Miring kabayang
Salian di luhur dua sudut kingpin pungkur Angle jeung Angle jero pikeun mastikeun mobil stabil ngajalankeun lempeng, kabayang α ogé boga fungsi positioning. α nyaéta Sudut kaasup antara garis simpang pesawat transverse wahana jeung pesawat kabayang hareup ngaliwatan puseur roda hareup jeung garis nangtung taneuh, ditémbongkeun saperti dina Gbr. 4 (a) jeung (c). Lamun kabayang hareup dipasang jejeg jalan nalika kandaraan kosong, as bisa Dengdekkeun kabayang hareup alatan deformasi beban nalika kandaraan pinuh dimuat, nu bakal ngagancangkeun maké parsial ban. Sajaba ti éta, gaya réaksi nangtung tina jalan ka kabayang hareup sapanjang sumbu hub bakal nyieun tekanan hub ka tungtung luar tina bearing leutik, aggravate beban tungtung luar tina bearing leutik sarta hub fastening nut. , kabayang hareup kudu dipasang sateuacanna sangkan eta Angle tangtu, guna nyegah inclination kabayang hareup. Dina waktu nu sarua, kabayang hareup boga sudut camber ogé bisa adaptasi jeung jalan arch. Nanging, camber henteu kedah ageung teuing, upami henteu, éta ogé bakal ngajantenkeun ban parsial.
Roll kaluar tina roda hareup ditangtukeun dina rarancang ros-rosan. Desain ngajadikeun sumbu tina jurnal ros-rosan steering jeung pesawat horizontal kana hiji Angle, Angle teh kabayang hareup Angle α (umumna ngeunaan 1 °).
Kabayang hareup buntelan hareup
Nalika kabayang hareup angled, éta tindakan kawas congcot nalika rolling, ngabalukarkeun kabayang hareup gulung kaluar. Kusabab konstrain tina setir bar jeung as ngajadikeun eta teu mungkin keur kabayang hareup gulung kaluar, kabayang hareup bakal gulung dina taneuh, nu bakal aggravate maké ban. Dina raraga ngaleungitkeun konsékuansi ngarugikeun dibawa ku inclination kabayang hareup, nalika masang kabayang hareup, beungeut tengah dua roda hareup mobil teu paralel, jarak antara ujung hareup dua roda B kirang ti éta. jarak antara ujung tukang A, bédana antara AB jadi balok kabayang hareup. Ku cara kieu, kabayang hareup bisa deukeut ka hareup dina unggal arah rolling, nu greatly ngurangan tur ngaleungitkeun konsékuansi ngarugikeun disababkeun ku inclination kabayang hareup.
Beam hareup kabayang hareup bisa disaluyukeun ku cara ngarobah panjang rod dasi cross. Nalika nyaluyukeun, bédana jarak antara hareup jeung tukang dua rounds, AB, bisa akur jeung nilai dieusian tina balok hareup nurutkeun kana posisi ukur dieusian ku unggal produsén. Sacara umum, nilai balok hareup dibasajankeun 0 nepi ka 12mm. Salian posisi ditémbongkeun dina Gambar 5, bédana antara hareup jeung pungkur dina pesawat tengah dua ban biasana dicokot salaku posisi pangukuran, sarta bédana antara hareup jeung pungkur di sisi pasisian dua. roda hareup ogé bisa dicokot. Sajaba ti éta, anterior beam ogé bisa digambarkeun ku anterior beam Angle.
