Pompa master kopling.
Nalika supir mencét pedal kopling, batang dorong ngadorong piston pompa total pikeun ningkatkeun tekanan oli, sareng lebet kana sub-pompa ngalangkungan selang, maksa batang tarik sub-pompa pikeun ngadorong garpu pamisah sareng ngadorong bantalan pamisah ka payun; Nalika supir ngaleupaskeun pedal kopling, tekanan hidrolik diangkat, garpu pamisah laun-laun uih deui ka posisi aslina dina tindakan cinyusu mulang, sareng kopling aya dina kaayaan aktip.
Aya liang radial buleud panjang di tengah piston pompa master kopling, sareng sekrup pangwates arah ngaliwat liang buleud panjang piston pikeun nyegah piston muter. Katup asupan oli disimpen dina liang aksial tungtung kénca piston, sareng korsi asupan oli dilebetkeun kana liang piston ngaliwatan liang lempeng dina permukaan piston.
Nalika pedal kopling teu dipencet, aya celah antara batang dorong pompa master sareng piston pompa master, sareng aya celah leutik antara klep asupan oli sareng piston kusabab wates sekrup pangwates arah dina klep asupan oli. Ku cara kieu, silinder panyimpen oli komunikasi sareng ruang kénca pompa utama ngalangkungan sambungan pipa sareng saluran oli, klep asupan oli sareng klep asupan oli. Nalika pedal kopling dipencet, piston bergerak ka kénca, sareng klep asupan oli bergerak ka katuhu relatif ka piston dina tindakan pegas balik, ngaleungitkeun celah antara klep asupan oli sareng piston.
Teruskeun mencét pedal kopling, tekanan oli di ruang kénca pompa master naék, cairan rem di ruang kénca pompa master asup ka booster ngaliwatan tabung, booster jalan, sareng kopling dipisahkeun.
Nalika pedal kopling dileupaskeun, piston gerak gancang ka katuhu dina pangaruh pegas anu sami, sabab cairan rem ngalir dina pipa gaduh résistansi anu tangtu, sareng aliran deui ka pompa utama laun, janten tingkat vakum anu tangtu kabentuk dina ruang kénca pompa utama, klep asupan oli gerak ka kénca dina bédana tekanan antara ruang oli kénca sareng katuhu piston, sareng silinder panyimpen oli ngagaduhan sakedik cairan rem anu ngalir kana ruang kénca pompa utama ngalangkungan klep asupan oli pikeun ngagentos vakum. Nalika cairan rem mimitina lebet kana booster ku pompa utama ngalir deui ka pompa utama, aya kaleuwihan cairan rem dina ruang kénca pompa utama, sareng kaleuwihan cairan rem ieu bakal ngalir deui ka silinder panyimpen oli ngalangkungan klep asupan oli.
Naon gejala pompa kopling rusak?
01 Perpindahan gir ngagaduhan fenomena huntu
Fenomena pindah gigi nalika huntuna ruksak bisa jadi kinerja pompa kopling ruksak. Nalika pompa master kopling atanapi sub-pompa gagal, bisa ngabalukarkeun kopling teu bisa dipisahkeun sagemblengna atanapi pamisahanana teu mulus. Dina hal ieu, nalika supir mencét pedal kopling pikeun pindah gigi, éta bisa karasa hésé pikeun pindah gigi, sareng sakapeung malah teu mungkin pikeun ngagantungkeun gir anu dipikahoyong. Salian ti éta, upami pompa ruksak, kopling bisa karasa beurat anu luar biasa atanapi teu aya résistansi anu biasana nalika ngaléngkah, anu bakal nyababkeun fenomena pindah gigi.
02 fenomena bocor sub-pompa
Nalika pompa kopling ruksak, bocorna oli tina pompa cabang mangrupikeun gejala anu jelas. Nalika aya masalah sareng pompa kopling, pedal kopling tiasa janten beurat, anu nyababkeun kopling teu tiasa dileupaskeun sacara lengkep nalika dipencet pinuh. Salian ti éta, fenomena bocorna oli henteu ngan ukur mangaruhan operasi normal kopling, tapi ogé tiasa ngajantenkeun supir ngarasa sesah nalika mindahkeun gigi, sareng sesah pikeun ngagantungkeun gir anu saluyu. Ku alatan éta, sakali bocorna oli kopling kapendak, digabungkeun sareng kaayaan transmisi, tiasa disimpulkeun naha éta masalah pompa master kopling, anu kedah diropéa atanapi diganti dina waktosna.
03 Pedal kopling bakal beuki beurat
Nalika pompa kopling ruksak, pedal kopling janten beurat pisan. Ieu kusabab nalika supir mencét pedal kopling, push rod ngadorong piston master silinder pikeun ningkatkeun tekanan oli, anu dialirkeun ngaliwatan selang ka sub-pompa. Karusakan sub-pompa nyababkeun sistem hidrolik jalan teu normal, ngajantenkeun pedal janten beurat, sareng bahkan fenomena pamisahan anu teu lengkep sareng bocor oli nalika mindahkeun gigi. Kaayaan ieu henteu ngan ukur mangaruhan kanyamanan nyetir, tapi ogé tiasa ningkatkeun résiko nyetir.
04 kalemahan kopling
Karusakan pompa kopling bakal nyababkeun kopling jadi lemah. Nalika pompa kopling atanapi pompa katingali aya bocor oli, nu bogana bakal ngarasa pedal kopling kosong nalika ngaléngkah kana kopling, anu mangrupikeun kalemahan kinerja kopling.
05 Rasakeun résistansi nalika ngaléngkah kana kopling
Ngarasakeun résistansi nalika ngaléngkah kana kopling mangrupikeun gejala anu jelas tina karusakan pompa kopling. Nalika aya masalah sareng pompa kopling, éta panginten henteu tiasa nyayogikeun tekanan hidrolik anu cekap, anu nyababkeun pelat kopling henteu tiasa dipisahkeun sareng digabungkeun kalayan lancar. Dina hal ieu, pedal kopling bakal ngalaman résistansi tambahan, sabab cakram kopling henteu tiasa gerak gancang sareng gampang sapertos biasana. Halangan tambahan ieu henteu ngan ukur mangaruhan kanyamanan nyetir, tapi ogé tiasa nyababkeun karusakan salajengna kana sistem kopling. Ku alatan éta, sakali kapendak yén aya résistansi anu signifikan pikeun ngaléngkah kana kopling, pompa kopling kedah dipariksa sareng diropéa gancang-gancang.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
