Balon cinyusu.
Spring jam dipaké pikeun nyambungkeun airbag utama (hiji dina setir) ka abah airbag, nu dasarna mangrupa sapotong kawat abah. Kusabab kantong hawa utama kudu muterkeun kalawan setir, (bisa dibayangkeun salaku abah kawat kalayan panjang nu tangtu, dibungkus sabudeureun aci steering kabayang steering, nalika puteran jeung setir, éta bisa dibalikkeun atawa tatu leuwih pageuh, tapi ogé boga wates, pikeun mastikeun yén setir ka kenca atawa ka katuhu, kawat abah teu kudu ninggalkeun abah kaluar kawat). Pastikeun setir ngahurungkeun ka sisi ka posisi wates tanpa ditarik kaluar. titik ieu instalasi perhatian husus, sajauh mungkin pikeun mastikeun yén éta téh dina posisi tengah.
bubuka produk
Nalika mobil nabrak, sistem airbag pohara efektif dina ngajaga kasalametan supir sareng panumpang.
Ayeuna, sistem airbag umumna sistem airbag tunggal tina setir, atawa sistem airbag ganda. Nalika kendaraan anu dilengkepan kantong udara ganda sareng sistem pretensioner sabuk pengaman nabrak, henteu paduli lajuna, kantong udara sareng pretensioner sabuk korsi beroperasi dina waktos anu sami, nyababkeun runtah airbag nalika kacilakaan kacepetan rendah, anu ningkatkeun biaya pangropéa.
Sistem airbag ganda dua-aksi, upami aya kacilakaan, tiasa sacara otomatis milih ngan ukur nganggo pretensioner sabuk korsi atanapi pretensioner sabuk korsi sareng kantong udara ganda dina waktos anu sami dumasar kana laju sareng akselerasi mobil. Ku cara kieu, upami aya kacilakaan dina laju anu rendah, sistem ngan ukur tiasa nganggo sabuk korsi pikeun ngajagi kasalametan supir sareng panumpang, tanpa ngabuang kantong hawa. Upami lajuna langkung ageung tibatan 30km / jam dina kacilakaan, sabuk korsi sareng kantong hawa aksi sakaligus, pikeun ngajagi kasalametan supir sareng panumpang.
Prinsip gawé
Nalika mobil dina kacilakaan sirah-on, sistem kontrol airbag ngadeteksi gaya dampak
(deceleration) ngaleuwihan nilai set, komputer airbag langsung nyambungkeun circuit tube ledakan listrik di inflator nu, ignites nu sedeng ignition dina tube ledakan listrik, jeung seuneu ignites nu bubuk ignition jeung generator gas, ngahasilkeun jumlah badag gas dina 0. Dina 03 detik, kantong hawa ieu inflated, nu kantong hawa geus inflated jeung steering ngarecah dina kabayang steering, panutup hawa ngagedean ngaliwatan kabayang steering jeung kabayang ngalegaan. occupant, ku kituna supir jeung occupant sirah na dada dipencet dina kantong hawa-eusi gas, cushioning dampak dina supir jeung occupant, lajeng ngaleupaskeun gas dina kantong hawa.
Airbag nu merata bisa ngadistribusikaeun gaya dampak dina sirah jeung dada, nyegah awak panumpang rapuh tina tabrakan langsung jeung awak, greatly ngurangan kamungkinan tatu. Kantong udara ngajagi panumpang upami aya tabrakan di payun, sanaos sabuk pengaman henteu dianggo, kantong udara anti tabrakan masih cukup efektif pikeun ngirangan tatu. Numutkeun statistik, lamun tabrakan frontal jeung mobil dilengkepan airbags, darajat tatu panumpang bisa ngurangan nepi ka 64%, malah dina 80% panumpang nu teu maké belts korsi. Tabrakan ti korsi samping jeung pungkur masih gumantung kana fungsi sabuk korsi.
Sajaba ti éta, volume ledakan kantong hawa ngan ngeunaan 130 decibel, nu aya dina rentang lumayan tina awak manusa; 78% tina gas dina kantong hawa nyaéta nitrogén, nu pisan stabil sarta non-toksik, bahya pikeun awak manusa; Bubuk dibawa kaluar nalika ngabeledugna mangrupakeun bubuk lubricating nu ngajaga kantong hawa dina kaayaan narilep tur teu lengket babarengan, sarta henteu ngabahayakeun pikeun awak manusa.
Sadayana mangrupikeun pedang dua sisi, sareng kantong udara ogé ngagaduhan sisi anu teu aman. Numutkeun itungan, lamun mobil keur iinditan di 60km / h, dampak dadakan bakal ngajadikeun mobil eureun dina 0,2 detik, sarta kantong hawa bakal pop kaluar dina laju ngeunaan 300km / h, sarta gaya dampak anu dihasilkeun téh ngeunaan 180 kg, nu hese nanggung pikeun sirah, beuheung jeung bagian rentan séjén awak manusa. Ku alatan éta, lamun Angle jeung kakuatan tina airbag pop kaluar rada salah, éta bisa ngabalukarkeun "tragedi".
Dina mobil, tilu sénsor terus-terusan input inpormasi ngeunaan parobahan laju ka controller éléktronik, controller éléktronik terus ngitung, nganalisa, ngabandingkeun sareng hakim, sareng siap ngaluarkeun paréntah iraha waé. Nalika laju kirang ti 30km / h, sensor hareup jeung sensor kaamanan disambungkeun sakaligus input sinyal kacilakaan ka controller éléktronik, sarta ngirimkeun paréntah pikeun ngabeledugkeun detonator listrik tina pretensioner sabuk korsi, sedengkeun sinyal dikirimkeun ku séntral séntral teu bisa nyieun controller éléktronik ngirimkeun paréntah pikeun detonate nu detonator listrik tina kantong hawa. Ku alatan éta, dina kasus tabrakan-speed low (deceleration leutik), salami pre-tensioner narik sabuk korsi deui, éta cukup ngajaga supir jeung panumpang ti nabrak hareup.
Dina kasus tabrakan-speed tinggi (deceleration badag), sensor hareup jeung sénsor sentral sakaligus input sinyal tabrakan ka controller éléktronik, controller éléktronik ngaluarkeun instruksi sanggeus judgment gancang, sarta detonates nu detonators listrik tina pretension kénca jeung katuhu sarta kantong hawa ganda dina waktos anu sareng. Nalika sabuk korsi ditarik deui pageuh, dua kantong hawa dibuka dina waktos anu sami pikeun nyerep énergi dampak anu dibangkitkeun ku supir sareng panumpang kusabab pangurangan laju anu ageung, sacara efektif ngajagi kasalametanana.
Lamun mobil tabrakan jeung objék tetep di hareup eta, nu leuwih gancang mobil keur iinditan, nu leuwih gede deceleration, jeung leuwih gaya sensor narima. Lamun gaya pre-set tina sensor hareup jeung sénsor sentral dibagi kana wates luhur jeung handap, nyaeta, laju dampak predetermined tina sensor hareup kirang ti nilai wates handap 30km / h, sarta nilai prasetél pakait tina sensor kaamanan oge nilai wates handap, controller éléktronik ngan ngabalukarkeun sabuk korsi pretensioner mun detonate nalika mobil nabrak di speed low. Upami nilai prasetél sénsor sentral nyaéta wates luhur, nalika mobil nabrak dina kecepatan luhur, sénsor hareup, sénsor sentral sareng sénsor kaamanan sakaligus ngaluarkeun sinyal tabrakan ka controller éléktronik, sareng controller éléktronik ngabeledugkeun sadaya detonator listrik, teras sabuk korsi disaring sareng kantong hawa dibuka.
Ti tabrakan, sensor ngirimkeun sinyal ka controller nangtukeun mun detonate nu detonator listrik, ngeunaan 10ms waktos. Saatos detonation, generator gas ngahasilkeun jumlah badag nitrogén, nu gancang inflates kantong hawa. Ti tabrakan ka formasi airbag, lajeng ka tightening tina sabuk korsi, sakabeh proses nyokot 30-35ms, jadi pangaruh panyalindungan tina sistem airbag pohara alus.
Nalika airbag ngabeledug, alatan jumlah badag gas dihasilkeun kana airbag nu, tekanan tina airbag naek, nu teu kondusif pikeun nyerep énergi dampak, jadi aya dua liang ngurangan gas di bagian tukang airbag pikeun ngurangan tekanan, nu kondusif pikeun ngajaga kasalametan supir jeung panumpang.
Salaku konfigurasi tambahan tina kasalametan pasip awak, jalma langkung seueur nengetan éta. Nalika mobil jeung halangan tabrakan, mangka disebut tabrakan a, occupant jeung komponén mobil tabrakan, disebut tabrakan sekundér, kantong hawa dina tabrakan a, tabrakan kadua saméméh bubuka gancang tina cushion hawa gas-kaeusi, ku kituna occupant alatan inersia jeung mindahkeun "dina cushion hawa" pikeun ngurangan occupant tina dampak énérgi jeung nyerep tina tatu. pangeusina.
Airbags parantos gancang dikembangkeun dina taun-taun ayeuna, hargana parantos turun sacara signifikan, sareng mobil anu dilengkepan kantong udara ogé parantos ngembangkeun ti mobil tengah sareng senior ka mobil tengah sareng rendah. Dina waktos anu sami, sababaraha mobil dilengkepan kantong udara panumpang di baris payun (nyaéta, spésifikasi kantong udara ganda), sareng kantong udara panumpang sami sareng anu dianggo ku supir, tapi volume kantong hawa langkung ageung sareng gas anu diperyogikeun langkung seueur. Kusabab 1990s, kinerja kaamanan tina airbag geus ditarima sacara umum, sarta dianggap salaku alat kaamanan modern jeung luhur-grade. Ngarti kana prinsip kerja tina airbag jeung hal needing perhatian pohara penting pikeun urang ngajaga diri, tapi keur supir, nyetir aman nyaeta kahiji, nu teu aya alat kaamanan canggih bisa diganti.
Kantong hawa mobil cinyusu rusak, bakal aya kode lepat?
bakal
Kantong hawa mobil hairspring rusak, aya kode masalah.
Nalika cinyusu kantong hawa mobil gagal, sistem kaamanan kendaraan bakal ngadeteksi anomali sareng nunjukkeun lokasi khusus masalah ku netepkeun kode kasalahan. Kodeu sesar ieu tiasa ngabantosan tanaga pangropéa gancang sareng akurat mendakan masalahna, ku kituna ngalaksanakeun pangropéa anu saluyu. Contona, cinyusu kantong hawa rusak bisa ngalaporkeun sababaraha kode sesar, kaasup tapi teu diwatesan ku C0506 - Supir Sisi Airbag Control Module (NSCM), gagal U0101 - Airbag System (SRS), B1001 - Supir Sisi Airbag (D-SRS) gagalna, jsb.
Sajaba ti éta, karuksakan cinyusu kantong hawa ogé bisa manifested salaku lampu sesar kantong hawa, klakson teu disada, sarta multi-fungsi gagalna tombol kabayang steering. Ku alatan éta, lamun kandaraan boga gejala ieu, supir kudu dipariksa dina waktu pikeun nangtukeun naha spring kantong hawa perlu diganti.
Dina prosés pangropéa, éta mangrupikeun metode diagnosis umum pikeun maca kode kasalahan sareng alat diagnosis kasalahan. Ku cara kieu, bisa ditangtukeun naha cinyusu kantong hawa ruksak. Contona, ku cabut colokan cinyusu kantong hawa sarta ngagunakeun résistor 2 nepi ka 3 ohm pikeun ngaganti spring kantong hawa, lajeng ulang maca kode lepat, lamun kode lepat ngaleungit, cinyusu kantong hawa bisa jadi ruksak.
Pikeun nyimpulkeun, hairspring kantong hawa mobil memang bakal gaduh kode lepat, anu mangrupikeun mékanisme panyalindungan diri tina sistem kaamanan kendaraan, dirancang pikeun ngingetkeun supir sareng personel pangropéa pikeun ngalaksanakeun pangropéa dina waktosna.
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
