Balon spring.
Bila usumna dianggo pikeun nyambungkeun hawa udara utama (hiji dina roda) ka abah airbag, anu dasarna sapotong abah kawat. Kantong hawa utama kedah muter sareng kaelahan, (((janten dibayangkeun salaku karagam roko rasis sareng pendirian, tegalan langkung daya tarik atanapi abayén. Pastikeun setir péngkolan ka sisi ka posisi wates tanpa ditarik. Sat ieu titik dina pamasangan saé perhatian, sajauh mungkin pikeun mastikeun pikeun mastikeun dina posisi tengah.
Peupeus
Nalika mobil nabrak, sistem Airebag pisan efektif dina ngajagi kasalametan supir sareng panumpang.
Kamuli, sistem anggur umumna mangrupikeun sistem airbag kabokampung, atanapi sistem udara udara airbag dua. Nalika kendaraan dilengkepan ku airbags anu dual sareng suku beuteung mamatit kondisi kondéktrin pasip, henteu paduli laju, airbag sareng sabuk korsi anu sami, anu ningkatkeun biaya édisi.
Sistem Umbag dua aksi, dina kagiatan kacilakaan, tiasa milih ngan ukur nganggo ngan ukur témpét korsi atanapi tukeur tapak suku dina waktos anu sami dumasar kana laju sareng percepatan dual Ku cara kieu, dina acara kacilakaan dina laju gancang, sistem ukur tiasa nganggo sabuk korsi pikeun ngajalankeun supir sareng kaamanan panumpang, tanpa kacilakaan hawa. Upami laju éta langkung ageung tibatan 30km / h dina kacilakaan, sabuk korsi sareng tindakan kantong hawa dina waktos anu sami, supados ngajagi kasalametan supir.
Prinsip damel
Nalika mobilna aya dina kacilakaan sirah, sistem kontrol airbag ngadikci kakuatan dampak
(Dekorasi) ngaleuwihan nilai-nilai, komputer airbag langsung nyambungkeun popck bakkung Leblek dina inflor, ngaleungitkeun sedeng, ngaleungitkeun hawa ngahambat sareng suplemén anu ageung. Sireung sareng dada nyicingan nyiapkeun kantong hawa anu dipeusi gas, bantal dampak dina supir sareng kunjungan, teras ngaluarkeun bénsin dina kantong hawa dina kantong hawa.
Airbag tiasa nyusahkeun kakuatan dampak dina sirah sareng dada, nyegah awak panumpang rapuh tina ngagaduhan tabrakan langsung sareng awak, pisan ngiring kamungkinan kana tatu. Airbags dinten ngajagaan panumpang per situs panungtungan, bahkan teras sabuk korsi henteu diganggu, airbags anti masih cekap cekap gancang pikeun ngirangan tatu. Numutkeun statistik, kanggo acara panggancangna hareup kalayan mobil anu dilengkepan airbags, tingkat latét panumpang tiasa diréduksi dugi ka sabuk korsi anu henteu ngagem sabuk kursor. Tabrian ti korsi sareng korsi pungkur masih gumantung kana pungsi sabuk korsi.
Salian ti volume ledakan hawa kantong hawa aya kirang ngeunaan 130 dumibile, anu dina rangkep macét awak; 78% gas dina kantong hawa nyaéta nitrogén, anu henteu stabil sareng henteu beracun, henteu bahaya pikeun awak manusa; Bubuk parangkaskeun kaluar nalika ledakan nyaéta bubuk anu parutur anu ngalambetkeun kantong hawa udara dina kaayaan narilep sareng henteu bahjak ka awak manusa.
Sadayana mangrupikeun pedang dua kali, sareng airbag ogé ngagaduhan sisi anu teu aman. Numutkeun itungan, upami mobilna langkung di perjalanan di 60km / h, per kamenca ngadadak bakal masihan laju 000KM, anu sesah kabeh taun 300, anu hese ngirangan tina 300 dengki. Kukituna, upami sudut sareng kakuatan tina pop udara udara airbag rada salah, éta tiasa ngabalukarkeun "Trededicy".
Dina mobil, tilu sensor terus input inpormasi anu robah kana pangaluaran éléktronik, panalalan sareng nganalisa sareng petunjuk, sareng siap ngaluarkeun petunjuk dina waktos iraha waé. Nalika kacepetan ieu kirang ti 30km / h, sensor payun sarengvasi kaamanan anu nyambungna nyiroratan sinyal siklus kana server kota anu henteu tiasa ngiringan paréntah éléktronik. Ku alatan éta, dina kasusah laju laju (dekkelasi leutik) akar, salami pertanyian pre-negest ngagantungkeun supir dukun balik, éta cukup ngajagi di hareupeun tempat.
Dina kasus kacepetan (dekorasi luhur sareng tabrakan, sensor payun sareng sensor tengah input sinyal gancang, sareng ngahémutan désa listrik, sareng nyingkirkeun désa listrikna. Nalika beubeur korsi diparikkeun deui, dua kantong hawa dibuka dina waktos anu sami nyerep énergi dampak ngahasilkeun ku supluk sareng panumpang ageung, épéktip ngajaga aman.
Nalika Mobilil sareng obyék anu tetep di payuneun, anu gancang mobilna angkat, langkung ageung dektorasi, sareng langkung seueur sensor anu katampi. Upami bentuk préparasi sensor payun sareng sensor tengah dibagi kana wates ka luhur sareng langkung handap, nyaéta, laju dekék pangenyaman anu ngagaduhan kakuatan anu langkung handap. If the preset value of the central sensor is the upper limit, when the car crashes at high speed, the front sensor, the central sensor and the safety sensor simultaneously output the collision signal to the electronic controller, and the electronic controller detonates all the electric detonators, then the seat belt is strained and the air bag is opened.
Tina tabitina, Sénsor ngirim sinyal ka palontrolal nangtukeun pikeun nyampel detonator listrik, kira-kira. Saatos pangroponasi, generator gas ngahasilkeun jumlah nitrogén, anu gancang ngompa kantong hawa. Tina tabrakan kana formasi airbag, teras janten ketet tina sabuk korsi, sadayana prosés butuh 30-35m, supados pangaruh perlindungan sistem udara parah.
Nalika hasil udara. Kusabab jumlah ageung gas anu dihasilkeun kana hawa daun, tampel ningkat, anu henteu kondonf pikeun ngabales tanaga lapis pikeun ngajagaan kaamanan, anu pancur.
Salaku konfigurasi bantuaan kasalametan awak, jalma bade langkung seueur sareng langkung perhatian ka éta. Nalika mobil sareng halangan sareng halangan kolercida koléka, éta disebut tabrakan, kengan sareng komponén mobilitas.
Oks Airbags parantos gancang dimekarkeun dina taun-taun ayeuna, hargana parantos nyababkeun sacara signifikan, sareng mobil dilengkepan airbags ogé parantos dikembangkeun ti mobil tengah sareng senior. Dina waktos anu sami, sababaraha mobil éta dilengkepan ku airbags panumpang anu aya dina barisan payun (, éta spesifikasi airbag dudat, sareng airbag anu dituju sareng anu diperyogikeun. Ti saprak taun 1990-an, taman kasohor tina udara musim umumna nampi, sareng dianggap salaku alat kaamanan modéren sareng luhur. Ngalaksanakeun prinsip silang sareng urat peryogi perhatian penting pisan pikeun urang pikeun ngajaga diri, tapi pikeun supplina, nyetir anu aman, anu henteu aya alat kaamanan maju, anu henteu aya alat kaamanan maju, anu henteu aya alat kaamanan maju tiasa digentos.
Kantong hawa mobil rusak, bakal aya kode lepat?
bakal
Cocoghing Coldspring Coldspring rusak, aya kode masalah.
Nalika kantong hawa mobil gagal, sistem kaamanan kendaraan badé mendakan anomali sareng nunjukkeun lokasina masalah ku netepkeun kode. Kodeu batas ieu tiasa ngabantosan tanaga transporena gancang gancang sareng nyata ngaluarkeun masalah, ku kituna pikeun ngalaksanakeun pangaruh anu saluyu. Contona, kantong hawa anu rusak tiasa ngalaporkeun deui kodeu tarep, kalebet tapi henteu dugi ka C0506 - supir) supir)
Salaku tambahan, karusakan kantong hawa cinyusu ogé tiasa diegah salaku kantong hawa ngabéréskeun, tanduk henteu disada, sareng gagal cét dina roda aksil. Kusabab éta, upami kendaraan gaduh gejala ieu, supir kedah dipariksa dina waktos kanggo nangtukeun naha kor cinyusu kedah digentos.
Dina prosés pangropéa, mangrupikeun metode diagnosis anu umum pikeun maca kode kasalahan sareng alat diagnosis fault. Ku cara kieu, éta éta tiasa ditetepkeun naha kantong hawa musim semi rusak. Contona, ku unplugging kantong hawa hawa sareng nganggo 3 dugi ka 3- 3 ohm tahan water semi, upami kodeu hawa ngaleungit, kantong hawa tiasa rusak.
To sum up, the car air bag hairspring will indeed have a fault code, which is a self-protection mechanism of the vehicle safety system, designed to remind the driver and maintenance personnel to carry out maintenance in time.
Punten telepon AS upami anjeun butuh produk sapertos kitu.
Zhuo meng Shanghai otomatis Co., ltd. komitmen pikeun ngajual mg & maxs exo pinuh mésér.
