PELENG RODA.
Pangwangunan Pelek Roda
Bantalan hub mobil baheula mangrupikeun anu paling sering dianggo dina pasangan bantalan rol atanapi bal tapered baris tunggal. Kalayan kamekaran téknologi, unit hub roda mobil parantos seueur dianggo. Rentang panggunaan sareng panggunaan unit bantalan roda beuki ningkat, sareng parantos dimekarkeun kana generasi katilu: generasi kahiji diwangun ku bantalan kontak sudut baris ganda. Generasi kadua gaduh flens pikeun ngalereskeun bantalan dina jalur balap luar, anu tiasa dipasangkeun kana as sareng dipasangkeun ku mur. Éta ngagampangkeun pangropéa mobil. Generasi katilu unit bantalan hub roda mangrupikeun kombinasi unit bantalan sareng sistem rem anti-konci. Unit hub dirancang kalayan flens jero sareng flens luar, flens jero dibaut kana aci drive, sareng flens luar masang sadayana bantalan babarengan.
Jenis hub
Hub roda disebut ogé pelek. Numutkeun karakteristik sareng kabutuhan modél anu béda-béda, prosés perawatan permukaan roda ogé bakal nyandak sababaraha cara, anu sacara kasar tiasa dibagi kana dua jinis cet sareng electroplating. Modél roda biasa dina penampilan anu kirang diperhatoskeun, disipasi panas anu saé mangrupikeun sarat dasar, prosésna dasarna nganggo perawatan cet, nyaéta, mimitina disemprot teras dipanggang listrik, biaya langkung ekonomis sareng warnana éndah, tahan lami, sanaos kendaraanna tos dirobek, warna rodana tetep sami. Prosés perawatan permukaan seueur modél populér nyaéta cet panggang. Sababaraha roda warna dinamis anu modis ogé nganggo téknologi cet. Jinis roda ieu hargana sedeng sareng gaduh spésifikasi anu lengkep. Roda anu dilapis éléktro dibagi kana electroplating pérak, electroplating cai sareng electroplating murni. Sanaos warna roda pérak anu dilapis éléktro sareng cai anu dilapis éléktro caang sareng jelas, waktos ingetan pondok, janten hargana relatif murah, sareng dipikaresep ku seueur nonoman anu ngudag kasegaran.
Métode manufaktur
Aya tilu metode manufaktur pikeun velg aluminium alloy: gravitasi tuang, forging, sareng low-pressure precision casting. 1. Metode gravitasi tuang ngagunakeun gravitasi pikeun ngucurkeun larutan aluminium alloy kana citakan, sareng saatos dibentuk, éta dipoles ku mesin bubut pikeun ngalengkepan produksi. Prosés manufakturna saderhana, henteu meryogikeun prosés presisi tuang, biaya rendah sareng efisiensi produksi anu luhur, tapi gampang ngahasilkeun gelembung (liang keusik), kapadetan anu henteu rata, sareng permukaan anu henteu rata. Geely gaduh sababaraha modél anu dilengkepan roda anu dihasilkeun ku metode ieu, utamina modél produksi awal, sareng kaseueuran modél énggal parantos digentos ku roda énggal. 2. Metode forging tina sakabéh ingot aluminium langsung diekstrusi ku sarébu ton pencét dina citakan, kaunggulanana nyaéta kapadetanna seragam, permukaanana lemes sareng rinci, témbok roda ipis sareng hampang, kakuatan bahanna pangluhurna, langkung ti 30% tina metode casting, tapi kusabab kabutuhan alat produksi anu langkung canggih, sareng hasilna ngan ukur 50 dugi ka 60%, biaya manufaktur langkung luhur. 3. Métode tuang presisi tekanan rendah Tuang presisi dina tekanan rendah 0.1Mpa, metode tuang ieu gaduh formability anu saé, garis anu jelas, kapadetan anu seragam, permukaan anu mulus, anu tiasa ngahontal kakuatan anu luhur, hampang, sareng biaya kontrol, sareng hasil anu langkung ti 90%, anu mangrupikeun metode manufaktur utama pikeun velg paduan aluminium kualitas luhur.
Parameter dasar
Hub ngawengku seueur parameter, sareng unggal parameter bakal mangaruhan panggunaan kendaraan, janten sateuacan ngarobih sareng ngajaga hub, pastikeun heula parameter ieu.
dimensi
Ukuran hub sabenerna nyaéta diaméter hub, urang sering ngadangu jalma nyarios hub 15 inci, hub 16 inci sapertos kitu, anu 15, 16 inci nujul kana ukuran hub (diaméter). Sacara umum, dina mobil, ukuran roda ageung, sareng rasio ban kempes luhur, éta tiasa maénkeun pangaruh tegangan visual anu saé, sareng stabilitas kontrol kendaraan ogé bakal ningkat, tapi dituturkeun ku masalah tambahan sapertos konsumsi bahan bakar anu ningkat.
lega
Lebar hub roda ogé katelah nilai J, lebar roda langsung mangaruhan pilihan ban, ukuran ban anu sami, nilai J béda, pilihan rasio kempes ban sareng lebarna béda.
Posisi PCD sareng liang
Ngaran profésional PCD disebut diaméter bunderan pitch, anu nujul kana diaméter antara baut tetep di tengah hub, posisi porous hub umum ageung nyaéta 5 baut sareng 4 baut, sareng jarak baut ogé béda, janten urang sering tiasa ngadangu nami 4X103, 5x14.3, 5x112, nyandak 5x14.3 salaku conto, Atas nama hub ieu PCD nyaéta 114.3mm, posisi liang 5 baut. Dina pilihan hub, PCD mangrupikeun salah sahiji parameter anu paling penting, pikeun pertimbangan kaamanan sareng stabilitas, langkung saé milih PCD sareng hub mobil asli pikeun ditingkatkeun.
ngimbangan
Basa Inggris nyaéta Offset, umumna katelah nilai ET, jarak antara permukaan pangiket baut hub sareng garis tengah géométri (garis tengah penampang hub), sacara sederhana nyaéta bédana antara korsi pangiket sekrup tengah hub sareng titik tengah sakumna roda, titik anu populér nyaéta hubna lekukan atanapi cembung saatos modifikasi. Nilai ET positip pikeun mobil umum sareng négatip pikeun sababaraha kendaraan sareng sababaraha jip. Salaku conto, upami mobil gaduh nilai offset 40, upami diganti ku hub ET45, éta bakal sacara visual ngaleutikan kana lengkungan roda langkung tibatan hub roda aslina. Tangtosna, nilai ET henteu ngan ukur mangaruhan parobahan visual, éta ogé bakal aya hubunganana sareng karakteristik setir kendaraan, sudut posisi roda, celah anu ageung teuing nilai offset tiasa nyababkeun ban anu teu normal, bantalan anu rusak, sareng bahkan henteu tiasa dipasang sacara normal (sistem rem sareng gesekan hub roda henteu tiasa muter sacara normal), sareng dina kalolobaan kasus, mérek anu sami tina hub roda gaya anu sami bakal nyayogikeun nilai ET anu béda pikeun dipilih, sateuacan modifikasi pikeun mertimbangkeun faktor anu komprehensif, kaayaan anu paling aman henteu dirobih sistem rem dina premis ngajaga nilai ET hub roda anu dirobih sareng nilai ET pabrik asli.
Liang tengah
Liang tengah dianggo pikeun ngalereskeun sambungan sareng bagian kendaraan, nyaéta, puseur hub sareng posisi bunderan konsentris hub, di dieu ukuran diaméter mangaruhan naha urang tiasa masang hub pikeun mastikeun yén puseur géométri roda tiasa cocog sareng puseur géométri hub (sanaos shifter hub tiasa ngarobih jarak liang, tapi modifikasi ieu ngagaduhan résiko, pangguna kedah ati-ati pikeun nyobian).
Métode pangubaran
Velg aluminium kalayan ciri-ciri anu éndah sareng lega, aman sareng nyaman meunang karesep ti nu boga pribadi. Ampir sadaya modél énggal nganggo velg aluminium, sareng seueur nu boga ogé parantos ngagentos velg pelek baja anu dianggo dina mobil aslina ku velg aluminium. Di dieu, urang ngenalkeun metode perawatan velg aluminium: 1, nalika suhu velg langkung luhur, éta kedah dibersihkeun saatos pendinginan alami, sareng henteu kedah dibersihkeun ku cai tiis. Upami henteu, velg aluminium bakal ruksak, sareng bahkan cakram rem bakal cacad sareng mangaruhan pangaruh ngerem. Salaku tambahan, ngabersihkeun velg aluminium nganggo deterjen dina suhu anu luhur bakal nyababkeun réaksi kimia dina permukaan velg, kaleungitan kilap, sareng mangaruhan penampilan. 2, nalika velg diwarnaan ku aspal anu hésé dicabut, upami agén beberesih umum henteu ngabantosan, sikat tiasa dianggo pikeun nyobian miceun, di dieu, ka nu boga pribadi pikeun ngenalkeun resép pikeun miceun aspal: nyaéta, panggunaan ubar "minyak aktif" gosok, tiasa kéngingkeun épék anu teu kaduga, panginten hoyong nyobian. 3, upami tempat kendaraan baseuh, roda kedah sering dibersihkeun pikeun nyingkahan korosi uyah dina permukaan aluminium. 4, upami diperyogikeun, saatos dibersihkeun, hub tiasa di-wax sareng dijaga supados kilapna salamina.
Métode perbaikan
Nalika beungeut roda hésé miceun noda, milih agén beberesih profésional, agén beberesih ieu sering tiasa miceun noda sacara lemes sareng efektif, ngirangan karusakan kana beungeut logam campuran aluminium. Salian ti éta, roda éta sorangan ngagaduhan lapisan pilem pelindung logam, janten perhatian khusus kedah dibayar pikeun henteu nganggo pangcerah cet atanapi bahan abrasif anu sanés nalika beberesih. Dina prosés nyetir ogé kedah ati-ati pikeun nyingkahan goresan roda anu disababkeun ku "karusakan keras", sakali aya goresan atanapi deformasi, éta kedah diropéa sareng dicét deui gancang-gancang. Janten kumaha anjeun ngalereskeun goresan? Aya genep léngkah pikeun ngalereskeun léngkah-léngkah khusus: léngkah kahiji, pariksa tapak tatu, upami teu aya tatu dina jero roda, anjeun tiasa ngalereskeun, nganggo pangencerkeun cet, usap di sakitar tapak tatu, miceun kokotor; Kadua, bagian goresan anu paling jero hésé dipiceun kokotor tiasa dibersihkeun sacara saksama nganggo tusuk gigi; Léngkah 3: Pikeun nyegah kasalahan ngalukis bagian anu teu aya hubunganana, témpélkeun kertas perekat sacara saksama di sakitar tatu; Léngkah 4: Rapihkeun tungtung sikat sareng oleskeun cet finishing. Léngkah kalima, saatos dilapis, garingkeun sagemblengna nganggo kertas tahan cai anu dicelupkeun kana cai sabun, ratakeun permukaanana; Léngkah kagenep, saatos diusap nganggo kertas tahan cai, anggo campuran éta pikeun ngusap cahaya, teras di-wax. Upami anjeun mendakan tatu anu jero, fokusna nyaéta pikeun niténan naha permukaan logam kakeunaan, upami anjeun henteu tiasa ningali permukaan logam moal karat, anjeun tiasa konsentrasi kana cet finishing. Titik ku tungtung pulpen sareng antepkeun garing sagemblengna. Pikeun nyingkahan fenomena sapertos kitu, mobil kedah rajin ngumbah velg dina awal panggunaan, kendaraan anu nyetir unggal dinten kedah dikumbah sahenteuna saminggu sakali, velg kedah dikumbah ku cai heula, teras deterjen kedah dikumbah ku spons, teras dikumbah ku seueur cai. Pangropéa sapopoé ogé penting, nalika suhu hub langkung luhur, éta kedah diidinan tiis sacara alami teras dibersihkeun, tong nganggo cai tiis pikeun ngabersihkeun; Upami henteu, velg alloy aluminium bakal ruksak, sareng bahkan cakram rem bakal cacad sareng mangaruhan pangaruh ngerem. Salian ti éta, beberesih nganggo deterjen dina suhu anu luhur bakal nyababkeun réaksi kimia dina permukaan roda, kaleungitan kilapna, sareng mangaruhan penampilanana. Nalika roda kacemar ku aspal anu hésé dicabut, upami agén beberesih umum henteu ngabantosan, sikat tiasa dianggo pikeun nyobian miceun, tapi tong nganggo sikat anu teuas, khususna sikat beusi, supados henteu ngaruksak permukaan roda.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
