Prinsip blower AC mobil
Abstrak: Sistem AC mobil nyaéta alat pikeun ngawujudkeun pendinginan, pemanasan, pertukaran hawa sareng pemurnian hawa dina gerbong. Éta tiasa nyayogikeun lingkungan nyetir anu nyaman pikeun panumpang, ngirangan inténsitas kacapean supir, sareng ningkatkeun kaamanan nyetir. Peralatan AC parantos janten salah sahiji indikator pikeun ngukur naha mobil parantos lengkep. Sistem AC mobil diwangun ku kompresor, blower AC, kondensor, pengering panyimpen cairan, katup ékspansi, evaporator sareng blower, jsb. Makalah ieu utamina ngenalkeun prinsip blower AC mobil.
Kalayan pemanasan global sareng ningkatna kabutuhan masarakat kana lingkungan nyetir, beuki seueur mobil anu dilengkepan sistem AC. Numutkeun statistik, dina taun 2000, 78% mobil anu dijual di Amérika Serikat sareng Kanada parantos dilengkepan AC, sareng ayeuna diperkirakeun sacara konservatif sahenteuna 90% mobil nganggo AC, salian ti éta masihan lingkungan nyetir anu nyaman pikeun masarakat. Salaku pangguna mobil, pamaca kedah ngartos prinsipna, supados kaayaan darurat tiasa direngsekeun langkung efektif sareng gancang.
1. Prinsip kerja sistem pendingin otomotif
Prinsip kerja sistem pendingin AC mobil
1, prinsip kerja sistem pendingin AC mobil
Siklus sistem pendingin AC mobil diwangun ku opat prosés: komprési, pelepasan panas, throttling sareng panyerepan panas.
(1) Prosés komprési: kompresor ngarénghap gas refrigeran suhu handap sareng tekanan handap dina kaluarna evaporator, ngomprésna jadi gas suhu luhur sareng tekanan luhur, teras dikirimkeun ka kondensor. Fungsi utama prosés ieu nyaéta pikeun ngomprés sareng masihan tekanan kana gas supados gampang dicairkeun. Salila prosés komprési, kaayaan refrigeran henteu robih, sareng suhu sareng tekanan teras naék, ngabentuk gas anu super panas.
(2) Prosés ngaleupaskeun panas: gas refrigeran anu dipanaskeun suhu luhur sareng tekanan luhur asup kana kondensor (radiator) pikeun silih tukeur panas sareng atmosfir. Kusabab turunna tekanan sareng suhu, gas refrigeran ngembun jadi cairan sareng ngaleupaskeun panas anu ageung. Fungsi prosés ieu nyaéta pikeun ngaluarkeun panas sareng ngembun. Prosés kondensasi dicirikeun ku parobahan dina kaayaan refrigeran, nyaéta, dina kaayaan tekanan sareng suhu anu konstan, laun-laun robih tina gas ka cairan. Cairan refrigeran saatos kondensasi nyaéta cairan tekanan luhur sareng suhu luhur. Cairan refrigeran didinginkan sacara super, sareng langkung ageung tingkat superdingin, langkung ageung kamampuan penguapan pikeun nyerep panas salami prosés penguapan, sareng langkung saé pangaruh pendinginan, nyaéta, paningkatan produksi tiis anu saluyu.
(3) prosés throttling: cairan refrigeran tekanan tinggi sareng suhu tinggi di-throttling ngalangkungan klep ékspansi pikeun ngirangan suhu sareng tekanan, teras alat ékspansi dikaluarkeun dina kabut (tetesan leutik). Peran prosés ieu nyaéta pikeun niiskeun refrigeran sareng ngirangan tekanan, tina cairan suhu tinggi sareng tekanan tinggi ka cairan tekanan suhu rendah, pikeun ngagampangkeun panyerepan panas, ngontrol kapasitas pendinginan sareng ngajaga operasi normal sistem pendinginan.
4) Prosés nyerep panas: cairan refrigeran kabut saatos didinginkan sareng dipencet ku klep ékspansi lebet kana evaporator, janten titik didih refrigeran jauh langkung handap tibatan suhu di jero evaporator, janten cairan refrigeran nguap dina evaporator sareng ngagolak janten gas. Dina prosés penguapan pikeun nyerep seueur panas di sakitar, turunkeun suhu di jero mobil. Teras gas refrigeran suhu rendah sareng tekanan rendah ngalir kaluar tina evaporator sareng ngantosan kompresor ngarénghap deui. Prosés endotermik dicirikeun ku kaayaan refrigeran anu robih tina cair ka gas, sareng tekanan henteu robih dina waktos ieu, nyaéta, parobahan kaayaan ieu dilaksanakeun salami prosés tekanan konstan.
2, sistem pendingin AC otomotif umumna diwangun ku kompresor, kondensor, pengering panyimpen cairan, katup ékspansi, evaporator sareng blower. Sakumaha anu dipidangkeun dina Gambar 1, komponénna disambungkeun ku tabung tambaga (atanapi aluminium) sareng karét tekanan tinggi pikeun ngabentuk sistem anu katutup. Nalika sistem tiis jalan, kaayaan mémori pendingin anu béda-béda ngiderkeun dina sistem anu katutup ieu, sareng unggal siklus ngagaduhan opat prosés dasar:
(1) Prosés komprési: kompresor ngarénghap gas refrigeran dina kaluarna evaporator dina suhu sareng tekanan anu handap, teras ngomprésna kana kompresor panyabutan gas suhu sareng tekanan anu luhur.
(2) Prosés ngaleupaskeun panas: gas refrigeran anu dipanaskeun suhu luhur sareng tekanan luhur asup kana kondensor, teras gas refrigeran dikondensasi janten cairan kusabab turunna tekanan sareng suhu, sareng seueur panas anu dileupaskeun.
(3) prosés throttling: Saatos cairan refrigeran kalayan suhu sareng tekanan anu luhur ngaliwat alat ékspansi, volume janten langkung ageung, tekanan sareng suhu turun drastis, sareng alat ékspansi dileungitkeun dina kabut (tetesan leutik).
(4) Prosés nyerep panas: cairan refrigeran kabut asup kana evaporator, janten titik didih refrigeran jauh langkung handap tibatan suhu di jero evaporator, janten cairan refrigeran nguap janten gas. Salila prosés penguapan, seueur panas anu diserep di sakitarna, teras uap refrigeran suhu rendah sareng tekanan rendah asup kana kompresor.
2 Prinsip kerja blower
Biasana, blower dina mobil nyaéta blower séntrifugal, sareng prinsip kerja blower séntrifugal sami sareng kipas séntrifugal, kecuali prosés komprési hawa biasana dilaksanakeun dina tindakan gaya séntrifugal ngaliwatan sababaraha impeller anu damel (atanapi sababaraha tahapan). Blower ngagaduhan rotor anu muter kalayan kecepatan tinggi, sareng bilah dina rotor ngadorong hawa pikeun gerak kalayan kecepatan tinggi. Gaya séntrifugal ngajantenkeun hawa ngalir ka outlet kipas sapanjang garis involute dina bentuk involute tina casing, sareng aliran hawa kecepatan tinggi ngagaduhan tekanan angin anu tangtu. Hawa anyar dieusi deui ngalangkungan tengah casing.
Sacara téoritis, kurva karakteristik tekanan-aliran tina blower séntrifugal nyaéta garis lempeng, tapi kusabab résistansi gesekan sareng karugian sanés di jero kipas, kurva karakteristik tekanan sareng aliran anu saleresna laun-laun ngirangan kalayan ningkatna laju aliran, sareng kurva aliran-daya anu saluyu tina kipas séntrifugal naék kalayan ningkatna laju aliran. Nalika kipas dijalankeun dina kecepatan anu konstan, titik kerja kipas bakal gerak sapanjang kurva karakteristik tekanan-aliran. Kaayaan operasi kipas salami operasi henteu ngan ukur gumantung kana kinerjana nyalira, tapi ogé kana karakteristik sistem. Nalika résistansi jaringan pipa ningkat, kurva kinerja pipa bakal janten langkung lungkawing. Prinsip dasar pangaturan kipas nyaéta pikeun kéngingkeun kaayaan kerja anu diperyogikeun ku cara ngarobih kurva kinerja kipas éta sorangan atanapi kurva karakteristik jaringan pipa éksternal. Ku alatan éta, sababaraha sistem calakan dipasang dina mobil pikeun ngabantosan mobil beroperasi sacara normal nalika nyetir dina kecepatan rendah, kecepatan sedeng sareng kecepatan tinggi.
Prinsip kontrol blower
2.1 Kontrol otomatis
Nalika saklar "otomatis" dina papan kontrol AC dipencet, komputer AC sacara otomatis nyaluyukeun kecepatan blower numutkeun suhu hawa kaluaran anu diperyogikeun.
Nalika arah aliran hawa dipilih dina "beungeut" atanapi "arah aliran ganda", sareng blower aya dina kaayaan kecepatan rendah, kecepatan blower bakal robih numutkeun kakuatan surya dina kisaran wates.
(1) Operasi kontrol kecepatan rendah
Salila kontrol kecepatan rendah, komputer AC megatkeun tegangan dasar triode daya, sarta triode daya sarta relay kecepatan ultra-luhur ogé dipegatkeun. Arus ngalir ti motor blower ka résistansi blower, teras nyandak beusi pikeun ngajalankeun motor dina kecepatan rendah.
Komputer AC mibanda 7 bagian ieu: 1 batré, 2 saklar kontak, 3 relay pemanas, motor blower, 5 resistor blower, 6 transistor daya, 7 kawat sekering suhu, 8 komputer AC, 9 relay kecepatan tinggi.
(2) Operasi kontrol kecepatan sedeng
Salila kontrol kecepatan sedeng, trioda daya ngarakit sekering suhu, anu ngajaga trioda tina karusakan panas teuing. Komputer AC ngarobih arus dasar trioda daya ku cara ngarobih sinyal drive blower pikeun ngahontal tujuan kontrol nirkabel kecepatan motor blower.
3) Operasi kontrol kecepatan tinggi
Salila kontrol kecepatan tinggi, komputer AC megatkeun tegangan dasar trioda daya, beusi pangiket konektor No. 40 na, teras relay kecepatan tinggi dihurungkeun, teras arus tina motor blower ngalir ngaliwatan relay kecepatan tinggi, teras ka beusi pangiket, ngajantenkeun motor muter dina kecepatan tinggi.
2.2 Pemanasan awal
Dina kaayaan kontrol otomatis, sénsor suhu anu dipasang di bagian handap inti pemanas ngadeteksi suhu cairan pendingin sareng ngalaksanakeun kontrol pemanasan awal. Nalika suhu cairan pendingin di handap 40 °C sareng saklar otomatis hurung, komputer AC nutup blower pikeun nyegah hawa tiis kaluar. Sabalikna, nalika suhu cairan pendingin di luhur 40 °C, komputer AC ngamimitian blower sareng muterkeunana dina kecepatan anu handap. Ti harita, kecepatan blower sacara otomatis dikontrol numutkeun aliran hawa anu diitung sareng suhu hawa kaluaran anu diperyogikeun.
Kontrol pemanasan awal anu dijelaskeun di luhur ngan aya nalika aliran hawa dipilih dina arah "handap" atanapi "aliran ganda".
2.3 Kontrol aliran hawa anu ditunda (ngan ukur pikeun pendinginan)
Kontrol aliran hawa anu ditunda dumasar kana suhu di jero pendingin anu dideteksi ku sénsor suhu evaporator.
Kontrol aliran hawa tiasa nyegah kaluarna hawa panas tina AC sacara teu kahaja. Operasi kontrol reureuh ieu ngan ukur dilakukeun sakali nalika mesin dihurungkeun sareng kaayaan ieu dicumponan: 1 operasi kompresor; Puterkeun 2 kontrol blower dina kaayaan "otomatis" (saklar otomatis hurung); 3 Kontrol aliran hawa dina kaayaan "beungeut"; Saluyukeun ka "Beungeut" ngalangkungan saklar beungeut, atanapi disetel ka "beungeut" dina kontrol otomatis; 4 Suhu di jero pendingin langkung luhur tibatan 30℃
Operasi kontrol aliran hawa anu ditunda nyaéta sapertos kieu:
Sanajan opat kaayaan di luhur geus kacumponan sarta mesin geus dihurungkeun, motor blower teu bisa langsung dihurungkeun. Motor blower boga bédana 4s, tapi kompresor kudu dihurungkeun, sarta mesin kudu dihurungkeun, sarta gas refrigeran kudu dipaké pikeun niiskeun evaporator. Motor blower tukang 4s dihurungkeun, beroperasi dina kecepatan rendah dina 5s mimiti, sarta laun-laun ngagancangkeun kana kecepatan tinggi dina 6s pamungkas. Operasi ieu nyegah kaluarna hawa panas sacara dadakan tina ventilasi, anu bisa nyababkeun agitasi.
Kalimat panutup
Sistem AC mobil anu sampurna anu dikontrol ku komputer tiasa sacara otomatis nyaluyukeun suhu, kalembaban, kabersihan, sikep sareng ventilasi hawa dina mobil, sareng ngajantenkeun hawa dina mobil ngalir dina kecepatan sareng arah anu tangtu pikeun nyayogikeun lingkungan nyetir anu saé pikeun panumpang, sareng mastikeun yén panumpang aya dina lingkungan hawa anu nyaman dina rupa-rupa iklim sareng kaayaan éksternal. Éta tiasa nyegah kaca jandéla tina icing, supados supir tiasa ngajaga visi anu jelas, sareng nyayogikeun jaminan dasar pikeun nyetir anu aman.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. berkomitmen pikeun ngajual suku cadang mobil MG&MAUXS anu wilujeng sumping kanggo dipésér.
