Sénsor oksigén mobil.
Sénsor oksigén mobil mangrupikeun sénsor eupan balik konci dina sistem kontrol mesin EFI, sareng éta mangrupikeun bagian konci pikeun ngontrol émisi knalpot mobil, ngirangan polusi lingkungan mobil sareng ningkatkeun kualitas durukan bahan bakar mesin mobil.
Aya dua jinis sénsor oksigén, zirconia sareng titanium dioksida.
Sénsor oksigén nyaéta ngagunakeun unsur sénsitip keramik pikeun ngukur poténsi oksigén dina sagala rupa tungku pemanasan atanapi pipa knalpot, ngitung konsentrasi oksigén anu saluyu ku prinsip kasaimbangan kimia, pikeun ngawas sareng ngontrol rasio hawa-suluh durukan dina tungku, pikeun mastikeun kualitas produk jeung standar émisi knalpot unsur ukur, loba dipaké dina sagala jinis durukan batubara, durukan minyak, durukan gas jeung kontrol atmosfir tungku lianna.
Sénsor oksigén dipaké pikeun sacara éléktronik ngadalikeun sistem kontrol eupan balik alat suntik suluh pikeun ngadeteksi konsentrasi oksigén dina gas haseup jeung dénsitas rasio hawa-bahan bakar, pikeun ngawas rasio hawa-suluh teoritis (14.7: 1) durukan. dina mesin, sarta pikeun ngirim sinyal eupan balik ka komputer.
Prinsip gawé
Sénsor oksigén jalanna sami sareng batré, kalayan unsur zirconia dina sénsor sapertos éléktrolit. Prinsip kerja dasar nyaéta: dina kaayaan anu tangtu (suhu luhur sareng katalisis platina), bédana konsentrasi oksigén antara jero sareng luar oksida Hao dianggo pikeun ngahasilkeun bédana poténsial, sareng langkung ageung bédana konsentrasi, langkung ageung bédana poténsial. . Eusi oksigén dina atmosfir nyaéta 21%, gas haseup sanggeus durukan pekat sabenerna teu ngandung oksigén, sarta gas haseup dihasilkeun sanggeus durukan campuran éncér atawa gas haseup dihasilkeun ku kurangna seuneu ngandung leuwih oksigén, tapi. masih jauh leuwih saeutik ti oksigén dina atmosfir.
Dina katalisis suhu luhur sareng platina, oksigén anu napel kana sénsor oksigén dikonsumsi, janten bédana tegangan dibangkitkeun, tegangan kaluaran campuran kentel caket 1V, sareng campuran éncér caket 0V. Numutkeun sinyal tegangan sensor oksigén, rasio hawa-bahan bakar ieu dikawasa pikeun nyaluyukeun lebar pulsa suntik suluh, jadi kontrol éléktronik tina sensor oksigén nyaéta sensor konci pikeun pangukuran suluh. Sénsor oksigén ngan bisa pinuh dicirikeun dina suhu luhur (tungtungna ngahontal leuwih ti 300 ° C) jeung tegangan kaluaran. Éta ngaréspon paling gancang kana parobahan dina campuran sakitar 800 ° C.
tips
Sénsor oksigén zirconium dioksida ngagambarkeun parobahan konsentrasi campuran kaduruk ku parobahan tegangan, sareng sénsor oksigén titanium dioksida ngagambarkeun parobahan campuran kaduruk ku parobahan résistansi. Sistem kontrol éléktronik ngagunakeun sénsor oksigén zirconia teu bisa ngadalikeun rasio hawa-suluh sabenerna deukeut rasio hawa-suluh teoritis nalika kaayaan kerja mesin deteriorates, sedengkeun sensor oksigén titanium dioksida ogé bisa ngadalikeun rasio hawa-suluh sabenerna deukeut teoritis. rasio hawa-bahan bakar nalika kaayaan kerja mesin deteriorates.
Volume suntik (lebar pulsa suntik) disaluyukeun ku Unit kontrol dina periode pondok waktu nurutkeun sinyal sensor oksigén disebut koreksi suluh jangka pondok, nu dikawasa ku tegangan kaluaran sensor oksigén.
Koréksi bahan bakar jangka panjang nyaéta nilai anu ditangtukeun ku modifikasi unit kontrol tina struktur data operasi unit kontrol dumasar kana parobahan koefisien koreksi bahan bakar jangka pondok.
Kasalahan umum
Sakali sensor oksigén gagal, komputer tina sistem suntik suluh éléktronik teu bisa meunang informasi ngeunaan konsentrasi oksigén dina pipa knalpot, jadi teu bisa eupan balik ngadalikeun ratio hawa-bahan bakar, nu baris ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar engine sarta polusi knalpot, jeung mesin bakal némbongan speed dianggurkeun teu stabil, kurangna seuneu, surge jeung fenomena sesar séjén. Ku alatan éta, kasalahan kudu dihapus atawa diganti dina ragam timely [1].
Kasalahan karacunan
karacunan sensor oksigén nyaéta sering jeung hésé pikeun nyegah gagalna, utamana pamakéan sering mobil béngsin leaded, sanajan sensor oksigén anyar, ngan bisa dianggo sababaraha sarébu kilométer. Upami éta ngan ukur karacunan timah minor, teras nganggo tanki béngsin bébas timah tiasa ngaleungitkeun timah dina permukaan sénsor oksigén sareng mulangkeunana kana operasi normal. Sanajan kitu, mindeng alatan hawa knalpot tinggi, kalungguhan intrudes kana interior na, hindering difusi ion oksigén, sahingga sensor oksigén teu epektip, dina waktos eta ngan bisa diganti.
Salaku tambahan, karacunan silikon sénsor oksigén ogé kajadian umum. Sacara umum, silika dihasilkeun sanggeus durukan sanyawa silikon dikandung dina béngsin jeung minyak lubricating, sarta gas silicone dipancarkeun ku pamakéan bener tina karét silicone sealing gaskets bakal nyieun sensor oksigén gagal, jadi bahan bakar kualitasna alus sarta minyak lubricating kudu dipaké. .
Nalika ngalereskeun, anjeun kedah leres milih sareng masang gasket karét, ulah nerapkeun pangleyur sareng agén anti-iteuk lian ti anu dijelaskeun ku produsén dina sénsor, jsb. Kusabab durukan mesin anu goréng, deposit karbon kabentuk dina permukaan. sensor oksigén, atawa minyak atawa lebu jeung sédimén séjén diasupkeun ka jero sensor oksigén, nu bakal ngahalangan atawa meungpeuk hawa éksternal kana interior sensor oksigén, ku kituna sinyal kaluaran sensor oksigén kaluar tina alignment. ECU teu tiasa ngabenerkeun rasio hawa-bahan bakar dina waktosna. Produksi deposit karbon utamana diwujudkeun salaku kanaékan konsumsi bahan bakar jeung kanaékan signifikan dina konsentrasi émisi. Dina waktos ieu, upami sédimén dipiceun, éta bakal balik deui ka padamelan normal.
Keramik retakan
Keramik sénsor oksigén téh teuas sarta rapuh, sarta knocking kalawan objék teuas atawa niupan kalawan aliran hawa kuat bisa nyieun crumble tur gagal. Ku alatan éta, kudu ati-ati pisan nalika nungkulan masalah sareng ngagentos waktosna.
Kawat blok diduruk
Kawat résistansi pamanas diduruk. Pikeun sensor oksigén dipanaskeun, lamun kawat lalawanan manaskeun kaduruk, hese sangkan sensor ngahontal suhu kerja normal sarta leungit fungsi na.
Pegatkeun sambungan
Sirkuit internal sénsor oksigén dipegatkeun.
Métode pamariksaan
Pariksa lalawanan manaskeun
Cabut colokan tina abah sensor oksigén, sarta ngagunakeun multimeter pikeun ngukur lalawanan antara kutub manaskeun jeung kutub beusi dina terminal sensor oksigén. Nilai résistansi nyaéta 4-40Ω (tingali petunjuk modél khusus). Lamun teu minuhan standar, ngaganti sensor oksigén.
Pangukuran tegangan eupan balik
Nalika ngukur tegangan eupan balik sénsor oksigén, colokan abah sénsor oksigén kedah dicabut, sareng kawat ipis kedah ditarik tina terminal kaluaran tegangan eupan balik sénsor oksigén dumasar kana diagram sirkuit modél, sareng tuluy diasupkeun kana colokan abah. Tegangan eupan balik bisa diukur tina garis kalungguhan salila operasi mesin (sababaraha model ogé bisa ngukur tegangan eupan balik sensor oksigén tina stop kontak deteksi sesar). Contona, runtuyan mobil nu dihasilkeun ku Toyota Motor Company bisa ngukur tegangan eupan balik sensor oksigén langsung ti terminal OX1 atawa OX2 dina stop kontak deteksi sesar).
Nalika ngukur tegangan eupan balik sensor oksigén, éta pangalusna ngagunakeun multimeter tipe pointer kalawan rentang low (biasana 2V) jeung impedansi tinggi (résistansi internal leuwih gede ti 10MΩ). Métode deteksi spésifik nyaéta kieu:
1. Hurungkeun mesin panas kana suhu kerja normal (atawa ngajalankeun di 2500r / mnt sanggeus dimimitian pikeun 2min);
2. Sambungkeun kalam négatip tina tegangan multimeter eureun E1 atawa éléktroda négatip tina batré dina stop kontak deteksi sesar, jeung kalam positif kana OX1 atanapi OX2 jack dina stop kontak deteksi sesar, atawa jumlahna | dina colokan kabel tina sénsor oksigén.
3, hayu mesin tetep ngajalankeun dina laju ngeunaan 2500r / mnt, sarta pariksa naha pointer voltmeter bisa ngayun deui mudik antara 0-1V, sarta ngarekam jumlah voltmeter pointer swings dina 10s. Dina kaayaan normal, kalayan kamajuan kontrol eupan balik, tegangan eupan balik sensor oksigén bakal terus robah luhur jeung handap 0.45V, sarta tegangan eupan balik kudu ngarobah teu kurang ti 8 kali dina 10s.
Upami kirang ti 8 kali, éta hartosna yén sénsor oksigén atanapi sistem kontrol eupan balik henteu jalan leres, anu tiasa disababkeun ku akumulasi karbon dina permukaan sénsor oksigén, ku kituna sensitipitasna diréduksi. Pikeun tujuan ieu, mesin kudu dijalankeun dina 2500r / mnt salila kira 2 menit ngaleupaskeun deposit karbon dina beungeut sensor oksigén, lajeng pariksa tegangan eupan balik. Lamun pointer voltmeter masih robah lalaunan sanggeus karbon bisa dihapus, éta nunjukkeun yén sensor oksigén ruksak, atawa sirkuit kontrol eupan balik komputer téh faulty.
4, oksigén sensor penampilan inspeksi warna
Cabut sénsor oksigén tina pipa knalpot sareng pariksa naha liang curhat dina perumahan sensor diblokir sareng inti keramik ruksak. Lamun ruksak, ngaganti sensor oksigén.
Faults ogé bisa ditangtukeun ku observasi warna bagian luhur sensor oksigén:
1, luhur abu lampu: ieu warna normal tina sensor oksigén;
2, luhur bodas: disababkeun ku polusi silikon, sensor oksigén kudu diganti dina waktu ieu;
3, luhur coklat (sakumaha ditémbongkeun dina Gambar 1): disababkeun ku polusi kalungguhan, upami serius, ogé kudu ngaganti sensor oksigén;
(4) Hideung luhur: disababkeun ku déposisi karbon, sanggeus ngaleungitkeun lepat déposisi karbon tina mesin, déposisi karbon dina sensor oksigén umumna bisa otomatis dihapus.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng sumpingkeur meuli.
