Sabaraha sering kuring ngaganti shock absorber?
Masalah ieu sakuduna teu pati kahartos ku nu anyar, tapi seueur jalmi anu terang yén pegas koil gaduh fungsi pikeun nyaring geteran sareng nahan geteran, sareng hal anu sami leres nalika diterapkeun kana panyerepan kejut mobil. Tapi kaseueuran jalmi nganggap yén peredam kejut mobil mangrupikeun pegas khusus kalayan bahan anu saé pisan. Upami anjeun mikir kitu, kuring hoyong ngabenerkeun sudut pandang anjeun anu salah.
Sabaraha sering kuring ngaganti shock absorber?
Kanyataanna, peredam kejut téh teu sarua jeung pegas. Jalma anu geus kungsi ulin jeung pegas nyaho yén pegas anu dikomprés bakal langsung mantul, tuluy dikomprés jeung mantul, terus gerak ka hareup jeung ka hareup, nyaéta ngahasilkeun luncat pegas. Nalika kandaraan ngaliwatan permukaan jalan anu teu rata jeung aya liang atawa sabuk panyangga, éta bakal katarajang ku permukaan jalan, pegas bakal ngomprés jeung nyerep kejut, sarta ngahasilkeun luncat pegas anu tangtu. Lamun kaayaan ieu teu dieureunkeun, mobil bakal nabrak pegas, sarta supir jeung panumpang bakal ngarasa teu nyaman pisan. Ku alatan éta, peredam kejut mangrupa alat anu bisa nahan luncat pegas, nyerep sabagian gaya tumbukan ti jalan, sarta pamustunganana ngajadikeun mobil pulih kalawan lancar dina waktu panggancangna. Redaman peredam kejut anu béda-béda miboga éfék inhibisi anu béda-béda kana gerakan timbal balik pegas. Lamun redamanna leutik, éfék inhibisina leutik, sarta lamun redamanna badag, éfék inhibisina badag.
Sababaraha pamiarsa kedah heran kunaon shock absorber di sisi anu sanés ogé rusak dua bulan saatos shock absorber énggal dipasang. Naha kusabab shock absorber énggal ngajantenkeun gaya kasaimbangan mobil henteu rata. Abdi gaduh ragu ngeunaan sudut pandang ieu, tapi nalika pamariksaan, master nyarios yén umur jasa shock absorber naék sareng kagolong kana karugian normal, janten henteu hésé pikeun mikir yén shock absorber di sisi anu sanés roda payun kedah digentos ngan ukur nalika umur jasa shock absorber naék.
