Pneumatik:
Peredam kejut pneumatik nyaéta jinis peredam kejut anyar anu dimekarkeun ti saprak taun 1960-an. Modél utilitasna dicirikeun ku piston ngambang dipasang di bagian handap laras silinder, sareng ruang gas katutup anu dibentuk ku piston ngambang sareng salah sahiji tungtung laras silinder dieusi ku nitrogén tekanan tinggi. Cincin-O bagian ageung dipasang dina piston ngambang, anu misahkeun minyak sareng gas sacara lengkep. Piston anu dianggo dilengkepan klep komprési sareng klep éksténsi anu ngarobih luas penampang saluran kalayan kecepatan gerakna. Nalika roda luncat ka luhur sareng ka handap, piston anu dianggo tina peredam kejut gerak ka hareup sareng ka tukang dina cairan minyak, ngahasilkeun bédana tekanan minyak antara ruang luhur sareng ruang handap piston anu dianggo, sareng minyak tekanan bakal ngadorong klep komprési sareng klep éksténsi teras ngalir ka hareup sareng ka tukang. Kusabab klep ngahasilkeun gaya redaman anu ageung kana minyak tekanan, geteran dilemahkeun.
Hidrolik:
Peredam kejut hidrolik loba dipaké dina sistem suspensi mobil. Prinsipna nyaéta nalika rangka jeung as roda gerak ka hareup jeung ka tukang, sarta piston gerak ka hareup jeung ka tukang dina laras silinder peredam kejut, oli dina wadah peredam kejut bakal terus-terusan ngalir ti rongga jero ka rongga jero nu séjén ngaliwatan sababaraha pori-pori nu heureut. Dina waktu ieu, gesekan antara cairan jeung témbok jero sarta gesekan internal molekul cairan ngabentuk gaya redaman kana geteran.
Peredam kejut mobil téh sarua jeung ngaranna. Prinsipna mah teu hésé, nyaéta pikeun ngahontal éfék "penyerapan kejut". Sistem suspensi otomotif umumna dilengkepan ku peredam kejut, sarta peredam kejut silinder dua arah loba dipaké dina mobil. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas teu bisa dikontrol. Nalika mobil papanggih jeung jalan anu kasar, éta bakal ngahasilkeun pantulan anu parah. Nalika nikung, éta ogé bakal nyababkeun leungitna cengkraman ban jeung pelacakan alatan getaran pegas anu naék turun.
