Klasifikasi produk jeung division sudut bahan
Ti sudut pandang ngahasilkeun bahan damping, shock absorbers utamana ngawengku hidrolik jeung pneumatic shock absorbers, kitu ogé variabel damping shock absorbers.
tipe hidrolik
Hidrolik shock absorber loba dipaké dina sistem gantung mobil. Prinsipna nyaeta nalika pigura jeung as pindah deui mudik sarta piston ngalir deui mudik dina laras silinder tina shock absorber, minyak dina perumahan shock absorber bakal sababaraha kali ngalir ti rohangan jero ngaliwatan sababaraha pori sempit kana jero sejen. rongga. Dina waktos ieu, gesekan antara cairan sareng témbok jero sareng gesekan internal molekul cair ngabentuk gaya damping kana geter.
Inflatable
Inflatable shock absorber mangrupakeun tipe anyar tina shock absorber dimekarkeun saprak 1960s. Modél utilitas dicirikeun ku piston ngambang dipasang di bagian handap tong silinder, sareng kamar gas katutup anu dibentuk ku piston ngambang sareng hiji tungtung tong silinder ngeusi nitrogén tekanan tinggi. Bagian badag O-ring dipasang dina piston ngambang, nu lengkep misahkeun minyak jeung gas. Piston anu dianggo dilengkepan klep komprési sareng klep ekstensi anu ngarobih daérah cross-sectional saluran kalayan laju gerakna. Nalika kabayang luncat luhur jeung ka handap, piston gawé shock absorber ngalir deui mudik dina cairan minyak, hasilna béda tekanan minyak antara chamber luhur jeung chamber handap piston kerja, sarta tekanan minyak bakal nyorong kabuka. klep komprési jeung klep extension sarta ngalir deui mudik. Salaku klep ngahasilkeun gaya damping badag kana minyak tekanan, Geter ieu attenuated.
Pembagian sudut struktural
Struktur shock absorber nyaéta yén rod piston jeung piston diselapkeun kana silinder jeung silinder ngeusi minyak. Piston ngabogaan orifice ambéh minyak dina dua bagian tina spasi dipisahkeun ku piston bisa suplement unggal lianna. Damping dihasilkeun nalika minyak kentel ngaliwatan orifice nu. Nu leuwih leutik liangna, gaya damping nu leuwih gede, nu leuwih gede viskositas minyak jeung nu gede gaya damping. Lamun ukuran orifice tetep unchanged, nalika shock absorber jalan gancang, damping kaleuleuwihan bakal mangaruhan nyerep dampak. Ku alatan éta, klep cinyusu daun anu bentukna cakram dipasang di outlet orifice. Nalika tekanan naék, klep didorong kabuka, bukaan orifice naék sareng damping turun. Kusabab piston ngalir dina dua arah, klep spring daun dipasang dina dua sisi piston, nu disebut klep komprési jeung klep extension mungguh.
Numutkeun struktur na, shock absorber dibagi kana silinder tunggal jeung silinder ganda. Ieu bisa salajengna dibagi kana: 1 Silinder tunggal pneumatic shock absorber; 2. ganda silinder tekanan minyak shock absorber; 3. Ganda silinder hidro pneumatic shock absorber.
Laras ganda
Ieu ngandung harti yén shock absorber boga dua silinder jero jeung luar, sarta piston ngalir dina silinder jero. Kusabab asupna sareng ékstraksi rod piston, volume minyak dina silinder batin ningkat sareng ngaleutikan. Ku alatan éta, kasaimbangan minyak dina silinder jero kudu dijaga ku exchanging jeung silinder luar. Ku alatan éta, kudu aya opat valves dina silinder shock absorber ganda, nyaeta, sajaba dua valves throttle on piston disebutkeun di luhur, aya ogé valves aliran jeung valves santunan dipasang antara silinder jero jeung luar pikeun ngalengkepan fungsi bursa. .
Jenis tong tunggal
Dibandingkeun jeung silinder shock absorber ganda, silinder tunggal shock absorber boga struktur basajan tur ngurangan susunan sistem klep. Piston ngambang dipasang di bagian handap laras silinder (nu disebut ngambang hartosna henteu aya rod piston pikeun ngontrol gerakanna). Kamar hawa katutup kabentuk handapeun piston ngambang sareng dieusi nitrogén tekanan tinggi. Parobahan di luhur-disebutkeun dina tingkat cair disababkeun ku minyak asup jeung kaluar rod piston otomatis diadaptasi ku floating piston ngambang. Iwal di luhur
