Klasifikasi produk sareng divisi sudut bahan
Tina sudut pandang ngahasilkeun bahan redaman, peredam kejut utamina kalebet peredam kejut hidrolik sareng pneumatik, ogé peredam kejut redaman variabel.
Tipe hidrolik
Peredam kejut hidrolik loba dipaké dina sistem suspensi mobil. Prinsipna nyaéta nalika rangka jeung as roda gerak ka hareup jeung ka hareup sarta piston gerak ka hareup jeung ka hareup dina laras silinder peredam kejut, oli dina wadah peredam kejut bakal terus-terusan ngalir ti rongga jero ngaliwatan sababaraha pori-pori sempit ka rongga jero nu séjén. Dina waktu ieu, gesekan antara cairan jeung témbok jero sarta gesekan internal molekul cairan ngabentuk gaya redaman kana geteran.
Tiup
Peredam kejut anu tiasa ditiup nyaéta jinis peredam kejut énggal anu dikembangkeun ti saprak taun 1960-an. Modél utilitasna dicirikeun ku piston ngambang dipasang di bagian handap laras silinder, sareng ruang gas katutup anu dibentuk ku piston ngambang sareng salah sahiji tungtung laras silinder dieusi ku nitrogén tekanan tinggi. Cincin-O bagian ageung dipasang dina piston ngambang, anu misahkeun minyak sareng gas sacara lengkep. Piston anu dianggo dilengkepan klep komprési sareng klep éksténsi anu ngarobih luas penampang saluran kalayan kecepatan gerakna. Nalika roda luncat ka luhur sareng ka handap, piston anu dianggo tina peredam kejut gerak ka hareup sareng ka tukang dina cairan minyak, ngahasilkeun bédana tekanan minyak antara ruang luhur sareng ruang handap piston anu dianggo, sareng minyak tekanan bakal ngadorong klep komprési sareng klep éksténsi sareng ngalir ka hareup sareng ka tukang. Nalika klep ngahasilkeun gaya redaman anu ageung kana minyak tekanan, geteran dilemahkeun.
Pambagian sudut struktural
Struktur shock absorber nyaéta batang piston sareng piston diasupkeun kana silinder sareng silinder dieusi ku oli. Piston ngagaduhan liang supados oli dina dua bagian rohangan anu dipisahkeun ku piston tiasa silih lengkepan. Redaman dihasilkeun nalika oli kentel ngaliwat liang. Beuki leutik liangna, beuki ageung gaya redaman, beuki ageung viskositas oli sareng beuki ageung gaya redaman. Upami ukuran liang tetep teu robih, nalika shock absorber damel gancang, redaman anu kaleuleuwihi bakal mangaruhan panyerepan dampak. Ku alatan éta, klep pegas daun anu bentukna cakram dipasang dina outlet liang. Nalika tekanan ningkat, klep didorong muka, bubuka liang ningkat sareng redaman nurun. Kusabab piston gerak dina dua arah, klep pegas daun dipasang dina dua sisi piston, anu masing-masing disebut klep komprési sareng klep éksténsi.
Numutkeun strukturna, peredam kejut dibagi kana silinder tunggal sareng silinder ganda. Ieu tiasa dibagi deui kana: 1 Peredam kejut pneumatik silinder tunggal; 2. Peredam kejut tekanan oli silinder ganda; 3. Peredam kejut hidropneumatik silinder ganda.
Laras ganda
Hartina, shock absorber mibanda dua silinder jero jeung luar, sarta piston gerak dina silinder jero. Kusabab asupna jeung kaluarna batang piston, volume oli dina silinder jero ningkat jeung ngaleutikan. Ku kituna, kasaimbangan oli dina silinder jero kudu dijaga ku cara silih tukeur jeung silinder luar. Ku kituna, kudu aya opat klep dina shock absorber silinder ganda, nyaéta, salian ti dua klep throttle dina piston anu disebutkeun di luhur, aya ogé klep aliran jeung klep kompensasi anu dipasang antara silinder jero jeung luar pikeun ngalengkepan fungsi silih tukeur.
Tipe laras tunggal
Dibandingkeun sareng shock absorber silinder ganda, shock absorber silinder tunggal gaduh struktur anu saderhana sareng ngirangan sakumpulan sistem klep. Piston ngambang dipasang di bagian handap laras silinder (anu disebut ngambang hartosna teu aya batang piston pikeun ngontrol gerakanana). Ruang hawa anu katutup dibentuk di handapeun piston ngambang sareng dieusi ku nitrogén tekanan tinggi. Parobihan tingkat cairan anu kasebat di luhur anu disababkeun ku minyak anu asup sareng kaluar tina batang piston sacara otomatis diadaptasi ku ngambangna piston ngambang. Iwal di luhur
