Silinder master (Master Cylinder), ogé katelah oli utama marake (hawa), fungsi utamana nyaéta pikeun nyorong cairan marake (atanapi gas) pikeun dikirimkeun ka unggal silinder marake pikeun nyorong piston.
Silinder master marake nyaéta silinder hidrolik piston akting hiji arah, sareng fungsina nyaéta ngarobih input énergi mékanis ku mékanisme pedal kana énergi hidrolik. Aya dua jenis silinder master marake, single-chamber jeung dual-chamber, nu masing-masing dipaké dina single-circuit jeung dual-circuit sistem ngerem hidrolik.
Pikeun ningkatkeun kasalametan nyetir mobil, numutkeun sarat peraturan lalu lintas, sistem ngerem jasa mobil ayeuna ngadopsi sistem ngerem dual-circuit, anu diwangun ku séri silinder master dual-chamber (rem kamar tunggal). master silinder geus ngaleungitkeun). sistem ngerem hidrolik dual-circuit.
Ayeuna, ampir sadaya sistem ngerem hidrolik dual-circuit nyaéta sistem ngerem servo atanapi sistem ngerem dinamis. Sanajan kitu, dina sababaraha kandaraan miniatur atawa lampu, dina urutan sangkan struktur basajan, sarta dina kaayaan yén gaya pedal marake teu ngaleuwihan rentang kakuatan fisik supir urang, aya ogé sababaraha model anu ngagunakeun tandem dual-chamber marake. master silinder pikeun ngabentuk dual-circuit manual marake hidrolik. sistem.
Tandem ganda-chamber marake master silinder struktur
Jenis silinder master marake ieu dianggo dina sistem rem hidrolik sirkuit ganda, anu sami sareng dua silinder master marake kamar tunggal anu dihubungkeun sacara séri.
Perumahan silinder master marake dilengkepan piston silinder hareup 7, piston silinder pungkur 12, cinyusu silinder hareup 21 sareng cinyusu silinder pungkur 18.
Piston silinder hareup disegel ku ring sealing 19; piston silinder pungkur disegel ku ring sealing 16, sarta diposisikan ku ring nahan 13. Dua waduk cair anu masing-masing komunkasi jeung chamber hareup B jeung chamber pungkur A, sarta komunkasi jeung hareup jeung pungkur silinder kabayang marake. ngaliwatan valves outlet minyak masing-masing 3. Piston silinder hareup kadorong ku gaya hidrolik piston silinder pungkur, jeung piston silinder pungkur langsung disetir ku rod push. 15 ngadorong.
Nalika silinder master marake teu bisa dipake, sirah piston jeung cangkir di hareup jeung kamar pungkur ngan lokasina antara liang bypass masing-masing 10 jeung liang santunan 11. Gaya elastis cinyusu balik piston silinder hareup leuwih gede dibandingkeun cinyusu balik piston tina silinder pungkur pikeun mastikeun yén dua pistons aya dina posisi nu bener lamun maranéhna teu bisa dipake.
Nalika ngerem, supir ngaléngkah dina pedal marake, gaya pedal dikirimkeun ka push rod 15 ngaliwatan mékanisme transmisi, sarta ngadorong piston silinder pungkur 12 pikeun pindah ka hareup. Saatos cangkir kulit nutupan liang bypass, tekanan dina rohangan pungkur naek. Dina aksi tekanan hidrolik dina chamber pungkur jeung gaya cinyusu tina silinder pungkur, piston 7 tina silinder hareup ngalir ka hareup, sarta tekanan dina chamber hareup ogé ngaronjat. Nalika pedal rem terus dipencet, tekanan hidrolik di kamar hareup jeung tukang terus ningkat, sahingga rem hareup jeung pungkur marake.
Nalika rem dileupaskeun, supir ngaleupaskeun pedal rem, dina aksi cinyusu piston hareup sareng pungkur, piston sareng rod push dina silinder master marake balik deui ka posisi awal, sareng minyak dina pipa ngadorong muka minyak. balik klep 22 sarta ngalir deui Master silinder geus braked, ku kituna pangaruh ngerem disappears.
Lamun sirkuit dikawasa ku chamber hareup gagal, piston silinder hareup teu ngahasilkeun tekanan hidrolik, tapi dina gaya hidrolik piston silinder pungkur, piston silinder hareup kadorong ka tungtung hareup, sarta tekanan hidrolik dihasilkeun ku pungkur. chamber masih bisa nyieun kabayang pungkur ngahasilkeun gaya ngerem. Lamun sirkuit dikawasa ku chamber pungkur gagal, chamber pungkur teu ngahasilkeun tekanan hidrolik, tapi piston silinder pungkur pindah ka hareup dina aksi tina rod push, sarta kontak piston silinder hareup pikeun nyorong piston silinder hareup ka hareup, jeung chamber hareup masih bisa ngahasilkeun rem tekanan hidrolik roda hareup. Ieu bisa ditempo yén lamun sagala susunan pipelines dina sistem marake hidrolik dual-circuit gagal, master marake silinder masih tiasa dianggo, tapi diperlukeun stroke pedal ngaronjat.
