Kompresor AC otomotif mangrupikeun jantung tina sistem pendingin hawa otomotif sareng maénkeun peran ngompres sareng ngangkut uap refrigeran. Aya dua jinis compressor: kapindahan non-variabel sareng kapindahan variabel. Numutkeun prinsip kerja anu béda, compressors AC tiasa dibagi kana compressors kapindahan tetep sareng compressor kapindahan variabel.
Numutkeun kana metode kerja anu béda, compressor umumna tiasa dibagi kana jinis reciprocating sareng Rotary. Compressors reciprocating umum kaasup crankshaft connecting rod tipe sarta tipe piston axial, sarta compressors Rotary umum kaasup tipe vane Rotary sarta tipe gulung.
Kompresor AC otomotif mangrupikeun jantung tina sistem pendingin hawa otomotif sareng maénkeun peran ngompres sareng ngangkut uap refrigeran.
Klasifikasi
Compressors dibagi jadi dua jenis: kapindahan non-variabel jeung kapindahan variabel.
Kompresor AC umumna dibagi kana jinis reciprocating sareng Rotary dumasar kana metode kerja internalna.
Prinsip kerja klasifikasi ngedit siaran
Numutkeun prinsip kerja anu béda, compressors AC tiasa dibagi kana compressors kapindahan tetep sareng compressor kapindahan variabel.
compressor kapindahan tetep
Kapindahan tina compressor tetep-pindahan naek proporsional jeung kanaékan laju mesin. Teu bisa otomatis ngarobah kaluaran kakuatan nurutkeun paménta cooling, sarta boga dampak kawilang badag dina konsumsi bahan bakar mesin. Kontrolna umumna ngumpulkeun sinyal suhu tina outlet hawa évaporator. Nalika hawa ngahontal suhu set, clutch éléktromagnétik compressor dileupaskeun sarta compressor eureun gawé. Nalika suhu naék, clutch éléktromagnétik aktip sareng compressor mimiti jalan. Kompresor pamindahan tetep ogé dikawasa ku tekanan tina sistem AC. Nalika tekanan dina pipa teuing tinggi, compressor eureun gawé.
Variabel kapindahan hawa conditioner compressor
The compressor kapindahan variabel bisa otomatis nyaluyukeun kaluaran kakuatan nurutkeun suhu set. Sistem kontrol AC henteu ngumpulkeun sinyal hawa tina outlet hawa tina evaporator, tapi ngatur rasio komprési compressor nurutkeun sinyal robah tina tekanan dina pipa AC pikeun otomatis nyaluyukeun hawa outlet hawa. Dina sakabéh prosés refrigeration, compressor sok jalan, sarta adjustment tina inténsitas refrigeration sagemblengna dikawasa ku klep pangatur tekanan dipasang di jero compressor nu. Nalika tekanan dina tungtung-tekanan luhur tina pipa AC teuing tinggi, klep pangatur tekanan shortens stroke piston dina compressor pikeun ngurangan rasio komprési, nu bakal ngurangan inténsitas refrigeration. Nalika tekanan dina tungtung tekanan luhur turun ka tingkat nu tangtu sarta tekanan dina tungtung tekanan low naék ka tingkat nu tangtu, klep pangatur tekanan ngaronjatkeun stroke piston pikeun ngaronjatkeun inténsitas refrigeration.
Klasifikasi gaya gawé
Numutkeun kana metode kerja anu béda, compressor umumna tiasa dibagi kana jinis reciprocating sareng Rotary. Compressors reciprocating umum kaasup crankshaft connecting rod tipe sarta tipe piston axial, sarta compressors Rotary umum kaasup tipe vane Rotary sarta tipe gulung.
Crankshaft nyambungkeun rod compressor
Prosés gawé compressor ieu bisa dibagi jadi opat, nya éta komprési, knalpot, ékspansi, nyeuseup. Nalika crankshaft rotates, rod nyambungkeun drive piston ka ngabales, sarta volume gawé diwangun ku témbok jero silinder, sirah silinder jeung beungeut luhur piston robah périodik, sahingga compressing jeung transporting refrigerant dina sistem refrigeration. . The crankshaft connecting rod compressor nyaéta compressor generasi kahiji. Hal ieu loba dipaké, boga téhnologi manufaktur dewasa, struktur basajan, syarat low on bahan processing jeung téhnologi processing, sarta ongkos rélatif low. Cai mibanda adaptability kuat, bisa adaptasi jeung rentang tekanan lega tur sarat kapasitas refrigeration, sarta ngabogaan maintainability kuat.
Sanajan kitu, crankshaft connecting rod compressor ogé boga sababaraha shortcomings atra, kayaning henteu mampuh pikeun ngahontal speed tinggi, mesin téh badag tur beurat, sarta teu gampang pikeun ngahontal beurat hampang. knalpot téh discontinuous, aliran hawa téh rawan fluctuations, sarta aya Geter badag salila operasi.
Kusabab ciri-ciri di luhur tina compressors crankshaft-connecting-rod, sababaraha compressors-displacement leutik parantos ngadopsi struktur ieu. Ayeuna, compressor crankshaft-connecting-rod biasana dianggo dina sistem AC anu ageung-pindahan pikeun mobil panumpang sareng treuk.
Axial Piston Compressor
Kompresor piston axial tiasa disebat kompresor generasi kadua, sareng anu umum nyaéta compressor rocker-plate atanapi swash-plate, anu mangrupikeun produk utama dina kompresor AC otomotif. Komponén utama compressor pelat swash nyaéta aci utama sareng pelat swash. Silinder disusun sacara circumferentially sareng aci utama compressor salaku pusat, sareng arah gerak piston sajajar sareng aci utama compressor. The pistons lolobana compressors plat swash dijieun salaku pistons ganda-dipingpin, kayaning axial compressors 6-silinder, 3 silinder aya di hareup compressor nu, sarta 3 silinder séjén aya di tukangeun compressor nu. Pistons dipingpin ganda ngageser dina tandem dina silinder sabalikna. Lamun hiji tungtung piston nu compresses uap refrigerant dina silinder hareup, tungtung séjén piston inhales uap refrigerant dina silinder pungkur. Unggal silinder dilengkepan valves hawa tekanan tinggi jeung low, sarta pipa tekanan tinggi sejen dipaké pikeun nyambungkeun hareup jeung kamar tekanan tinggi pungkur. Piring condong dibereskeun ku aci utama compressor, ujung pelat condong dirakit dina alur di tengah piston, sareng alur piston sareng ujung pelat condong dirojong ku bantalan bal baja. Nalika aci utama puteran, pelat swash ogé puteran, sareng ujung pelat swash ngadorong piston pikeun ngabales sacara axial. Lamun pelat swash rotates sakali, hareup jeung pungkur dua pistons unggal ngalengkepan hiji siklus komprési, knalpot, ékspansi, sarta nyeuseup, nu sarua jeung karya dua silinder. Lamun mangrupa compressor 6-silinder axial, 3 silinder jeung 3 pistons ganda-dipingpin disebarkeun merata dina bagian tina blok silinder. Nalika aci utama rotates sakali, éta sarua jeung pangaruh 6 silinder.
Kompresor piring swash rélatif gampang pikeun ngahontal miniaturisasi sareng beurat hampang, sareng tiasa ngahontal operasi anu gancang. Cai mibanda struktur kompak, efisiensi tinggi jeung kinerja dipercaya. Saatos sadar kontrol kapindahan variabel, éta loba dipaké dina conditioners hawa mobil.
Kompresor Vane Rotary
Aya dua jenis bentuk silinder pikeun compressors vane Rotary: sirkular jeung oval. Dina silinder sirkular, aci utama rotor ngabogaan jarak saendeng ti puseur silinder, ku kituna rotor ieu raket napel antara nyeuseup jeung liang haseup dina beungeut jero silinder nu. Dina silinder elliptical, sumbu utama rotor jeung puseur elips coincide. Wilah dina rotor ngabagi silinder kana sababaraha rohangan. Nalika aci utama ngadorong rotor pikeun muterkeun sakali, volume rohangan ieu terus-terusan robih, sareng uap refrigeran ogé robih dina volume sareng suhu dina rohangan ieu. Kompresor vane Rotary teu gaduh klep nyeuseup sabab vanes ngalaksanakeun tugas nyusu sareng ngompresi refrigeran. Upami aya 2 bilah, aya 2 prosés knalpot dina hiji rotasi aci utama. Beuki wilah, nu leutik fluctuations ngurangan compressor.
Salaku compressor generasi katilu, sabab volume sarta beurat tina compressor vane Rotary bisa dijieun leutik, éta gampang pikeun ngatur dina kompartemen mesin sempit, gandeng ku kaunggulan noise lemah sareng Geter, sarta efisiensi volumetric tinggi, nya éta. ogé dipaké dina sistem AC otomotif. ngagaduhan sababaraha aplikasi. Tapi, compressor vane Rotary ngagaduhan syarat anu luhur pikeun akurasi mesin sareng biaya manufaktur anu luhur.
compressor ngagugulung
Kompresor sapertos kitu tiasa disebat salaku kompresor generasi ka-4. Struktur compressors ngagugulung utamana dibagi kana dua jenis: tipe dinamis sarta statik sarta tipe revolusi ganda. Ayeuna, jinis dinamis sareng statik mangrupikeun aplikasi anu paling umum. Bagian gawéna utamana diwangun ku turbin dinamis jeung turbin statik. Struktur turbin dinamis sareng statik sami pisan, sareng duanana diwangun ku pelat tungtung sareng huntu spiral involute ngalegaan ti pelat tungtung, dua disusun sacara écéntrik sareng bédana 180 °, turbin statik cicing, turbin gerak ieu eccentrically diputer tur ditarjamahkeun ku crankshaft handapeun konstrain sahiji mékanisme anti rotasi husus, nyaeta, euweuh rotasi, ngan revolusi. Kompresor gulungan gaduh seueur kaunggulan. Contona, compressor nu leutik dina ukuran sarta lampu di beurat, sarta aci saendeng nu drive gerak turbin nu bisa muterkeun dina speed tinggi. Kusabab euweuh klep nyeuseup sarta klep ngurangan, compressor ngagugulung beroperasi reliably, sarta éta gampang pikeun ngawujudkeun gerakan speed variabel sarta téhnologi kapindahan variabel. Sababaraha kamar komprési dianggo dina waktos anu sareng, bédana tekanan gas antara kamar komprési padeukeut leutik, leakage gas leutik, sarta efisiensi volumetric nyaeta tinggi. compressors Gulung geus jadi beuki loba loba dipaké dina widang refrigeration leutik alatan kaunggulan maranéhanana struktur kompak, efisiensi tinggi na hemat energi, Geter lemah sareng noise low, sarta reliabiliti gawe, sahingga jadi salah sahiji arah utama téhnologi compressor. pangwangunan.
Malfunctions umum
Salaku bagian kerja puteran-speed tinggi, compressor AC boga kamungkinan luhur gagal. Kasalahan umum nyaéta bising abnormal, bocor sareng teu tiasa dianggo.
(1) Noise Abnormal Aya loba alesan pikeun noise abnormal of compressor nu. Contona, clutch éléktromagnétik compressor nu ruksak, atawa jero compressor nu geus parah dipaké, jeung sajabana, nu bisa ngabalukarkeun noise abnormal.
①The clutch éléktromagnétik compressor mangrupa tempat umum dimana noise abnormal lumangsung. Compressor mindeng ngalir ti speed low ka speed tinggi dina beban tinggi, jadi sarat pikeun clutch éléktromagnétik pisan tinggi, sarta posisi pamasangan clutch éléktromagnétik umumna deukeut ka taneuh, sarta mindeng kakeunaan cai hujan jeung taneuh. Nalika bearing dina clutch éléktromagnétik ruksak sora abnormal lumangsung.
②Salian masalah clutch éléktromagnétik sorangan, tightness sabuk drive compressor ogé langsung mangaruhan kahirupan clutch éléktromagnétik. Lamun sabuk transmisi teuing leupas, clutch éléktromagnétik téh rawan dieunakeun; lamun sabuk transmisi teuing ketang, beban dina clutch éléktromagnétik bakal nambahan. Nalika tightness tina sabuk transmisi teu bener, compressor nu moal jalan dina tingkat lampu, sarta compressor bakal ruksak lamun beurat. Nalika sabuk drive berpungsi, upami katrol compressor sareng katrol generator henteu dina pesawat anu sami, éta bakal ngirangan umur sabuk drive atanapi compressor.
③ Nyeuseup terus-terusan sareng nutup clutch éléktromagnétik ogé bakal nyababkeun sora anu teu normal dina compressor. Salaku conto, pembangkit listrik generator henteu cekap, tekanan sistem AC teuing tinggi, atanapi beban mesin ageung teuing, anu bakal nyababkeun clutch éléktromagnétik sababaraha kali narik.
④Sakuduna aya gap tangtu antara clutch éléktromagnétik jeung beungeut compressor ningkatna. Upami jurangna ageung teuing, dampakna ogé bakal ningkat. Upami celahna leutik teuing, clutch éléktromagnétik bakal ngaganggu permukaan compressor anu dipasang nalika operasi. Ieu ogé ngabalukarkeun umum noise abnormal.
⑤ compressor perlu lubrication dipercaya nalika digawé. Nalika compressor lacks minyak lubricating, atawa minyak lubricating teu dipaké leres, noise abnormal serius bakal lumangsung di jero compressor, sarta malah ngabalukarkeun compressor nu bisa dipaké kaluar sarta scrapped.
(2) Leakage Refrigerant leakage mangrupakeun masalah paling umum dina sistem AC. Bagian anu bocor tina compressor biasana aya di simpang compressor sareng pipa tekanan tinggi sareng rendah, dimana biasana nyusahkeun mariksa kusabab lokasi pamasangan. Tekanan internal sistem AC pisan tinggi, sareng nalika refrigerant bocor, minyak compressor bakal leungit, anu bakal nyababkeun sistem AC henteu jalan atanapi compressor kirang lubricated. Aya klep panyalindungan relief tekanan dina compressors AC. The valves panyalindungan relief tekanan biasana dipaké pikeun pamakéan hiji-waktos. Saatos tekanan sistem teuing tinggi, klep panyalindungan relief tekanan kudu diganti dina waktu.
(3) Teu bisa dipake Aya loba alesan naha compressor AC teu jalan, biasana alatan masalah sirkuit patali. Anjeun tiasa preliminarily mariksa naha compressor ruksak ku langsung supplying kakuatan ka clutch éléktromagnétik compressor nu.
Pancegahan pangropéa AC
Masalah kaamanan anu kedah diperhatoskeun nalika nanganan refrigeran
(1) Ulah nanganan refrigerant dina spasi katutup atawa deukeut hiji seuneu muka;
(2) Kacamata pelindung kudu dipaké;
(3) Hindarkeun refrigerant cair asup kana panon atawa splashing dina kulit;
(4) Ulah nunjuk handap tank refrigerant ka jalma, sababaraha tank refrigerant boga alat venting darurat di handap;
(5) Ulah nempatkeun tank refrigerant langsung dina cai panas kalayan suhu leuwih luhur ti 40 ° C;
(6) Lamun refrigerant cair asup kana panon atawa némpél kulit, ulah rub eta, geuwat bilas eta kalawan nyatu cai tiis, jeung geura indit ka rumah sakit pikeun manggihan dokter pikeun perlakuan profésional, sarta ulah coba nungkulan. kalawan eta sorangan.
