa asup lampu gede tur taat kana kap lampu, ngabentuk titik-titik cai.
Dina kaayaan normal, lamun aya ngan jumlah leutik condensate, ieu fenomena normal. Sanajan kitu, lamun wewengkon badag kabut condenses dina témbok jero lénsa, condenses kana titik-titik cai, accumulates di interior lampu, sarta lamun dipaké pikeun lila atawa sababaraha kali, halimun bakal taat kana beungeut cai. lensa di wewengkon badag kalayan ngaronjatna suhu taillight, nu bisa dianggap salaku cai. Dina pamakéan normal, lampu tukang bakal kabut alatan sealing goréng. Upami aya kabut, upami henteuna cahaya diparkir di lingkungan anu garing kalayan kalembaban kirang ti 50% salami langkung ti sadinten, kabut dina lampu bakal bubar.
Sacara umum, sanajan kabut dina cai lampu pungkur teu kaayaan idéal desain, éta bisa dianggap salaku fenomena normal dina kaayaan nu tangtu. Upami kabut cukup serius pikeun mangaruhan pamakean atanapi tetep, panginten kedah mariksa kinerja sealing lampu atanapi mertimbangkeun ukuran pangropéa.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
