Pikeun ngagancangkeun atenuasi geteran rangka sareng awak sareng ningkatkeun kanyamanan nalika numpak (nyaman), peredam kejut dipasang dina kaseueuran sistem suspensi kendaraan.
Sistem panyerepan kejut mobil diwangun ku pegas sareng peredam kejut. Peredam kejut henteu dianggo pikeun nahan beurat awak kendaraan, tapi pikeun ngurangan kejut tina pantulan pegas saatos panyerepan kejut sareng nyerep énergi tabrakan jalan. Pegas maénkeun peran pikeun ngirangan dampak, ngarobih "dampak sakali kalayan énergi ageung" janten "dampak sababaraha kali kalayan énergi alit", sareng peredam kejut laun-laun ngirangan "dampak sababaraha kali kalayan énergi alit". Upami anjeun nyetir mobil kalayan peredam kejut anu rusak, anjeun tiasa ngalaman pantulan gelombang saatosna saatos mobil ngalangkungan unggal pit sareng fluktuasi, sareng peredam kejut dianggo pikeun ngurangan pantulan ieu. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas henteu tiasa dikontrol. Nalika mobil pendak sareng jalan anu kasar, éta bakal ngahasilkeun pantulan anu serius. Nalika nikung, éta ogé bakal nyababkeun leungitna cengkraman sareng pelacakan ban kusabab getaran pegas anu naék sareng turun.
Édit sareng siaran klasifikasi produk
Pambagian sudut bahan:Tina sudut pandang ngahasilkeun bahan redaman, peredam kejut utamina kalebet peredam kejut hidrolik sareng pneumatik, sareng aya ogé peredam kejut redaman variabel.
Jenis hidrolik:Peredam kejut hidrolik loba dipaké dina sistem suspensi mobil. Prinsipna nyaéta nalika rangka jeung as roda gerak ka hareup jeung ka hareup sarta piston gerak ka hareup jeung ka hareup dina laras silinder peredam kejut, oli dina wadah peredam kejut bakal terus-terusan ngalir ti rongga jero ka rongga jero nu séjén ngaliwatan sababaraha pori-pori nu heureut. Dina waktu ieu, gesekan antara cairan jeung témbok jero sarta gesekan internal molekul cairan ngabentuk gaya redaman kana geteran.
Tiup:Peredam kejut anu tiasa ditiup nyaéta jinis peredam kejut énggal anu dikembangkeun ti saprak taun 1960-an. Modél utilitasna dicirikeun ku piston ngambang dipasang di bagian handap laras silinder, sareng ruang gas katutup anu dibentuk ku piston ngambang sareng salah sahiji tungtung laras silinder dieusi ku nitrogén tekanan tinggi. Cincin-O bagian ageung dipasang dina piston ngambang, anu misahkeun minyak sareng gas sacara lengkep. Piston anu dianggo dilengkepan klep komprési sareng klep éksténsi anu ngarobih luas penampang saluran kalayan kecepatan gerakna. Nalika roda luncat ka luhur sareng ka handap, piston anu dianggo tina peredam kejut gerak ka hareup sareng ka tukang dina cairan minyak, ngahasilkeun bédana tekanan minyak antara ruang luhur sareng ruang handap piston anu dianggo, sareng minyak tekanan bakal ngadorong klep komprési sareng klep éksténsi teras ngalir ka hareup sareng ka tukang. Nalika klep ngahasilkeun gaya redaman anu ageung kana minyak tekanan, geteran dilemahkeun.
