Aya dua jinis utama radiator otomotif: aluminium sareng tambaga, anu kahiji dianggo pikeun mobil panumpang umum, sareng anu terakhir dianggo pikeun kendaraan komersial ageung.
Bahan radiator otomotif sareng téknologi manufaktur parantos ngembangkeun gancang. Kalawan kaunggulan atra na dina bahan lightweight, radiators aluminium laun ngaganti radiators tambaga dina widang mobil jeung kandaraan lampu. Dina waktu nu sarua, téhnologi manufaktur radiator tambaga jeung téhnologi geus nyieun kamajuan hébat. Radiator brazing tambaga dianggo dina mobil panumpang, Mesin Téknik, treuk beurat sareng radiator mesin sanés gaduh kaunggulan anu jelas. Kalolobaan radiators pikeun mobil asing anu radiators aluminium, utamana tina sudut pandang ngajaga lingkungan (utamana di nagara Éropa sarta Amérika). Dina mobil Éropa anyar, proporsi radiators aluminium rata-rata 64%. Tina sudut pandang prospek pangembangan produksi radiator mobil di nagara kuring, jumlah radiator aluminium anu diproduksi ku brazing laun-laun ningkat. Panas tambaga brazed ogé dipaké dina beus, treuk jeung alat rékayasa séjén.
struktur
Radiator mobil mangrupikeun komponén anu penting sareng penting dina sistem pendinginan mesin cai-cooled mobil, sareng ngembang dina arah beurat hampang, efisiensi tinggi sareng ékonomi. Struktur radiator otomotif ogé terus adaptasi kana kamajuan anyar.
Inti radiator tabung-fin diwangun ku seueur tabung pendingin ipis sareng sirip. Kalolobaan tabung cooling tina datar sirkular cross-bagian pikeun ngurangan lalawanan hawa sarta ngaronjatkeun aréa mindahkeun panas.
Inti radiator kudu boga aréa aliran cukup pikeun ngidinan coolant ngaliwat, sarta eta oge kudu boga cukup aréa aliran hawa pikeun ngidinan hawa cukup nembus pikeun ngaleungitkeun panas ditransferkeun ti coolant kana radiator. Dina waktos anu sami, éta kedah ngagaduhan daérah panyebaran panas anu cekap pikeun ngarengsekeun pertukaran panas antara coolant, hawa sareng tilelep panas.
Radiator tube-na-beubeur dijieunna tina corrugated panas-dissipating strips jeung pipa cooling disusun bolak-balik sarta dilas.
Dibandingkeun sareng radiator tube-and-fin, radiator tube-and-belt tiasa ningkatkeun aréa dissipation panas sakitar 12% dina kaayaan anu sami. Sajaba ti éta, aya liang louver-kawas dina sabuk panas-dissipating ngaganggu aliran hawa ngancurkeun aliran hawa dina beungeut sabuk panas-dissipating. Lapisan adhesion di luhur pikeun ngaronjatkeun dissipation panas.
prinsipna
Fungsi tina sistem cooling mobil téh ngajaga mobil dina rentang suhu ditangtoskeun dina sagala kaayaan operasi. Sistim cooling mobil dibagi kana cooling hawa jeung cooling cai. Sistem cooling hawa anu ngagunakeun hawa salaku medium cooling disebut sistem hawa-cooled, sarta sistem cooling cai anu ngagunakeun cairan cooling salaku medium cooling. Biasana sistem cooling cai diwangun ku pompa cai, radiator, kipas cooling, thermostat, ember kompensasi, blok mesin, jaket cai dina sirah silinder, jeung alat ancillary séjén. Di antarana, radiator tanggung jawab pikeun cooling cai sirkulasi. Pipa cai na tilelep panas lolobana dijieunna tina aluminium, pipa cai aluminium dijieun tina bentuk datar, sarta heat sinks corrugated, fokus kana kinerja dissipation panas. Résistansi angin kedah leutik sareng efisiensi pendinginan kedah luhur. Coolant nu ngalir di jero radiator core jeung hawa ngaliwatan luar inti radiator. Coolant panas niiskeun ku cara ngabubarkeun panas ka hawa, sareng hawa tiis panas ku cara nyerep panas anu dipasihkeun ku coolant, janten radiator mangrupikeun penukar panas.
pamakéan sarta perawatan
1. radiator teu kudu di kontak jeung sagala asam, alkali atawa sipat corrosive lianna.
2. Disarankeun make cai lemes, sarta cai teuas kudu softened saméméh pamakéan pikeun nyegah sumbatan internal tina radiator jeung generasi skala.
3. Paké bahan keur anti ngagibleg. Pikeun ngahindarkeun korosi radiator, punten nganggo bahan anti ngagibleg antirust jangka panjang anu diproduksi ku pabrik biasa sareng saluyu sareng standar nasional.
4. Dina prosés masang radiator, punten ulah ngaruksak sabuk dissipation panas (lambar) jeung janggol radiator pikeun mastikeun kapasitas dissipation panas tur sealing.
5. Nalika radiator tos rengse lemes lajeng ngeusi cai, hurungkeun switch solokan tina blok mesin munggaran, lajeng nutup eta lamun aya cai ngalir kaluar, ku kituna ulah bisul.
6. Dina pamakéan sapopoé, tingkat cai kudu dipariksa iraha wae, sarta cai kudu ditambahkeun sanggeus mesin dieureunkeun pikeun niiskeun handap. Nalika nambahkeun cai, lalaunan buka panutup tank cai, sarta operator kudu tetep jauh ti inlet cai sajauh mungkin pikeun nyegah scalding disababkeun ku tekanan tinggi uap ejected ti inlet cai.
7. Dina usum tiis, guna nyegah inti ti megatkeun alatan katirisan, kayaning parkir jangka panjang atawa parkir teu langsung, panutup tank cai jeung switch release cai kudu ditutup pikeun ngaleupaskeun sagala caina.
8. Lingkungan éféktif tina radiator cadang kudu dijaga ventilated tur garing.
9. Gumantung kana kaayaan sabenerna, pamaké kudu sagemblengna ngabersihan inti radiator dina 1 nepi ka 3 bulan. Nalika meresihan, bilas ku cai bersih sapanjang arah inlet hawa sabalikna.
10. The gauge tingkat cai kudu cleaned unggal 3 bulan atawa gumantung kana kaayaan sabenerna, unggal bagian dipiceun jeung cleaned kalawan cai haneut sarta detergent non-corrosive.
Catetan dina pamakéan
Konsentrasi optimum tina LLC (Long Life Coolant) ditangtukeun dumasar kana suhu ambient husus unggal wewengkon. Ogé, LLC (Long Life Coolant) kedah digentos sacara teratur.
Siaran redaktur panutup radiator mobil
Panutup radiator ngabogaan klep tekanan nu pressurizes coolant nu. Suhu coolant dina tekenan naek saluhureun 100 ° C, nu ngajadikeun bédana antara hawa coolant jeung hawa malah leuwih gede. Ieu ngaronjatkeun cooling. Nalika tekanan radiator ningkat, klep tekanan muka sareng ngirimkeun coolant deui ka muara waduk, sareng nalika radiator depressurized, klep vakum muka, ngamungkinkeun waduk ngaleupaskeun coolant. Salila paningkatan tekanan, tekanan naék (suhu luhur), sareng nalika dekomprési, tekanan turun (pendinginan).
Klasifikasi jeung siaran éditan pangropéa
Radiator mobil umumna dibagi kana penyejukan cai sareng penyejukan hawa. Dissipation panas mesin tiis hawa ngandelkeun sirkulasi hawa pikeun nyokot jauh panas pikeun ngahontal efek dissipation panas. Bagian luar blok silinder tina mesin hawa-tiis dirancang jeung dijieun kana struktur lambar-kawas padet, kukituna ngaronjatkeun aréa dissipation panas pikeun minuhan sarat dissipation panas mesin. Dibandingkeun sareng mesin cai-cooled anu paling sering dianggo, mesin hawa-tiis gaduh kaunggulan beurat hampang sareng pangropéa anu gampang.
Dissipation panas cai-tiis nyaéta yén radiator tina tank cai tanggung jawab cooling coolant kalawan suhu luhur mesin; tugas pompa cai nyaéta pikeun ngiderkeun coolant dina sakabéh sistem cooling; operasi kipas ngagunakeun hawa ambient mun niup langsung kana radiator, sahingga hawa luhur dina radiator. coolant ieu leuwih tiis; thermostat ngadalikeun kaayaan sirkulasi coolant. Reservoir dipaké pikeun nyimpen coolant.
Nalika kendaraan dijalankeun, lebu, daun, sareng lebu tiasa tetep dina permukaan radiator, ngahalangan bilah radiator sareng ngirangan kinerja radiator. Dina hal ieu, urang tiasa nganggo sikat pikeun ngabersihan, atanapi urang tiasa nganggo pompa hawa tekanan tinggi pikeun niupkeun sagala rupa dina radiator.
Pangropéa
Salaku transfer panas sarta komponén konduksi panas di jero mobil, radiator mobil muterkeun hiji peran penting dina mobil. Bahan tina radiator mobil utamana aluminium atawa tambaga, sarta inti radiator - komponén utamina, nu ngandung coolant. , radiator mobil téh exchanger panas. Sedengkeun pikeun pangropéa sarta perbaikan tina radiator, paling boga mobil ngan nyaho saeutik ngeunaan eta. Hayu atuh ngenalkeun pangropéa sareng perbaikan radiator mobil sapopoé.
Radiator jeung tanki cai dipaké babarengan salaku alat dissipation panas mobil. Salaku sajauh bahan maranéhanana prihatin, logam teu tahan ka korosi, jadi eta kudu dihindari tina kontak jeung solusi corrosive kayaning asam sarta alkali pikeun nyegah karuksakan. Pikeun radiator mobil, clogging mangrupikeun kasalahan anu umum. Pikeun ngurangan kajadian clogging, cai lemes kudu nyuntik kana eta, sarta cai teuas kudu softened saméméh suntik, ku kituna ulah sumbatan tina radiator mobil disababkeun ku skala. Dina usum tiis, hawa tiis, sarta radiator gampang freeze, dilegakeun tur freeze, jadi bahan keur anti ngagibleg kudu ditambahkeun pikeun nyegah katirisan cai. Dina pamakéan sapopoé, tingkat cai kudu dipariksa iraha wae, sarta cai kudu ditambahkeun sanggeus mesin dieureunkeun pikeun niiskeun handap. Nalika nambahkeun cai kana radiator mobil, panutup tank cai kudu dibuka lalaunan, sarta nu boga jeung operator sejenna kudu ngajaga awakna jauh ti palabuhan ngeusian cai saloba mungkin pikeun nyegah kaduruk disababkeun ku tekanan tinggi minyak suhu luhur. jeung gas jetting kaluar tina outlet cai.
