Konsép
Aya rem cakram, rem tromol, jeung rem angin. Mobil nu leuwih heubeul boga rem tromol hareup jeung tukang. Loba mobil nu boga rem cakram boh hareup boh tukang. Kusabab rem cakram boga disipasi panas nu leuwih alus tibatan rem tromol, rem cakram teu gampang buruk dina pengereman kecepatan tinggi, jadi pangaruh pengereman kecepatan tinggina alus. Tapi dina rem tiis kecepatan rendah, pangaruh pengeremanna teu saalus rem tromol. Hargana leuwih mahal tibatan rem tromol. Ku kituna, loba mobil kelas menengah nepi ka kelas luhur nu make rem cakram pinuh, sedengkeun mobil biasa make rem tromol hareup jeung tukang, sedengkeun treuk jeung beus nu merlukeun kecepatan nu relatif rendah jeung merlukeun daya pengereman nu gede masih make rem tromol.
Rem tromol téh disegel jeung bentukna kawas tromol. Aya ogé loba wadah rem di Cina. Rem ieu muter nalika nyetir. Dua sapatu rem melengkung atawa satengah bunderan dipasang di jero rem tromol. Nalika rem diinjek, dua sapatu rem diulur dina aksi silinder roda rem, ngadukung sapatu rem pikeun ngagosok kana témbok jero tromol rem pikeun ngalambatkeun atawa eureun.
