Pompa master clutch.
Nalika supir mencét pedal clutch, rod push ngadorong piston pompa total pikeun ningkatkeun tekanan minyak, sareng asup kana sub-pompa ngaliwatan selang, maksa batang tarik sub-pompa pikeun nyorong garpu separation sareng nyorong bantalan pamisahan. ka hareup; Nalika supir ngaleupaskeun pedal clutch, tekanan hidrolik diangkat, garpu separation laun balik deui ka posisi aslina dina aksi cinyusu balik, sarta clutch dina kaayaan aktipitas.
Aya radial buleud panjang ngaliwatan liang di tengah piston tina pompa master clutch, sarta arah ngawatesan screw ngaliwatan liang buleud panjang piston pikeun nyegah piston ti puteran. Klep inlet minyak disimpen dina liang axial tungtung kénca piston, sareng korsi inlet minyak diselapkeun kana liang piston ngalangkungan liang lempeng dina permukaan piston.
Nalika pedal clutch teu dipencet, aya celah antara pompa master push rod jeung master pompa piston, sarta aya celah leutik antara klep inlet minyak jeung piston alatan wates arah ngawatesan screw on minyak. klep inlet. Ku cara kieu, silinder panyimpen minyak komunikasi sareng kamar kénca pompa utama ngaliwatan sambungan pipa sareng saluran minyak, klep inlet minyak sareng klep inlet minyak. Nalika pedal clutch dipencet, piston pindah ka kénca, sarta klep inlet minyak pindah ka katuhu relatif ka piston dina aksi spring balik, ngaleungitkeun celah antara klep inlet minyak na piston nu.
Terus pencét pedal clutch, tekanan minyak dina chamber kénca ti pompa master naek, cairan marake dina chamber kénca ti pompa master asup kana booster ngaliwatan tubing, booster jalan, sarta clutch dipisahkeun.
Nalika pedal clutch dileupaskeun, piston ngalir gancang ka katuhu dina aksi cinyusu sarua, sabab cairan marake ngalir dina pipa ngabogaan résistansi tangtu, sarta aliran balik ka pompa utama slow, jadi vakum tangtu. gelar kabentuk dina chamber kénca pompa utama, klep inlet minyak ngalir ditinggalkeun dina bédana tekanan antara chamber minyak kénca jeung katuhu piston nu, sarta silinder gudang minyak boga jumlah leutik cairan marake ngalir kana chamber kénca. tina pompa utama ngaliwatan klep inlet minyak pikeun nyieun up pikeun vakum. Nalika cairan marake mimitina diasupkeun kana booster ku pompa utama ngalir deui ka pompa utama, aya kaleuwihan cairan marake dina chamber kénca pompa utama, sarta kaleuwihan cairan marake ieu bakal ngalir deui ka silinder gudang minyak ngaliwatan inlet minyak. klep.
Naon gejala anu rusak pompa clutch?
01 Gear shift boga fenomena huntu
Gear shift nalika fenomena huntu bisa jadi kinerja pompa clutch rusak. Nalika clutch master pompa atawa sub-pompa gagalna, bisa ngabalukarkeun clutch teu bisa sagemblengna dipisahkeun atawa separation teu mulus. Dina hal ieu, nalika supir mencét pedal clutch pikeun mindahkeun, éta meureun hésé pikeun mindahkeun, sarta sakapeung malah teu mungkin mun ngagantung gear dipikahoyong. Salaku tambahan, upami pompa rusak, clutch tiasa karasaeun beurat luar biasa atanapi henteu aya résistansi biasa nalika ngaléngkah, anu bakal ngakibatkeun fenomena shift gear.
02 fenomena leakage sub-pompa
Nalika pompa clutch ruksak, leakage minyak tina pompa cabang mangrupa gejala atra. Lamun aya masalah jeung pompa clutch, pedal clutch bisa jadi beurat, hasilna clutch disengagement lengkep lamun dipencet pinuh. Sajaba ti éta, fenomena leakage minyak teu ngan mangaruhan operasi normal tina clutch, tapi ogé bisa nyieun supir ngarasa hésé nalika shifting, sarta hese ngagantung gear pakait. Ku alatan éta, sakali leakage minyak clutch kapanggih, digabungkeun jeung kaayaan transmisi, éta bisa disimpulkeun naha éta masalah tina pompa master clutch, nu perlu repaired atawa diganti dina waktu.
03 Pedal kopling bakal langkung beurat
Nalika pompa clutch ruksak, pedal clutch jadi beurat pisan. Ieu kusabab nalika supir depresses pedal clutch, push rod ngadorong piston master silinder pikeun ngaronjatkeun tekanan minyak, nu dialirkeun ngaliwatan selang ka sub-pompa. Karuksakan sub-pompa nyababkeun sistem hidrolik tiasa dianggo abnormally, sahingga pedal jadi beurat, komo fenomena separation lengkep jeung leakage minyak nalika shifting. Kaayaan ieu henteu ngan ukur mangaruhan kanyamanan nyetir, tapi ogé tiasa ningkatkeun résiko nyetir.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan sanés dina situs ieu!
Punten nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS wilujeng mésér.
