Sensor oksigén mobil.
Sensor oksigén mobil nyaéta sensor eupan balik konci dina sistem kontrol mesin EFI, sarta mangrupa bagian konci pikeun ngadalikeun émisi knalpot mobil, ngurangan polusi lingkungan mobil sarta ningkatkeun kualitas durukan bahan bakar mesin mobil.
Aya dua jinis sénsor oksigén, zirkonia sareng titanium dioksida.
Sensor oksigén nyaéta panggunaan unsur sénsitip keramik pikeun ngukur poténsi oksigén dina rupa-rupa tungku pemanasan atanapi pipa knalpot, ngitung konsentrasi oksigén anu saluyu ku prinsip kasaimbangan kimia, pikeun ngawas sareng ngontrol babandingan hawa-bahan bakar durukan dina tungku, pikeun mastikeun kualitas produk sareng standar émisi knalpot unsur pangukur, seueur dianggo dina sagala rupa durukan batu bara, durukan minyak, durukan gas sareng kontrol atmosfir tungku anu sanés.
Sensor oksigén dianggo pikeun ngontrol sacara éléktronik sistem kontrol eupan balik alat injeksi bahan bakar pikeun ngadeteksi konsentrasi oksigén dina gas buangan sareng kapadetan babandingan hawa-bahan bakar, pikeun ngawaskeun babandingan téoritis hawa-bahan bakar (14.7:1) durukan dina mesin, sareng pikeun ngirim sinyal eupan balik ka komputer.
Prinsip kerja
Sensor oksigén jalanna sarupa jeung batré, unsur zirkonia dina sensorna bertindak kawas éléktrolit. Prinsip kerja dasarna nyaéta: dina kaayaan nu tangtu (katalisis suhu luhur jeung platinum), bédana konsentrasi oksigén antara jero jeung luar oksida Hao dipaké pikeun ngahasilkeun béda poténsial, jeung beuki gedé bédana konsentrasi, beuki gedé béda poténsialna. Kandungan oksigén dina atmosfir nyaéta 21%, gas knalpot sanggeus durukan pekat sabenerna teu ngandung oksigén, jeung gas knalpot nu dihasilkeun sanggeus durukan campuran éncer atawa gas knalpot nu dihasilkeun ku kurangna seuneu ngandung leuwih loba oksigén, tapi tetep leuwih saeutik tibatan oksigén dina atmosfir.
Dina katalisis suhu luhur sareng platinum, oksigén anu napel kana sénsor oksigén dikonsumsi, sahingga bédana tegangan dihasilkeun, tegangan kaluaran campuran anu pekat caket kana 1V, sareng campuran anu éncer caket kana 0V. Numutkeun sinyal tegangan sénsor oksigén, babandingan hawa-bahan bakar dikontrol pikeun nyaluyukeun lébar pulsa injeksi bahan bakar, janten kontrol éléktronik sénsor oksigén mangrupikeun sénsor konci pikeun pangukuran bahan bakar. Sénsor oksigén ngan ukur tiasa dicirikeun sapinuhna dina suhu luhur (tungtungna ngahontal langkung ti 300 ° C) sareng tiasa ngaluarkeun tegangan. Éta ngaréspon paling gancang kana parobahan dina campuran dina sakitar 800 ° C.
Tip
Sensor oksigén zirkonium dioksida ngagambarkeun parobahan konsentrasi campuran anu gampang kaduruk ngaliwatan parobahan tegangan, sareng sensor oksigén titanium dioksida ngagambarkeun parobahan campuran anu gampang kaduruk ngaliwatan parobahan résistansi. Sistem kontrol éléktronik anu nganggo sensor oksigén zirkonia teu tiasa ngontrol babandingan hawa-bahan bakar anu saleresna caket babandingan hawa-bahan bakar téoritis nalika kaayaan kerja mesin mudun, sedengkeun sensor oksigén titanium dioksida ogé tiasa ngontrol babandingan hawa-bahan bakar anu saleresna caket babandingan hawa-bahan bakar téoritis nalika kaayaan kerja mesin mudun.
Volume injeksi (lébar pulsa injeksi) anu disaluyukeun ku unit kontrol dina waktos anu singget numutkeun sinyal sensor oksigén disebut koréksi bahan bakar jangka pondok, anu dikontrol ku tegangan kaluaran sensor oksigén.
Koreksi bahan bakar jangka panjang nyaéta nilai anu ditangtukeun ku modifikasi unit kontrol kana struktur data operasi unit kontrol numutkeun parobahan koefisien koreksi bahan bakar jangka pondok.
Kasalahan umum
Sakali sénsor oksigén gagal, komputer sistem injeksi bahan bakar éléktronik moal tiasa kéngingkeun inpormasi konsentrasi oksigén dina pipa knalpot, janten éta moal tiasa ngontrol babandingan hawa-bahan bakar sacara eupan balik, anu bakal ningkatkeun konsumsi bahan bakar mesin sareng polusi knalpot, sareng mesin bakal katingali teu stabil dina kecepatan idle, kurangna seuneu, lonjakan arus sareng fenomena gangguan sanésna. Ku alatan éta, gangguan éta kedah dicabut atanapi diganti dina waktos anu pas [1].
Kasalahan karacunan
Karacunan sensor oksigén mangrupikeun kagagalan anu sering sareng hésé dicegah, khususna panggunaan mobil bénsin timbal anu sering, bahkan sensor oksigén énggal, ngan ukur tiasa dianggo sababaraha rébu kilométer. Upami éta ngan ukur karacunan timbal minor, maka nganggo tangki bénsin bébas timbal tiasa ngaleungitkeun timbal dina permukaan sensor oksigén sareng mulangkeun kana operasi normal. Nanging, sering kusabab suhu knalpot anu luhur, timbal asup kana jeroeunana, ngahalangan difusi ion oksigén, ngajantenkeun sensor oksigén teu efektif, dina waktos éta ngan ukur tiasa diganti.
Salian ti éta, karacunan silikon dina sénsor oksigén ogé mangrupikeun kajadian anu umum. Sacara umum, silika anu dihasilkeun saatos durukan sanyawa silikon anu aya dina bénsin sareng minyak pelumas, sareng gas silikon anu dipancarkeun ku panggunaan gasket segel karét silikon anu teu leres bakal ngajantenkeun sénsor oksigén gagal, janten bahan bakar sareng minyak pelumas anu kualitasna saé kedah dianggo.
Nalika ngalereskeun, perlu milih sareng masang gasket karét kalayan leres, ulah nganggo pangleyur sareng agén anti lengket anu sanés anu ditangtukeun ku produsén dina sénsor, jsb. Kusabab durukan mesin anu goréng, deposit karbon kabentuk dina permukaan sénsor oksigén, atanapi minyak atanapi lebu sareng sedimen sanésna asup ka jero sénsor oksigén, anu bakal ngahalangan atanapi ngahalangan hawa éksternal kana jero sénsor oksigén, sahingga sinyal kaluaran sénsor oksigén henteu saluyu. ECU henteu tiasa ngalereskeun babandingan hawa-bahan bakar dina waktosna. Produksi deposit karbon utamina diwujudkeun salaku paningkatan konsumsi bahan bakar sareng paningkatan anu signifikan dina konsentrasi émisi. Dina waktos ayeuna, upami sedimen dipiceun, éta bakal balik deui ka padamelan normal.
Retakan keramik
Keramik sénsor oksigén téh teuas jeung gampang rapuh, sarta mun diketuk ku barang teuas atawa ditiup ku aliran hawa nu tarik bisa ngabalukarkeun éta runtuh jeung ruksak. Ku kituna, perlu ati-ati pisan nalika ngungkulan masalah sarta ngagantina dina waktuna.
Kawat blokna kaduruk
Kawat résistansi pemanas kaduruk. Pikeun sénsor oksigén anu dipanaskeun, upami kawat résistansi pemanas kaduruk, hésé pikeun ngajantenkeun sénsor ngahontal suhu kerja normal sareng kaleungitan fungsina.
Pegatkeun sambungan
Sirkuit internal sensor oksigén pegat.
Métode pamariksaan
Pamariksaan résistansi pemanas
Cabut colokan tina harness sensor oksigén, teras anggo multimeter pikeun ngukur résistansi antara kutub pemanas sareng kutub beusi dina terminal sensor oksigén. Nilai résistansi nyaéta 4-40Ω (tingali pitunjuk modél khusus). Upami henteu nyumponan standar, gentos sensor oksigén.
Pangukuran tegangan eupan balik
Nalika ngukur tegangan eupan balik sensor oksigén, colokan harness sensor oksigén kedah dicabut, sareng kawat ipis kedah ditarik tina terminal kaluaran tegangan eupan balik sensor oksigén numutkeun diagram sirkuit modél, teras dipasangkeun kana colokan harness. Tegangan eupan balik tiasa diukur tina jalur utama nalika mesin dioperasikeun (sababaraha modél ogé tiasa ngukur tegangan eupan balik sensor oksigén tina soket deteksi gangguan). Salaku conto, sarangkaian mobil anu diproduksi ku Toyota Motor Company tiasa ngukur tegangan eupan balik sensor oksigén langsung tina terminal OX1 atanapi OX2 dina soket deteksi gangguan).
Nalika ngukur tegangan eupan balik tina sensor oksigén, langkung saé nganggo multimeter tipe pointer kalayan rentang anu handap (biasana 2V) sareng impedansi anu luhur (résistansi internal langkung ageung tibatan 10MΩ). Métode deteksi khususna nyaéta sapertos kieu:
1. Panaskeun mesin kana suhu kerja normal (atanapi jalankeun dina 2500r/mnt saatos dihurungkeun salami 2 menit);
2. Sambungkeun pulpen négatif tina stop tegangan multimeter ka E1 atanapi éléktroda négatif batré dina soket deteksi gangguan, sareng pulpen positif kana jack OX1 atanapi OX2 dina soket deteksi gangguan, atanapi kana nomer | dina colokan kabel sensor oksigén.
3, hayu mesin tetep jalan dina kecepatan sakitar 2500r/mnt, teras parios naha panunjuk voltmeter tiasa obah ka hareup sareng ka tukang antara 0-1V, teras catet jumlah ayunan panunjuk voltmeter dina 10 detik. Dina kaayaan normal, kalayan kamajuan kontrol eupan balik, tegangan eupan balik sénsor oksigén bakal terus robih di luhur sareng di handap 0.45V, sareng tegangan eupan balik kedah robih sahenteuna 8 kali dina 10 detik.
Upami kirang ti 8 kali, éta hartosna sénsor oksigén atanapi sistem kontrol eupan balik henteu jalan kalayan leres, anu tiasa disababkeun ku akumulasi karbon dina permukaan sénsor oksigén, sahingga sensitivitasna ngirangan. Pikeun tujuan ieu, mesin kedah dijalankeun dina 2500r/mnt salami sakitar 2 menit pikeun miceun deposit karbon dina permukaan sénsor oksigén, teras parios tegangan eupan balik. Upami panunjuk voltmeter masih robih laun saatos karbon tiasa dipiceun, éta nunjukkeun yén sénsor oksigén ruksak, atanapi sirkuit kontrol eupan balik komputer rusak.
4, pamariksaan warna penampilan sensor oksigén
Cabut sénsor oksigén tina pipa knalpot teras parios naha liang ventilasi dina wadah sénsor tersumbat sareng inti keramikna ruksak. Upami ruksak, gentos sénsor oksigénna.
Kasalahan ogé tiasa ditangtukeun ku cara niténan warna bagian luhur sensor oksigén:
1, luhurna kulawu ngora: ieu warna normal sénsor oksigén;
2, luhur bodas: disababkeun ku polusi silikon, sensor oksigén kedah digentos dina waktos ayeuna;
3, luhurna coklat (sakumaha anu dipidangkeun dina Gambar 1): disababkeun ku polusi timbal, upami serius, ogé kedah ngagentos sénsor oksigén;
(4) Hideung luhur: disababkeun ku déposisi karbon, saatos ngaleungitkeun kasalahan déposisi karbon dina mesin, déposisi karbon dina sénsor oksigén umumna tiasa dicabut sacara otomatis.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng sumpingmésér.
