Saringan bénsin.
Saringan bénsin pikeun saringan uap pondok. Saringan bénsin dibagi kana jinis karburator sareng jinis injeksi listrik, panggunaan mesin bénsin karburator, saringan bénsin ayana di sisi impor pompa oli, tekanan kerjana alit, umumna nganggo cangkang nilon, saringan bénsin mesin injeksi listrik ayana di sisi ékspor pompa oli, tekanan kerjana langkung luhur, biasana nganggo cangkang logam. Élémen saringan saringan bénsin biasana kertas saringan, sareng fungsi utama saringan bénsin nganggo lawon nilon sareng bahan polimér nyaéta pikeun nyaring kokotor dina bénsin. Upami saringan bénsin kotor teuing atanapi tersumbat. Kertas saringan garis Saringan bénsin: saringan bénsin dina jinis saringan bénsin ieu, kertas saringan anu dilipet sareng saringan plastik atanapi logam dina dua tungtung sambungan, oli kotor kana témbok luar saringan ngalangkungan lapisan kertas saringan anu disaring ka tengah, aliran bahan bakar bersih kaluar.
Fungsi utama
Fungsi utama saringan bénsin nyaéta pikeun nyaring kokotor dina bénsin. Upami saringan bénsin kotor teuing atanapi macét, kinerja utama nyaéta: nalika panto bénsin dibuka, kakuatanna laun, atanapi teu tiasa naék, mobil hésé dihurungkeun, sareng sakapeung kedah nyala 2-5 kali pikeun ngagebug. Kaseueuran mesin dilengkepan ku saringan bénsin saringan kertas anu teu tiasa dicabut sakali, siklus panggantian umumna 10.000 kilométer, upami anjeun nambihan kirang kokotor bénsin, 15000-20000 kilométer pikeun ngagentos hiji sanés masalah. Saringan éta gaduh tanda panah asupan sareng kaluaran oli, ulah dipasang sabalikna nalika ngagentos.
pangaruh
Dibandingkeun sareng kendaraan karburator, EI peryogi bahan bakar anu langkung bersih sabab sanajan kokotor pangleutikna tiasa ngaruksak komponén presisi dina sistem EFI. Ku kituna, injektor listrik peryogi saringan bénsin khusus, anu nyaring kokotor dina bahan bakar pikeun nyegah aranjeunna asup kana klep injeksi sareng klep start tiis. Saringan bénsin mangrupikeun bagian penting tina sistem EFI, ngan ukur kualitas asli atanapi saluareun saringan bénsin anu tiasa nyayogikeun bahan bakar bersih anu diperyogikeun ku sistem EFI, supados tiasa ngaoptimalkeun kinerja mesin, tapi ogé pikeun nyayogikeun panyalindungan anu pangsaéna pikeun mesin.
Bensin penting pisan pikeun mobil sapertos dahareun pikeun awak manusa. Tanpa suplai bénsin, kandaraan moal tiasa gerak. Salian ti éta, dina hal produk bénsin, upami oli henteu saé sareng kokotor anu aya dina bénsin langkung seueur, éta bakal nyababkeun karusakan kana nozzle injeksi bahan bakar, pompa bahan bakar, pipa bahan bakar sareng komponén sanés dina mesin, sahingga mangaruhan kana padamelan normal sistem bahan bakar. Ku alatan éta, dina waktos ayeuna, peran saringan bénsin katingali sapinuhna. Sacara sederhana, peran saringan bénsin nyaéta pikeun nyaring kokotor padet sapertos oksida beusi sareng lebu anu aya dina bénsin atanapi cai, di hiji sisi, éta tiasa ngirangan kamungkinan nozzle diblokir ku kokotor, sareng di sisi anu sanés, éta ogé tiasa mastikeun kualitas bénsin anu ngalir kana sistem bahan bakar.
Prinsip beberesih
Fungsi saringan bénsin nyaéta pikeun nyaring kalembaban sareng kokotor dina bénsin. Nalika mesin dianggo, oli bahan bakar asup kana cangkir pengendapan saringan ngalangkungan pipa asupan dina pangaruh pompa bénsin. Nalika volume janten langkung ageung dina waktos ieu, laju aliran janten langkung alit, cai sareng kokotor anu langkung beurat tibatan oli netep di handapeun cangkir, kokotor hampang ngalir sareng bahan bakar ka saringan, sareng bahan bakar bersih nembus jero saringan tina liang mikro saringan, teras ngalir kaluar ngalangkungan pipa.
Élémen saringan ngagaduhan dua jinis keramik porous sareng kertas. Élémen saringan kertas didamel tina kertas saringan mikroporous anu dirawat résin, anu gaduh efisiensi filtrasi anu luhur, biaya murah sareng gampang digentos, janten seueur dianggo.
Saringan bénsin dibagi kana jinis karburator sareng jinis injeksi listrik, panggunaan mesin bénsin karburator, saringan bénsin ayana di sisi impor pompa oli, tekanan kerjana alit, umumna nganggo cangkang nilon, saringan bénsin mesin injeksi listrik ayana di sisi ékspor pompa oli, tekanan kerjana langkung luhur, biasana nganggo cangkang logam. Élémen saringan bénsin biasana kertas saringan, sareng lawon nilon sareng bahan polimér ogé dianggo.
Ciri-ciri téknis
Di jero saringan bénsin, kertas saringan anu dilipet sareng dua tungtung saringan plastik atanapi logam disambungkeun, sareng minyak kotor lebet ka tengah saatos disaring ku témbok luar saringan ngalangkungan lapisan kertas saringan, sareng bahan bakar anu bersih ngalir kaluar.
Beda sareng saringan bénsin tipe garis, kertas saringanna dililitkeun kana tabung tengah. Saatos oli kotor lebet, éta disaring langsung ngalangkungan kertas saringan. Partikel-partikel kokotor kajebak dina alur kertas saringan. Performa saringan bénsin ieu langkung saé, sareng dianggo dina mobil kelas menengah sareng kelas atas.
spésiés
Aya dua jinis utama: saringan bénsin kertas saringan spiral laut sareng saringan bénsin kertas saringan garis.
Periode panggantian
Siklus panggantian anu disarankeun: unggal 20.000 kilométer mobil, gumantung kana kaayaan jalan sareng produk oli mobil.
Sacara umum, 5000-8000 kilométer kedah ngagentos tilu filter, tapi ogé digabungkeun sareng kaayaan lebu jalan anu anjeun nyetir.
kilometer
5000 Ngaganti saringan hawa (anjeun ogé tiasa niup nganggo pistol angin) Upami anjeun nganggo oli umum, anjeun kedah ngagentos oli sareng saringan oli. Upami anjeun nganggo oli anu saé (standar 0-40), anjeun tiasa ngagentosna unggal 10.000 kilométer.
15000 Ganti saringan hawa pikeun mariksa naha oli rem sareng antibeku oli listrik kakurangan. Upami anjeun nganggo oli umum, ganti oli sareng saringan oli.
Ngaganti saringan hawa Ngaganti saringan bénsin Upami anjeun nganggo oli umum, anjeun kedah ngagentos oli sareng saringan oli. Atur ban hareup sareng tukang, sareng laksanakeun pamariksaan posisi opat roda sareng kasaimbangan dinamis ban pikeun ngagentos kampas rem (iraha waé kampas rem parantos diganti 3 kali, cakram rem kedah diganti)
25000 Ngaganti saringan hawa pikeun ngabersihkeun saluran asupan sareng nozzle Upami anjeun nganggo oli umum, anjeun kedah ngagentos oli sareng saringan oli.
Ban dinamis kasaimbangan pikeun ngaganti oli rem, oli booster sareng oli transmisi. Ganti busi (panggantian 40000 ogé tiasa, disarankeun pikeun ningkatkeun busi, pabrik asli sering pisan) ganti antibeku
35000 Ngaganti saringan hawa Upami anjeun nganggo oli umum, anjeun kedah ngagentos oli sareng saringan oli.
Ngaganti saringan hawa. Ngaganti ban hareup jeung tukang saringan bénsin, sarta ngalakukeun posisi opat roda jeung kasaimbangan dinamis ban. Upami anjeun nganggo oli umum, anjeun kedah ngaganti oli jeung saringan oli. Pariksa jeung ngaganti kampas rem (unggal kampas rem diganti 3 kali, cakram rem kedah diganti).
45000 Ganti saringan hawa pikeun mariksa naha tingkat cairan kakurangan. Upami anjeun nganggo oli umum, ganti oli sareng saringan oli. Bersihkeun saluran asupan
55000 Ngaganti saringan hawa Upami anjeun nganggo oli umum, anjeun kedah ngagentos oli sareng saringan oli. Pariksa segel panci oli mesin Pariksa segel oli setir naha aya bocorna
Popularisasi akal sehat
Mesinna ngagaduhan tilu jinis saringan hawa, oli, sareng bahan bakar, sareng saringan AC dina mobil umumna disebut "opat saringan". Éta tanggung jawab kana sistem asupan mesin, sistem pelumasan, sistem bahan bakar, sareng filtrasi antara sistem AC.
Saringan oli ayana dina sistem pelumasan mesin. Kalungguhanana nyaéta pikeun nyaring kokotor ngabahayakeun dina oli tina wadah oli, sareng nyayogikeun oli bersih ka poros engkol, batang panyambung, poros bubungan, supercharger, ring piston sareng pasangan obah sanésna, maénkeun peran pelumasan, pendinginan, beberesih, supados manjangkeun umur bagian-bagian ieu. Sanaos saringan oli diisolasi tina dunya luar, kokotor dina lingkungan sakurilingna hésé lebet kana mesin, tapi tetep aya kokotor dina oli.
Kahiji, kokotor dibagi kana dua kategori
1) Salah sahijina nyaéta partikel logam anu ruksak nalika operasi bagian mesin sareng lebu sareng keusik tina sungut pangisian bahan bakar nalika oli ditambahkeun.
2) Anu sanésna nyaéta bahan organik, nyaéta leutak hideung, nyaéta zat anu dihasilkeun ku parobahan kimia dina kaayaan suhu luhur oli nalika mesin dioperasikeun. Éta ngarusak kinerja oli, ngaleuleuskeun pelumasan, sareng nempel kana bagian anu obah, ningkatkeun résistansi. Partikel logam anu sateuacanna bakal ngagancangkeun crankshaft mesin, camshaft sareng jinis bantalan sanésna sareng bagian handap silinder sareng ring piston, akibatna nyaéta: celah komponén ningkat, paménta oli ningkat, tekanan oli turun, sareng celah antara liner silinder sareng ring piston ageung, oli di luhur ring piston, nyababkeun oli kaduruk, ningkatkeun volume oli sareng ngabentuk deposit karbon. Dina waktos anu sami, bahan bakar ngocor kana panci oli, ngajantenkeun oli ipis sareng oli henteu efektif. Ieu pisan henteu nguntungkeun pikeun kinerja mesin, nyababkeun haseup hideung tina mesin, turunna kakuatan anu serius, sareng maksa perbaikan sateuacanna. (Saringan oli sami sareng fungsi ginjal manusa).
Kadua, numutkeun lingkungan nyetir anu khusus, disarankeun pikeun ngagentos saringan oli sakali salami 5000-10000 kilométer
Saringan hawa nyaéta alat pikeun ngabersihkeun hawa, anu diwangun ku cangkang sareng élémen saringan, sareng élémen saringan disusun dina cangkang. Aya rupa-rupa benda asing di atmosfir, sapertos lebu, keusik, jsb., anu bakal ngagancangkeun karusakan mesin, sahingga ngirangan umur mesin. Kadang-kadang ban tiasa ngajemput batu anu ngalayang, anu tiasa nyababkeun karusakan anu serius kana mesin nalika lebet kana mesin. Saringan hawa nyegah ieu.
Pikeun ningkatkeun volume asupan, wadah saringan hawa umumna langkung ageung, sareng seueur mobil balap malah ngarancang sabagian pigura salaku wadah saringan hawa pikeun ningkatkeun volume na. Nalika mesin dijalankeun, hawa asupan pegat-pegat, anu nyababkeun getaran hawa dina wadah saringan hawa, sareng upami fluktuasi tekanan hawa ageung teuing, kadang-kadang mangaruhan asupan mesin. Salian ti éta, waktos ieu ogé bakal ningkatkeun sora asupan. Pikeun ngurangan sora asupan, volume wadah saringan hawa tiasa ditingkatkeun, sareng sababaraha ogé disusun dina partisi pikeun ngirangan résonansi.
Élémen saringan dina saringan hawa dibagi kana élémen saringan garing sareng élémen saringan baseuh. Bahan saringan garing nyaéta kertas saringan atanapi lawon non-anyaman. Pikeun ningkatkeun daérah anu ngalirkeun hawa, élémen saringan biasana diprosés kalayan seueur kerutan alit. Nalika élémen saringan rada kacemar, éta tiasa ditiup ku hawa anu dikomprés, sareng nalika élémen saringan parah kacemar, inti anyar kedah digentos dina waktosna.
Élémen saringan baseuh dijieun tina bahan poliuretan anu siga spons, anu kedah ditetepkeun ku saeutik minyak teras diuleni ku leungeun pikeun nyerep barang asing dina hawa. Upami élémen saringan kotor, éta tiasa dibersihkeun ku minyak pembersih, sareng kokotor anu kaleuleuwihi ogé kedah digentos ku élémen saringan anu énggal.
Upami élémen filter katutupan sacara serius, résistansi asupan bakal ningkat sareng kakuatan mesin bakal turun. Dina waktos anu sami, kusabab ningkatna résistansi hawa, éta ogé bakal ningkatkeun jumlah bénsin anu kasedot, anu ngahasilkeun rasio campuran anu kuat teuing, sahingga ngajantenkeun kaayaan mesin langkung parah, ningkatkeun konsumsi bahan bakar, sareng ogé gampang ngahasilkeun akumulasi karbon. Biasana kedah ngembangkeun kabiasaan sering mariksa élémen filter hawa, numutkeun lingkungan nyetir khusus, disarankeun pikeun ngagentos filter hawa sakali 10.000-15.000 kilométer.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
