Sabaraha sering cakram rem hareup kedah digentos?
60.000 nepi ka 100.000 kilométer
Siklus ngaganti cakram rem hareup biasana disarankeun antara 60.000 sareng 100.000 km anu dijalanan, gumantung kana sababaraha faktor, kalebet kabiasaan nyetir, lingkungan nyetir, sareng kualitas sareng karusakan cakram rem. Panggunaan rem anu sering di daérah perkotaan sareng daérah pagunungan tiasa nyababkeun karusakan cakram rem anu langkung gancang, anu meryogikeun siklus panggantian anu langkung pondok; Di jalan raya, rem anu dianggo langkung sakedik sareng siklus panggantian tiasa diperpanjang. Salaku tambahan, upami lampu peringatan cakram rem hurung atanapi aya alur anu jero dina cakram rem, ketebalanna ngirangan langkung ti 3 mm, cakram rem ogé panginten kedah digentos sateuacanna. Ku alatan éta, disarankeun yén nu bogana rutin mariksa karusakan cakram rem, sareng ngagentosna dina waktos anu pas numutkeun kaayaan anu saleresna pikeun mastikeun kasalametan nyetir.
Gejala cakram rem hareup mobil rusak, cakram rem hareup mobil rusak tiasa diubaran?
Sistem rem mangrupikeun bagian anu penting pisan dina mobil, sabaraha gancangna mobil dijalankeun, konci na nyaéta ngeureunkeun mobil dina waktos anu kritis. Dina sistem rem, cakram rem ruksak, anu gaduh dampak anu ageung kana pangaruh ngerem. Janten naon anu kedah kuring lakukeun upami cakram rem payun mobil rusak?
Karusakan cakram rem utamina bakal karat sareng karusakan anu kaleuleuwihi dina dua aspék ieu, dina kasus khusus, bakal aya gejala anu béda.
1. Rem ngageter
Kusabab cakram rem anu aus atanapi henteu rata, permukaan cakram rem bakal teu rata, sareng mobil bakal ngadegdeg nalika ngerem, khususna dina sababaraha mobil lami. Upami kieu, cakram rem kedah dipariksa dina waktosna, sareng disarankeun pikeun milih "cakram" atanapi ngagentos cakram rem numutkeun kaayaan.
2. Sora anu teu normal nalika ngerem
Upami anjeun ngaléngkah kana rem, aya sora gesekan logam anu seukeut, kamungkinan kusabab cakram rem geus karat, kampas rem ipis, kualitas kampas rem atawa kampas rem geus asup kana awak asing anu disababkeun ku, langkung sae upami angkat ka tempat pangropéa pikeun mariksa!
3. Déviasi pengereman
Upami nu boga setir katingalina miring ka hiji sisi nalika ngaléngkah dina rem, alesan utama nyaéta kampas remna tos aus atanapi pompa remna aya masalah, janten sakali kaayaan ieu kajantenan, anjeun kedah langsung angkat ka bengkel pikeun mariksa jumlah ayunan cakram rem payun.
4. Rebound nalika anjeun ngerem
Upami pedal rem mantul nalika rem dipencet, ieu biasana disababkeun ku permukaan cakram rem, kampas rem, sareng deformasi cincin baja anu henteu rata.
Kagagalan naon anu bakal kajadian nalika cakram rem hareup mobil rusak, hal di luhur parantos dikenalkeun ka anjeun kalayan jelas pisan, kuring miharep anjeun langkung merhatikeun nalika anjeun biasana nyetir, sabab pangaruh ngeremna saé, sareng éta gaduh dampak anu ageung pikeun kasalametan nyetir sadayana.
Naha cakram rem hareup sami sareng cakram rem tukang
teu sarua
Cakram rem hareup béda ti cakram rem tukang.
Bédana utama antara cakram rem hareup sareng tukang nyaéta ukuran, efisiensi ngerem, sareng laju makéna. Cakram rem roda hareup biasana langkung ageung tibatan cakram rem roda tukang, sabab nalika mobil ngerem, puseur gravitasi kendaraan bakal ngageser ka hareup sacara signifikan, anu ngahasilkeun paningkatan tekanan anu seukeut dina roda hareup. Ku alatan éta, cakram rem roda hareup peryogi ukuran anu langkung ageung pikeun ngungkulan tekanan ieu, anu tiasa ngahasilkeun langkung seueur gesekan nalika ngerem sareng ningkatkeun éfék ngerem. Kusabab mesin kalolobaan mobil dipasang di hareup, ngajantenkeun bagian hareup langkung beurat. Nalika ngerem, bagian hareup anu langkung beurat hartosna langkung inersia, janten roda hareup peryogi langkung seueur gesekan pikeun nyayogikeun gaya ngerem anu cekap, sareng ku kituna cakram rem langkung ageung. Salaku tambahan, cakram rem sareng bantalan rem roda hareup ageung, nunjukkeun yén gesekan anu dihasilkeun salami sakabéh prosés ngerem ageung, anu nunjukkeun yén éfék ngerem langkung saé tibatan roda tukang. Desain ieu ngamungkinkeun cakram rem hareup langkung gancang ruksak tibatan cakram rem tukang.
Singkatna, aya béda anu jelas dina desain cakram rem hareup sareng cakram rem tukang, utamina pikeun adaptasi kana distribusi tekanan sareng sarat gaya ngerem anu béda-béda tina bagian kendaraan anu béda salami prosés ngerem.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
