Balon cinyusu.
Pegas jam dianggo pikeun nyambungkeun kantong hawa utama (anu aya dina setir) kana abah-abah kantong hawa, anu dasarna mangrupikeun sapotong abah-abah kawat. Kusabab kantong hawa utama kedah muter sareng setir, (éta tiasa dibayangkeun salaku abah-abah kawat kalayan panjang anu tangtu, ngalipet aci setir setir, nalika muter sareng setir, éta tiasa dibalikkeun atanapi dililit langkung pageuh, tapi ogé gaduh wates, pikeun mastikeun yén setir ka kénca atanapi ka katuhu, abah-abah kawat henteu tiasa dicabut), janten abah-abah kawat anu nyambungkeun kedah nyésakeun margin. Pastikeun setir muter ka sisi kana posisi wates tanpa dicabut. Titik ieu dina pamasangan mangrupikeun perhatian khusus, sajauh mungkin pikeun mastikeun yén éta aya dina posisi tengah.
Bubuka produk
Nalika mobil nabrak, sistem airbag téh épéktip pisan pikeun ngajaga kasalametan supir sareng panumpang.
Ayeuna, sistem airbag umumna mangrupikeun sistem airbag tunggal dina setir, atanapi sistem airbag ganda. Nalika kendaraan anu dilengkepan airbag ganda sareng sistem pretensioner sabuk pengaman nabrak, henteu paduli kecepatanna, airbag sareng pretensioner sabuk pengaman beroperasi dina waktos anu sami, anu nyababkeun runtah airbag nalika kacilakaan kecepatan rendah, anu ningkatkeun biaya perawatan pisan.
Sistem airbag ganda dua aksi, upami aya tabrakan, tiasa sacara otomatis milih ngan ukur nganggo pretensioner sabuk pengaman atanapi pretensioner sabuk pengaman sareng airbag ganda dina waktos anu sami numutkeun kecepatan sareng akselerasi mobil. Ku cara kieu, upami aya tabrakan dina kecepatan rendah, sistem ngan ukur tiasa nganggo sabuk pengaman pikeun ngajaga kasalametan supir sareng panumpang, tanpa miceunan airbag. Upami kecepatan langkung ti 30 km/jam dina tabrakan, sabuk pengaman sareng airbag bakal bertindak dina waktos anu sami, pikeun ngajaga kasalametan supir sareng panumpang.
Prinsip kerja
Nalika mobil tabrakan langsung, sistem kontrol airbag ngadeteksi gaya tabrakan
(deselerasi) ngaleuwihan nilai anu ditetepkeun, komputer airbag langsung nyambungkeun sirkuit tabung ledakan listrik dina inflator, ngahurungkeun média pengapian dina tabung ledakan listrik, sareng seuneu ngahurungkeun bubuk pengapian sareng generator gas, ngahasilkeun seueur gas dina 0. Dina 03 detik, kantong udara dikembangkeun, kantong udara ngembang seukeut, nembus drum panutup hiasan dina setir ka supir sareng panumpang, supados sirah sareng dada supir sareng panumpang dipencet dina kantong udara anu dieusi gas, ngirangan dampak kana supir sareng panumpang, teras ngaleupaskeun gas dina kantong udara.
Kantong udara tiasa nyebarkeun gaya tabrakan sacara rata dina sirah sareng dada, nyegah awak panumpang anu rapuh tina tabrakan langsung sareng awak, ngirangan pisan kamungkinan tatu. Kantong udara ngajaga panumpang upami aya tabrakan frontal, sanaos sabuk pengaman henteu dianggo, kantong udara anti tabrakan masih cekap efektif pikeun ngirangan tatu. Numutkeun statistik, upami aya tabrakan frontal sareng mobil anu dilengkepan kantong udara, tingkat tatu panumpang tiasa dikirangan dugi ka 64%, bahkan 80% panumpang éta henteu nganggo sabuk pengaman. Tabrakan ti korsi samping sareng tukang masih gumantung kana fungsi sabuk pengaman.
Salian ti éta, volume ledakan kantong hawa ngan ukur sakitar 130 desibel, anu aya dina kisaran anu tiasa ditolerir ku awak manusa; 78% gas dina kantong hawa nyaéta nitrogén, anu stabil pisan sareng henteu toksik, henteu bahaya pikeun awak manusa; Bubuk anu dikaluarkeun nalika ledakan nyaéta bubuk pelumas anu ngajaga kantong hawa dina kaayaan dilipet sareng henteu nempel, sareng henteu bahaya pikeun awak manusa.
Sagalana téh kawas pedang dua sisi, jeung airbag ogé boga sisi nu teu aman. Numutkeun itungan, lamun mobil keur ngarambat dina kecepatan 60 km/jam, tabrakan nu ujug-ujug bakal ngajadikeun kandaraan eureun dina waktu 0,2 detik, terus airbag bakal kaluar dina kecepatan kira-kira 300 km/jam, jeung gaya tabrakan nu dihasilkeun kira-kira 180 kg, nu hésé ditanggung ku sirah, beuheung, jeung bagian awak manusa nu rentan lianna. Ku kituna, lamun sudut jeung kakuatan airbag kaluar rada salah, éta bisa nyababkeun "tragedi".
Dina mobil, tilu sénsor terus-terusan ngasupkeun informasi parobahan kecepatan ka pangontrol éléktronik, pangontrol éléktronik terus-terusan ngitung, nganalisis, ngabandingkeun sareng nangtoskeun, sareng siap ngaluarkeun parentah iraha waé. Nalika kecepatan kirang ti 30 km/jam, sénsor hareup sareng sénsor kaamanan anu nyambung sacara babarengan ngasupkeun sinyal tabrakan ka pangontrol éléktronik, sareng ngirim paréntah pikeun ngabeledugkeun detonator listrik tina pretensioner sabuk pengaman, sedengkeun sinyal anu dikirim ku sénsor pusat henteu tiasa ngajantenkeun pangontrol éléktronik ngirim paréntah pikeun ngabeledugkeun detonator listrik tina kantong udara. Ku alatan éta, dina kasus tabrakan kecepatan rendah (deselerasi leutik), salami pre-tensioner narik sabuk pengaman deui, éta cekap pikeun ngajaga supir sareng panumpang tina nabrak payun.
Dina kasus tabrakan kecepatan tinggi (deselerasi ageung), sensor hareup sareng sensor pusat sacara babarengan ngasupkeun sinyal tabrakan ka pangontrol éléktronik, pangontrol éléktronik ngaluarkeun instruksi saatos penilaian gancang, sareng ngabeledugkeun detonator listrik tina pretensi kénca sareng katuhu sareng kantong udara ganda dina waktos anu sami. Nalika sabuk pengaman ditarik pageuh, dua kantong udara muka dina waktos anu sami pikeun nyerep énergi dampak anu dihasilkeun ku supir sareng panumpang kusabab pangurangan kecepatan anu ageung, sacara efektif ngajaga kasalametanana.
Nalika mobil nabrak objék anu tetep di payuneunana, beuki gancang mobil ngarambat, beuki ageung deselerasina, sareng beuki seueur gaya anu ditampi ku sénsor. Upami gaya anu tos disetel tina sénsor payun sareng sénsor tengah dibagi kana wates luhur sareng handap, nyaéta, kecepatan dampak anu tos ditangtukeun tina sénsor payun kirang ti nilai wates handap 30 km/jam, sareng nilai anu tos disetel tina sénsor kaamanan ogé nilai wates handap, maka pangontrol éléktronik ngan ukur nyababkeun pretensioner sabuk pengaman ngabeledug nalika mobil nabrak dina kecepatan rendah. Upami nilai anu tos disetel tina sénsor tengah nyaéta wates luhur, nalika mobil nabrak dina kecepatan tinggi, sénsor payun, sénsor tengah sareng sénsor kaamanan sacara babarengan ngaluarkeun sinyal tabrakan ka pangontrol éléktronik, sareng pangontrol éléktronik ngabeledugkeun sadaya detonator listrik, maka sabuk pengaman ditegangkeun sareng kantong udara dibuka.
Tina tabrakan, sénsor ngirimkeun sinyal ka kontroler pikeun nangtukeun pikeun ngabeledugkeun detonator listrik, sakitar 10ms. Saatos dibeledugkeun, generator gas ngahasilkeun sajumlah ageung nitrogén, anu gancang ngagembungkeun kantong hawa. Ti tabrakan dugi ka formasi kantong hawa, teras dugi ka pengencangan sabuk pengaman, sadaya prosés peryogi 30-35ms, janten pangaruh panyalindungan sistem kantong hawa saé pisan.
Nalika airbag ngabeledug, kusabab seueurna gas anu dihasilkeun kana airbag, tekanan airbag ningkat, anu henteu kondusif pikeun nyerep énergi dampak, janten aya dua liang pembuangan gas di tukang airbag pikeun ngaleupaskeun tekanan, anu kondusif pikeun ngajaga kasalametan supir sareng panumpang.
Salaku konfigurasi tambahan tina kaamanan pasif awak, jalma-jalma beuki merhatikeun éta. Nalika mobil sareng halangan tabrakan, éta disebut tabrakan, panumpang sareng komponén mobil tabrakan, disebut tabrakan sekundér, kantong udara dina tabrakan, tabrakan kadua sateuacan muka gancang bantalan hawa anu dieusi gas, supados panumpang kusabab inersia sareng ngalih "dina bantalan hawa" pikeun ngirangan dampak panumpang sareng nyerep énergi dampak, ngirangan tingkat tatu ka panumpang.
Kantong udara parantos gancang dimekarkeun dina sababaraha taun ka pengker, hargana parantos turun sacara signifikan, sareng mobil anu dilengkepan kantong udara ogé parantos dimekarkeun tina mobil menengah sareng senior ka mobil menengah sareng handap. Dina waktos anu sami, sababaraha mobil dilengkepan kantong udara panumpang di barisan payun (nyaéta, spésifikasi kantong udara ganda), sareng kantong udara panumpang sami sareng anu dianggo ku supir, tapi volume kantong udara langkung ageung sareng gas anu diperyogikeun langkung seueur. Saprak taun 1990-an, kinerja kaamanan kantong udara sacara umum parantos ditampi, sareng dianggap salaku alat kaamanan modéren sareng kualitas luhur. Ngartos prinsip kerja kantong udara sareng hal-hal anu peryogi perhatian penting pisan pikeun urang pikeun ngajaga diri urang langkung saé, tapi pikeun supir, nyetir anu aman mangrupikeun anu munggaran, nyaéta teu aya alat kaamanan canggih anu tiasa digentos.
Pegas kantong udara mobil rusak, naha aya kode gangguan?
bakal
Per rambut kantong udara mobil rusak, aya kode masalah.
Nalika pegas kantong hawa mobil rusak, sistem kaamanan kandaraan bakal ngadeteksi anomali sareng nunjukkeun lokasi masalah anu khusus ku cara nyetel kode gangguan. Kode gangguan ieu tiasa ngabantosan petugas pangropéa gancang sareng akurat mendakan masalahna, supados tiasa ngalaksanakeun pangropéa anu saluyu. Salaku conto, pegas kantong hawa anu rusak tiasa ngalaporkeun sababaraha kode gangguan, kalebet tapi henteu diwatesan ku C0506 - kagagalan Modul Kontrol Kantong Udara Sisi Supir (NSCM), U0101 - kagagalan Sistem Kantong Udara (SRS), B1001 - kagagalan Kantong Udara Sisi Supir (D-SRS), jsb.
Salian ti éta, karusakan pegas kantong udara ogé tiasa katingali sapertos lampu gangguan kantong udara, klakson henteu disada, sareng tombol setir multi-fungsi rusak. Ku alatan éta, upami kendaraan ngagaduhan gejala ieu, supir kedah dipariksa pas waktuna pikeun nangtoskeun naha pegas kantong udara kedah digentos.
Dina prosés pangropéa, éta mangrupikeun metode diagnosis anu umum pikeun maca kode kasalahan nganggo instrumen diagnosis kasalahan. Ku cara kieu, tiasa ditangtukeun naha pegas kantong hawa ruksak. Salaku conto, ku cara nyabut pegas kantong hawa sareng nganggo resistor 2 dugi ka 3 ohm pikeun ngagentos pegas kantong hawa, teras maca deui kode kasalahan, upami kode kasalahan ngaleungit, pegas kantong hawa tiasa ruksak.
Singkatna, pegas bulu kantong hawa mobil memang bakal ngagaduhan kode gangguan, nyaéta mékanisme panyalindungan diri tina sistem kaamanan kendaraan, anu dirancang pikeun ngingetkeun supir sareng petugas pangropéa pikeun ngalaksanakeun pangropéa dina waktosna.
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
