Pneumatik:
Pneumatic shock absorber mangrupakeun tipe anyar tina shock absorber dimekarkeun saprak 1960s. Modél utilitas dicirikeun ku piston ngambang dipasang di bagian handap tong silinder, sareng kamar gas katutup anu dibentuk ku piston ngambang sareng hiji tungtung tong silinder ngeusi nitrogén tekanan tinggi. Bagian badag O-ring dipasang dina piston ngambang, nu lengkep misahkeun minyak jeung gas. Piston anu dianggo dilengkepan klep komprési sareng klep ekstensi anu ngarobih daérah cross-sectional saluran kalayan laju gerakna. Nalika kabayang luncat luhur jeung ka handap, piston gawé shock absorber ngalir deui mudik dina cairan minyak, hasilna béda tekanan minyak antara chamber luhur jeung chamber handap piston kerja, sarta tekanan minyak bakal nyorong kabuka. klep komprési jeung klep extension sarta ngalir deui mudik. Kusabab klep ngahasilkeun gaya damping badag kana minyak tekanan, Geter ieu attenuated.
hidrolik:
Hidrolik shock absorber loba dipaké dina sistem gantung mobil. Prinsipna nyaeta nalika pigura jeung as pindah deui mudik, sarta piston ngalir deui mudik dina laras silinder tina shock absorber, minyak dina perumahan shock absorber bakal sababaraha kali ngalir ti rongga jero kana rongga jero sejen ngaliwatan sababaraha. pori sempit. Dina waktos ieu, gesekan antara cairan sareng témbok jero sareng gesekan internal molekul cair ngabentuk gaya damping kana geter.
Shock absorber mobil téh kawas ngaranna. Prinsip sabenerna teu pajeujeut, nyaeta, pikeun ngahontal efek "nyerep shock". Sistem gantung otomotif umumna dilengkepan panyerep kejut, sareng panyerep kejut silinder bidirectional seueur dianggo dina mobil. Tanpa shock absorber, rebound cinyusu teu bisa dikawasa. Nalika mobil minuhan jalan kasar, éta bakal ngahasilkeun mumbul serius. Nalika cornering, éta ogé bakal ngabalukarkeun leungitna cengkeraman ban na tracking alatan Geter luhur jeung ka handap tina cinyusu.
