Kompresor AC otomotif nyaéta jantung sistem pendingin AC otomotif sareng maénkeun peran pikeun ngomprés sareng ngangkut uap refrigeran. Aya dua jinis kompresor: perpindahan non-variabel sareng perpindahan variabel. Numutkeun prinsip kerja anu béda-béda, kompresor AC tiasa dibagi kana kompresor perpindahan tetep sareng kompresor perpindahan variabel.
Numutkeun métode gawé anu béda-béda, kompresor sacara umum tiasa dibagi kana jinis reciprocating sareng rotary. Kompresor reciprocating umum kalebet jinis batang panyambung crankshaft sareng jinis piston aksial, sareng kompresor rotary umum kalebet jinis baling-baling rotary sareng jinis gulung.
Kompresor AC otomotif nyaéta jantung sistem pendingin AC otomotif sareng maénkeun peran pikeun ngomprés sareng ngangkut uap refrigeran.
Klasifikasi
Kompresor dibagi jadi dua jenis: perpindahan anu teu variabel sareng perpindahan anu variabel.
Kompresor AC sacara umum dibagi kana jinis reciprocating sareng rotary numutkeun metode kerja internalna.
Prinsip kerja klasifikasi éditing siaran
Numutkeun prinsip kerja anu béda-béda, kompresor AC tiasa dibagi kana kompresor anu gaduh kapasitas tetep sareng kompresor anu gaduh kapasitas variabel.
Kompresor pamindahan tetep
Kapindahan kompresor anu kapindahan tetep ningkat sacara proporsional sareng kanaékan kecepatan mesin. Éta henteu tiasa sacara otomatis ngarobih kaluaran daya numutkeun paménta pendinginan, sareng gaduh dampak anu lumayan ageung kana konsumsi bahan bakar mesin. Kontrolna umumna ngumpulkeun sinyal suhu tina saluran hawa evaporator. Nalika suhu ngahontal suhu anu disetel, kopling éléktromagnétik kompresor dileupaskeun sareng kompresor eureun damel. Nalika suhu naék, kopling éléktromagnétik aktip sareng kompresor mimiti damel. Kompresor anu kapindahan tetep ogé dikontrol ku tekanan sistem AC. Nalika tekanan dina pipa luhur teuing, kompresor eureun damel.
Kompresor AC anu tiasa dipindahan variabel
Kompresor variabel pamindahan tiasa sacara otomatis nyaluyukeun kaluaran daya numutkeun suhu anu disetel. Sistem kontrol AC henteu ngumpulkeun sinyal suhu tina saluran hawa tina evaporator, tapi ngontrol rasio komprési kompresor numutkeun sinyal parobahan tekanan dina pipa AC pikeun sacara otomatis nyaluyukeun suhu saluran hawa. Dina sakabéh prosés pendinginan, kompresor salawasna jalan, sareng panyesuaian inténsitas pendinginan dikontrol sapinuhna ku klep pangatur tekanan anu dipasang di jero kompresor. Nalika tekanan dina tungtung tekanan tinggi pipa AC teuing tinggi, klep pangatur tekanan ngirangan stroke piston dina kompresor pikeun ngirangan rasio komprési, anu bakal ngirangan inténsitas pendinginan. Nalika tekanan dina tungtung tekanan tinggi turun ka tingkat anu tangtu sareng tekanan dina tungtung tekanan rendah naék ka tingkat anu tangtu, klep pangatur tekanan ningkatkeun stroke piston pikeun ningkatkeun inténsitas pendinginan.
Klasifikasi gaya gawé
Numutkeun métode gawé anu béda-béda, kompresor sacara umum tiasa dibagi kana jinis reciprocating sareng rotary. Kompresor reciprocating umum kalebet jinis batang panyambung crankshaft sareng jinis piston aksial, sareng kompresor rotary umum kalebet jinis baling-baling rotary sareng jinis gulung.
Kompresor batang panghubung poros engkol
Prosés gawé kompresor ieu bisa dibagi jadi opat, nyaéta komprési, knalpot, ékspansi, jeung hisap. Nalika poros engkol muter, batang panyambung ngadorong piston pikeun silih timbal balik, sarta volume gawé anu diwangun ku témbok jero silinder, sirah silinder, jeung beungeut luhur piston robah sacara périodik, sahingga ngompres jeung ngangkut refrigeran dina sistem pendinginan. Kompresor batang panyambung poros engkol nyaéta kompresor generasi kahiji. Ieu kompresor loba dipaké, mibanda téknologi manufaktur anu geus dewasa, struktur anu basajan, sarat anu handap pikeun bahan pamrosésan jeung téknologi pamrosésan, sarta biaya anu relatif murah. Éta mibanda adaptasi anu kuat, bisa adaptasi kana rentang tekanan anu lega jeung sarat kapasitas pendinginan, sarta mibanda perawatan anu kuat.
Nanging, kompresor batang panyambung poros engkol ogé ngagaduhan sababaraha kakurangan anu jelas, sapertos henteu mampuh ngahontal kecepatan anu luhur, mesinna ageung sareng beurat, sareng henteu gampang ngahontal beurat anu hampang. Knalpotna teu kontinyu, aliran hawa rentan ka fluktuasi, sareng aya geteran anu ageung nalika operasi.
Kusabab ciri-ciri di luhur tina kompresor batang panyambung poros engkol, saeutik kompresor pamindahan leutik anu ngadopsi struktur ieu. Ayeuna, kompresor batang panyambung poros engkol biasana dianggo dina sistem AC pamindahan ageung pikeun mobil panumpang sareng truk.
Kompresor Piston Aksial
Kompresor piston aksial bisa disebut kompresor generasi kadua, jeung anu umum nyaéta kompresor rocker-plate atawa swash-plate, anu mangrupa produk utama dina kompresor AC otomotif. Komponen utama kompresor swash plate nyaéta aci utama jeung swash plate. Silinder-silinderna disusun sacara bunderan kalawan aci utama kompresor salaku puseurna, sarta arah gerakan piston sajajar jeung aci utama kompresor. Piston-piston dina kalolobaan kompresor swash plate dijieun salaku piston sirah ganda, saperti kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder aya di hareup kompresor, jeung 3 silinder séjénna aya di tukang kompresor. Piston sirah ganda ngageser babarengan dina silinder anu sabalikna. Nalika hiji tungtung piston ngomprés uap refrigeran dina silinder hareup, tungtung piston anu séjénna ngambeu uap refrigeran dina silinder tukang. Unggal silinder dilengkepan ku klep hawa tekanan tinggi sareng rendah, sareng pipa tekanan tinggi anu sanés dianggo pikeun nyambungkeun kamar tekanan tinggi payun sareng tukang. Pelat condong dipasangkeun sareng aci utama kompresor, ujung pelat condong dirakit dina alur di tengah piston, sareng alur piston sareng ujung pelat condong dirojong ku bantalan bal baja. Nalika aci utama muter, pelat swash ogé muter, sareng ujung pelat swash ngadorong piston pikeun malik sacara aksial. Upami pelat swash muter sakali, dua piston payun sareng tukang masing-masing ngalengkepan siklus komprési, knalpot, ékspansi, sareng sedotan, anu sami sareng padamelan dua silinder. Upami éta kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder sareng 3 piston sirah ganda disebarkeun sacara rata dina bagian blok silinder. Nalika aci utama muter sakali, éta sami sareng pangaruh 6 silinder.
Kompresor swash plate relatif gampang diminiturisasi sareng hampang, sareng tiasa ngahontal operasi anu gancang. Strukturna kompak, efisiensi anu luhur sareng kinerja anu tiasa dipercaya. Saatos ngawujudkeun kontrol perpindahan variabel, éta seueur dianggo dina AC mobil.
Kompresor Baling-baling Rotary
Aya dua jinis bentuk silinder pikeun kompresor baling-baling rotary: bunderan sareng oval. Dina silinder bunderan, aci utama rotor gaduh jarak ékséntrik ti tengah silinder, sahingga rotor napel raket antara liang isap sareng liang knalpot dina permukaan jero silinder. Dina silinder elips, sumbu utama rotor sareng tengah elips pas. Bilah dina rotor ngabagi silinder kana sababaraha rohangan. Nalika aci utama ngadorong rotor pikeun muter sakali, volume rohangan ieu robih terus-terusan, sareng uap refrigeran ogé robih volume sareng suhu dina rohangan ieu. Kompresor baling-baling rotary henteu gaduh klep isap sabab baling-baling ngalakukeun padamelan nyedot sareng ngompres refrigeran. Upami aya 2 bilah, aya 2 prosés knalpot dina hiji rotasi aci utama. Beuki seueur bilah, beuki alit fluktuasi debit kompresor.
Salaku kompresor generasi katilu, kusabab volume sareng beurat kompresor baling-baling putar tiasa didamel alit, gampang diatur dina kompartemen mesin anu sempit, ditambah ku kaunggulan bising sareng geter anu handap, sareng efisiensi volumetrik anu luhur, éta ogé dianggo dina sistem AC otomotif. ngagaduhan sababaraha aplikasi. Nanging, kompresor baling-baling putar ngagaduhan sarat anu luhur dina akurasi mesin sareng biaya manufaktur anu luhur.
kompresor gulung
Kompresor sapertos kitu tiasa disebut kompresor generasi ka-4. Struktur kompresor gulung utamina dibagi kana dua jinis: tipe dinamis sareng statis sareng tipe révolusi ganda. Ayeuna, tipe dinamis sareng statis mangrupikeun aplikasi anu paling umum. Bagian kerjana utamina diwangun ku turbin dinamis sareng turbin statis. Struktur turbin dinamis sareng statis sami pisan, sareng duanana diwangun ku pelat tungtung sareng huntu spiral involute anu manjang tina pelat tungtung, duanana disusun sacara ékséntrik sareng bédana 180°, turbin statis cicing, sareng turbin anu bergerak diputer sacara ékséntrik sareng ditarjamahkeun ku poros engkol dina kendala mékanisme anti-rotasi khusus, nyaéta, teu aya rotasi, ngan ukur révolusi. Kompresor gulung gaduh seueur kaunggulan. Salaku conto, kompresor ukuranana alit sareng beuratna hampang, sareng aci ékséntrik anu ngadorong gerakan turbin tiasa muter dina kecepatan tinggi. Kusabab teu aya klep nyedot sareng klep debit, kompresor gulung beroperasi kalayan andal, sareng gampang pikeun ngawujudkeun gerakan kecepatan variabel sareng téknologi pamindahan variabel. Sababaraha rohangan komprési tiasa dianggo dina waktos anu sami, bédana tekanan gas antara rohangan komprési anu padeukeut leutik, bocor gas leutik, sareng efisiensi volumetrikna luhur. Kompresor gulung beuki seueur dianggo dina widang pendinginan alit kusabab kaunggulan strukturna anu kompak, efisiensi sareng hemat énergi anu luhur, geter sareng bising anu handap, sareng reliabilitas kerja, sahingga janten salah sahiji arah utama pamekaran téknologi kompresor.
Gangguan umum
Salaku bagian anu muter kalayan kecepatan tinggi, kompresor AC ngagaduhan kamungkinan kagagalan anu luhur. Kasalahan umum nyaéta bising anu teu normal, bocor sareng teu tiasa dianggo.
(1) Sora anu teu normal Aya seueur alesan pikeun sora anu teu normal tina kompresor. Salaku conto, kopling éléktromagnétik kompresor ruksak, atanapi bagian jero kompresor ruksak parah, jsb., anu tiasa nyababkeun sora anu teu normal.
①Kopling éléktromagnétik kompresor mangrupikeun tempat umum dimana sora anu teu normal kajantenan. Kompresor sering dijalankeun tina kecepatan rendah ka kecepatan tinggi dina beban anu luhur, janten sarat pikeun kopling éléktromagnétik luhur pisan, sareng posisi pamasangan kopling éléktromagnétik umumna caket kana taneuh, sareng sering kakeunaan cai hujan sareng taneuh. Nalika bantalan dina kopling éléktromagnétik ruksak, sora anu teu normal kajantenan.
②Salian ti masalah kopling éléktromagnétik éta sorangan, kateken sabuk panggerak kompresor ogé langsung mangaruhan umur kopling éléktromagnétik. Upami sabuk transmisi kendor teuing, kopling éléktromagnétik condong geser; upami sabuk transmisi kenceng teuing, beban dina kopling éléktromagnétik bakal ningkat. Nalika kateken sabuk transmisi henteu leres, kompresor moal tiasa dianggo dina tingkat anu hampang, sareng kompresor bakal ruksak nalika beurat. Nalika sabuk panggerak tiasa dianggo, upami katrol kompresor sareng katrol generator henteu dina bidang anu sami, éta bakal ngirangan umur sabuk panggerak atanapi kompresor.
③ Nyeuseup jeung nutup kopling éléktromagnétik anu terus-terusan ogé bakal nyababkeun sora anu teu normal dina kompresor. Contona, pembangkit listrik generator teu cekap, tekanan sistem AC teuing luhur, atawa beban mesin teuing ageung, anu bakal nyababkeun kopling éléktromagnétik narik deui.
④Kudu aya celah anu tangtu antara kopling éléktromagnétik sareng permukaan pemasangan kompresor. Upami celahna ageung teuing, dampakna ogé bakal ningkat. Upami celahna alit teuing, kopling éléktromagnétik bakal ngaganggu permukaan pemasangan kompresor nalika operasi. Ieu ogé mangrupikeun panyabab umum tina bising anu teu normal.
⑤ Kompresor peryogi pelumasan anu tiasa diandelkeun nalika dianggo. Nalika kompresor kakurangan minyak pelumas, atanapi minyak pelumas henteu dianggo kalayan leres, sora anu teu normal anu serius bakal kajantenan di jero kompresor, sareng bahkan nyababkeun kompresor janten aus sareng rusak.
(2) Bocorna Bocorna refrigeran mangrupikeun masalah anu paling umum dina sistem AC. Bagian kompresor anu bocor biasana aya di sambungan kompresor sareng pipa tekanan tinggi sareng rendah, dimana biasana hésé dipariksa kusabab lokasi pamasangan. Tekanan internal sistem AC luhur pisan, sareng nalika refrigeran bocor, oli kompresor bakal leungit, anu bakal nyababkeun sistem AC henteu tiasa dianggo atanapi kompresor henteu dilumasi kalayan saé. Aya klep panyalindungan pangurang tekanan dina kompresor AC. Katup panyalindungan pangurang tekanan biasana dianggo sakali. Saatos tekanan sistem luhur teuing, klep panyalindungan pangurang tekanan kedah digentos dina waktosna.
(3) Teu jalan Aya seueur alesan kunaon kompresor AC teu jalan, biasana kusabab masalah sirkuit anu aya hubunganana. Anjeun tiasa mariksa heula naha kompresor ruksak ku cara langsung nyayogikeun daya ka kopling éléktromagnétik kompresor.
Tindakan pencegahan perawatan AC
Masalah kaamanan anu kedah diperhatoskeun nalika ngolah refrigeran
(1) Ulah nanganan refrigeran dina rohangan anu katutup atanapi caket seuneu anu muka;
(2) Kudu make kacamata pelindung;
(3) Hindarkeun cairan refrigeran asup kana panon atanapi nyiprat kana kulit;
(4) Ulah nunjuk handapeun tanki refrigeran ka jalma, sababaraha tanki refrigeran gaduh alat ventilasi darurat di handap;
(5) Ulah neundeun tangki refrigeran langsung dina cai panas anu suhuna langkung ti 40°C;
(6) Upami cairan refrigeran asup kana panon atanapi némpél kulit, ulah digosok, langsung bilas ku cai tiis anu seueur, teras langsung angkat ka rumah sakit pikeun milarian dokter pikeun perawatan profésional, sareng ulah nyobian ngungkulan éta nyalira.
