Pelat tekanan kopling.
Pelat gesekan dina pelat tekanan kopling, sapertos pelat rem dina roda, didamel tina asbes sareng kawat tambaga anu tahan pisan kana karusakan, pelat gesekan pelat tekanan ogé gaduh ketebalan minimum anu diidinan, saatos jarak nyetir anu jauh, pelat gesekan dina pelat tekanan kedah digentos. Panggantian pelat gesekan asli tiasa dipésér suku cadang pikeun ngagentosna nyalira, nyaéta mésér rakitan pelat tekanan anu parantos dipasang sareng pelat gesekan, tong ngarobih pelat gesekan nyalira, langsung ngarobih pelat tekanan kopling. Pikeun ngirangan leungitna cakram kopling, aya cara anu leres pikeun nganggo pedal kopling. Ngan ulah satengah mencét pedal kopling. Ku cara kieu, pelat kopling aya dina kaayaan semi-kopling, nyaéta, Frisbee sareng cakram tekanan aya dina kaayaan gesekan. Upami pedal kopling diteken sapinuhna, roda gila sareng pelat tekanan kopling dipotong sapinuhna, sareng teu aya gesekan di antara aranjeunna. Upami pedal kopling diangkat sapinuhna, roda gila sareng cakram tekanan kopling ngahiji sapinuhna, sareng sanaos aya gesekan, dasarna teu aya gesekan. Janten pedal kopling teu tiasa dipencet satengahna.
Rem cakram tekanan kopling
Anu loba dipaké nyaéta kopling gesekan kalayan komprési pegas (disebat kopling gesekan). Torsi anu dipancarkeun ku mesin dikirimkeun ka cakram anu digerakkeun ngaliwatan gesekan antara roda gila sareng permukaan kontak cakram pencét sareng cakram anu digerakkeun. Nalika supir mencét pedal kopling, tungtung ageung pegas diafragma ngadorong pelat tekanan pikeun ngalih deui ngaliwatan transmisi bagian mékanis, sareng bagian anu digerakkeun dipisahkeun tina bagian aktif.
Pelat tekanan kopling mangrupikeun penilaian anu saé atanapi goréng
Kualitas pelat tekanan kopling tiasa ditilik ku cara niténan sareng ngalaman sababaraha fenomena dina prosés nyetir kendaraan.
Slip kopling mangrupikeun tanda anu jelas yén kecepatan mesin naék tapi kecepatanna henteu naék, atanapi aya bau nalika nyetir di lamping. Slip kopling tiasa nyababkeun kendaraan ngagancangkeun kalayan goréng, ngirangan kakuatan, mimiti ngageser atanapi nyetir lemah. Salaku tambahan, upami kopling parantos diangkat dugi ka watesna sareng mobil henteu pareum, ieu tiasa nunjukkeun yén kopling parantos ngageser sareng kedah dipariksa sareng diropéa dina waktosna.
Sora kopling anu teu normal ogé mangrupikeun panginget anu penting, anu tiasa disababkeun ku kurangna oli atanapi karusakan bantalan pamisah, sareng jarak anu kaleuleuwihi antara pelat tekanan kopling dua cakram sareng pin transmisi. Sora anu teu normal ieu meryogikeun diagnosis sareng pangropéa anu gancang.
Konsumsi bahan bakar anu ningkat tiasa janten tanda sanés tina kopling slip, sareng upami kendaraan ngonsumsi bahan bakar langkung seueur tibatan sateuacanna, ieu tiasa aya hubunganana sareng kopling slip.
Hésé dihurungkeun, sareng upami anjeun kedah ngangkat kopling luhur pisan pikeun ngamimitian, éta ogé tiasa nunjukkeun yén aya masalah sareng koplingna.
Bau kaduruk: Nalika aya masalah sareng kopling manual, éta tiasa ngambeu bau kaduruk kusabab cakram kopling ngageser, akselerasi henteu kuat, kakuatan ngirangan, start ngageser, atanapi nyetir lemah. Masalah ieu biasana disababkeun ku keausan cakram kopling anu kaleuleuwihi.
Kasusah suspénsi, pamisahan anu teu jelas, goyangan ngamimitian: Masalah ieu mangrupikeun gejala umum saatos kopling rusak, anu tiasa nyababkeun kasusah suspénsi mobil, pamisahan anu teu jelas, goyangan ngamimitian, jsb.
Singkatna, upami mobil anjeun ngagaduhan masalah di luhur, maka kamungkinan aya masalah dina kopling, anu kedah dipariksa sareng diropéa dina waktosna pikeun nyingkahan karusakan sareng bahaya kaamanan anu langkung serius.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
