Tanggung jawab utama bemper nyaéta pikeun ngajaga pejalan kaki: sabab pejalan kaki mangrupikeun kelompok anu rentan, bemper plastik tiasa ngirangan gaya tabrakan dina suku pejalan kaki, khususna betis, kalayan desain palang hareup anu wajar, ngirangan tingkat tatu nalika pejalan kaki katarajang.
Kadua, ieu dianggo pikeun ngirangan leungitna bagian kendaraan dina tabrakan gancang. Upami bemperna dirancang kalayan goréng, karusakan bagian-bagian ieu tiasa parah dina kacilakaan.
Naha bemperna dijieunna tina plastik sareng dieusi ku busa?
Kanyataanna, bemper memang dijieun tina baja ti baheula, tapi engké kapanggih yén fungsi bemper utamana pikeun ngajaga jalma nu leumpang, jadi wajar mun robah jadi plastik.
Sababaraha balok baja anu tahan tabrakan bakal ditutupan ku lapisan busa, nyaéta pikeun ngeusian celah antara bemper résin sareng balok baja anu tahan tabrakan, supados bemper henteu "lemes" ti luar, pangaruh anu saleresna aya dina kecepatan anu handap pisan, gaya anu sakedik pisan, tiasa langsung bébas tina pangropéa.
Beuki handap bemperna, beuki luhur biaya perbaikanna:
Beuki luhur desain bemperna, beuki handap biaya perbaikanna, numutkeun laporan IIHS. Seueur mobil kusabab desain bemperna anu handap pisan, nalika tabrakan sareng SUV, truk pikap sanés peran panyangga, karusakan bagian kendaraan anu sanés ogé relatif ageung.
Biaya perbaikan bemper hareup leuwih luhur tibatan biaya perbaikan bemper tukang sacara signifikan leuwih luhur tibatan biaya perbaikan bemper tukang.
Salah sahijina nyaéta bemper hareup ngawengku leuwih loba bagian mobil, sedengkeun bemper tukang ngan ngawengku komponén anu hargana kawilang murah sapertos lampu tukang, pipa knalpot, sareng panto bagasi.
Kadua, kusabab kalolobaan modél dirancang handap di hareup sareng luhur di tukang, bemper tukang ngagaduhan kaunggulan anu tangtu dina jangkungna.
Bemper dampak kakuatan rendah tiasa nahan dampak, sedengkeun bemper dampak kakuatan tinggi maénkeun peran transmisi gaya, dispersi sareng buffering, sareng pamustunganana mindahkeun ka struktur awak anu sanés, teras ngandelkeun kakuatan struktur awak pikeun nolak.
Amérika henteu nganggap bemper salaku konfigurasi kaamanan: IIHS di Amérika henteu nganggap bemper salaku konfigurasi kaamanan, tapi salaku aksésoris pikeun ngirangan leungitna tabrakan dina kecepatan rendah. Ku alatan éta, uji bemper ogé dumasar kana konsép kumaha ngirangan karugian sareng biaya perawatan. Aya opat jinis uji tabrakan bemper IIHS, nyaéta uji tabrakan hareup sareng tukang (kagancangan 10 km/jam) sareng uji tabrakan sisi hareup sareng tukang (kagancangan 5 km/jam).
