Kumaha sering disc cakram payun diganti?
60,000 ka 100.000 kilométer
Sakit anu ngagantian tina disk marake payun biasana disarankeun antara 60,000 sareng 100,000 km didorong, gumantung kana sababaraha faktor, kalebet kabiasaan marah, sareng kualitas park. Gagalna tina rem gedé di kota sareng daérah gunung tiasa nyababkeun ngagem cakram feed, ngabutuhkeun siklus anu ngagem pondok; Dina jalan seksi, langkung alit dianggo sareng daur nu gantian tiasa diperpanjangkeun. Salaku tambahan, upami cahaya peringatan lapak teu aya atanapi alur tempat jero dina cakar jarum, ketebalan dikompol langkung ti 3 mm, disk, disk tiasa diwangun. Ku sabab éta, disarankeun yén pamilik rutin pariksa anu ngagem disk marake, sareng ngagantikeun dina waktos dumasar kana kaayaan anu saleresna pikeun mastikeun kaamanan nyetir.
Pelepi pareum mobil
Sistem marake mangrupikeun bagian anu kritis anu parah pisan, euweuh urusan kumaha langkung gancang mobilna, konci nyaéta pikeun ngeureunkeun mobil dina waktos kritis. Dina sistem hany, cakram parut rusak, anu gaduh dampak anu hébat dina pangaruh anu tumpak. Janten naon anu kuring kedah laksanakeun upami cakram marake pobil anu rusak?
Karusakan pir ageung utamina janten karanjang sareng expys ngawangun tina dua aspék ieu, dina kasus anu khusus, aya ogé aya gejala anu béda.
1.
Kusabab ngagem atanapi henteu resep ngagem cakram marake, baseuh permukaan cakram rem bakal kaluar tina alignment, sareng mobil bakal ngageter nalika ngawangun, utamina dina sababaraha mobil baheula. Upami ieu kasus, cakram rem kedah dipariksa waktos, sareng disarankeun milih "disc" atanapi ngagentos cakram rem numutkeun kaayaan.
2. Sora anu teu normal nalika ngerem
Upami anjeun ngaléngkah dina remet logam logam seukeut, penting sabab cakram anu parek, bebénsi mcingning, kualitas buréng anu disababkeun ku titik pangropéa!
3. Panyimpangan ngerem
Upami penggiba tina roda betahna écés dugi ka hiji sisi nalika ngalangkah marake, alesan utama nyaéta PAD PAD anu dilakukeun, janten ayeuna kaayaan neraskeun atanapi sakali dina toko bubu langsung.
4. Rebound nalika anjeun ngaléngkah dina rem
Upami dy puteran nalika ditarajang dipencet, ieu kalolobaan disababkeun ku permukaan henteu rata tina cakram feed, pad pad durnation cince.
Naon gagalna bakal lumangsung nalika disk jar hareupeun mobil
Mangrupikeun cakram anu kosong sami sareng cakram rem
konkestioness
Cakram rem hareup béda ti cakram rem pungkur.
Bedana utama antara bukaan pek pondok sareng tukang pungkur ukuran, efisiensi kemungkinan, sareng tingkat na ngagem. The front wheel brake disc is usually larger than the rear wheel brake disc, because when the car brakes, the center of gravity of the vehicle will shift significantly forward, resulting in a sharp increase in the pressure on the front wheels. Ku alatan éta, pek Roda Luhur peryogi ukuran anu langkung ageung pikeun ngetik tekanan ieu, anu tiasa ngahasilkeun langkung greéyah nalika ngintunkeun sareng ningkatkeun pangaruh baking. Kusabab mesin kalolobaan mobil dipasang di hareup, ngajantenkeun bagian hareup. Nalika ngocok, payuneun beurat hartosna langkung undersia, janten roda hareup peryogi langkung bersih pikeun masihan kakuatan ngerem anu henteu langkung saé. In addition, the brake disc and brake pads of the front wheel are large, indicating that the friction generated during the entire braking process is large, which indicates that the braking effect is better than the rear wheel. Desain ieu ngamungkinkeun cakram rem payun pikeun ngagem langkung gancang tibatan cakram rem pungkur.
Kasimper, aya bédana anu atra dina desain piceun laju payun sareng disk pungkur, utamina, adaptasi pikeun distribusi tunggang anu béda dina panyebaran.
Punten telepon AS upami anjeun butuh produk sapertos kitu.
Zhuo meng Shanghai otomatis Co., ltd. komitmen pikeun ngajual mg & maxs exo pinuh mésér.
