Kemiringan roda
Salian ti dua sudut di luhur nyaéta sudut tukang kingpin sareng sudut jero pikeun mastikeun mobil stabil dina jalan lempeng, camber roda α ogé gaduh fungsi posisi. α nyaéta sudut anu kalebet antara garis persimpangan bidang transversal kendaraan sareng bidang roda hareup anu ngalangkungan pusat roda hareup sareng garis vertikal taneuh, sapertos anu dipidangkeun dina Gambar 4 (a) sareng (c). Upami roda hareup dipasang tegak lurus ka jalan nalika kendaraan kosong, as roda tiasa miringkeun roda hareup kusabab deformasi beban nalika kendaraan dimuat pinuh, anu bakal ngagancangkeun karusakan parsial ban. Salaku tambahan, gaya réaksi vertikal jalan ka roda hareup sapanjang sumbu hub bakal ngajantenkeun tekanan hub ka tungtung luar bantalan leutik, ngagedekeun beban tungtung luar bantalan leutik sareng mur pangiket hub, roda hareup kedah dipasang sateuacanna pikeun ngajantenkeun sudut anu tangtu, pikeun nyegah condong roda hareup. Dina waktos anu sami, roda hareup gaduh sudut camber ogé tiasa adaptasi sareng jalan lengkungan. Nanging, camber henteu kedah ageung teuing, upami henteu éta ogé bakal ngajantenkeun karusakan parsial ban.
Gulungan roda hareup ditangtukeun dina desain knuckle. Desainna ngajantenkeun sumbu knuckle setir ngagulung sareng bidang horizontal kana hiji Sudut, Sudutna nyaéta Sudut α roda hareup (umumna sakitar 1°).
Pakét roda hareup
Nalika roda hareup miring, éta bertindak sapertos kerucut nalika ngagulung, nyababkeun roda hareup ngagulung ka luar. Kusabab kendala batang setir sareng as roda ngajantenkeun roda hareup teu tiasa ngagulung ka luar, roda hareup bakal ngagulung dina taneuh, anu bakal ngajantenkeun ban langkung parah. Pikeun ngaleungitkeun akibat négatif anu disababkeun ku inklinasi roda hareup, nalika masang roda hareup, permukaan tengah dua roda hareup mobil henteu sajajar, jarak antara ujung hareup dua roda B kirang ti jarak antara ujung tukang A, bédana antara AB janten balok roda hareup. Ku cara kieu, roda hareup tiasa caket kana payun dina unggal arah ngagulung, anu sacara signifikan ngirangan sareng ngaleungitkeun akibat négatif anu disababkeun ku inklinasi roda hareup.
Balok hareup roda hareup bisa disaluyukeun ku cara ngarobah panjang batang pengikat silang. Nalika disaluyukeun, bédana jarak antara hareup jeung tukang dua puteran, AB, bisa saluyu jeung nilai balok hareup anu ditangtukeun nurutkeun posisi pangukuran anu ditangtukeun ku unggal produsén. Sacara umum, nilai balok hareup aya dina rentang ti 0 nepi ka 12mm. Salian ti posisi anu dipidangkeun dina Gambar 5, bédana antara hareup jeung tukang dina bidang tengah dua ban biasana dianggap posisi pangukuran, jeung bédana antara hareup jeung tukang di sisi rim dua roda hareup ogé bisa dianggap. Salian ti éta, balok anterior ogé bisa digambarkeun ku Sudut balok anterior.
