Shifting nyaéta singgetan tina "métode operasi tuas shift", anu nujul kana prosés operasi dimana supir terus-terusan ngarobih posisi tuas shift kalayan kaayaan jalan sareng kecepatan kendaraan ngalangkungan rupa-rupa gerakan psikologis sareng fisiologis. Dina prosés nyetir jangka panjang, éta parantos diwariskeun ku jalma-jalma kusabab namina anu ringkes sareng langsung. Frékuénsi panggunaanana luhur pisan. Sareng kumaha terampilna operasi (utamina mobil transmisi manual) langsung mangaruhan kasalametan nyetir jalma.
Anu disebut "métode operasi tuas pamilin" diwatesanan ku "tuas pamilin" éta sorangan; sedengkeun pamilin henteu ngan ukur ngawengku "métode operasi tuas pamilin", tapi anu langkung penting, dina premis pikeun ngahontal target (pilin), kalebet estimasi kecepatan kendaraan, jsb. Sadaya prosés paripolah psikologis sareng fisiologis, kalebet aspék.
Sarat téknis pikeun mindahkeun gir tiasa diringkeskeun dina dalapan kecap: tepat waktu, leres, stabil sareng gancang.
Tepat waktu: Kuasai timing pemindah gigi anu pas, nyaéta, anjeun teu kedah ningkatkeun gir teuing ti mimiti, sareng teu kedah ngirangan gir teuing ti telat.
Leres: Pedal kopling, pedal gas, sareng tuas persneling kedah cocog sareng leres, sareng posisina kedah akurat.
Stabil: Saatos ngagentos kana gir énggal, leupaskeun pedal kopling dina waktos anu pas sareng stabil.
Gancang: Petana kudu gancang pikeun ngirit waktu pindah gigi, ngurangan leungitna énergi kinétik mobil, sarta ngurangan konsumsi bahan bakar.
beroperasi
blok
(1) Hal-hal penting pikeun nambahkeun blok. Sateuacan mobil naékkeun gir, numutkeun kaayaan jalan sareng lalu lintas, injak pedal gas sacara ajeg sareng laun-laun naékkeun kecepatan mobil. Prosés ieu disebut "ngagancangkeun mobil". Nalika kecepatan kendaraan cocog pikeun mindahkeun ka gir anu langkung luhur, langsung angkat pedal gas, injak pedal kopling, sareng pindahkeun tuas gir ka gir anu langkung luhur; Numpak kalayan lancar. Numutkeun kaayaan, anggo metode anu sami pikeun mindahkeun ka gir anu langkung luhur. Konci pikeun paningkatan anu lancar nyaéta ukuran "mobil anu ngagancangkeun". Jarak "mobil anu ngagancangkeun" kedah ditangtukeun numutkeun tingkat gir anu ditambahkeun. Beuki luhur gir, beuki panjang jarak "mobil anu ngagancangkeun". Nalika "ngagancangkeun", pedal gas kedah diinjek ajeg, sareng kecepatan sedeng kedah naék gancang. Nalika gir naék, saatos mindahkeun ka gir anu langkung luhur, pedal kopling kedah gancang naék ka posisi semi-linked. Éta kedah eureun sakedap teras diangkat lalaunan pikeun ngajantenkeun transfer kakuatan lancar sareng nyingkahan nyababkeun kendaraan "ngagancangkeun ka hareup" saatos mindahkeun.
(2) Waktos naékna. Nalika mobil keur nyetir, salami kaayaan jalan sareng kaayaan lalu lintas ngijinkeun, éta kedah digentos ka gir anu langkung luhur dina waktosna. Sateuacan naékkeun gir, anjeun kedah ngagancangkeun "mobil anu lumpat" pikeun mastikeun yén aya kakuatan anu cekap pikeun ngajaga mobil tetep lancar saatos mindahkeun gigi. Upami "rush" (kagancangan kendaraan) alit teuing (handap), éta bakal nyababkeun kakuatan sareng jitter anu teu cekap saatos mindahkeun gigi; upami waktos "rush" lami teuing, mesin bakal jalan dina kecepatan tinggi salami lami, anu bakal ningkatkeun karusakan sareng ngirangan ékonomi. Ku alatan éta, "mobil anu lumpat" kedah pas, sareng gir kedah ditambahkeun dina waktosna. Waktos gir kedah ditangtukeun dumasar kana sora, kecepatan sareng kakuatan mesin. Upami anjeun ngaléngkah dina pedal gas saatos mindahkeun gigi, kecepatan mesin turun sareng kakuatanna teu cekap, éta hartosna waktos mindahkeun gigi teuing mimiti.
Urutan operasi: tambahkeun gir handap ka gir luhur, bilas oli mobil kalayan leres pikeun ngajaga; hiji léngkah pikeun ngangkat léngkah kadua pikeun ngagantung, sareng tilu lift pikeun ngeusian bahan bakar.
Poin tindakan: buru-buru mobil pikeun ngagancangkeun pikeun ngadéngé sora, injak kopling teras pilih nétral; antosan dugi ka sora oli kadéngé, teras injak kopling teras tambahkeun gir.
pindah ka handap
(1) Hal-hal penting pikeun ngurangan gir. Leupaskeun pedal gas, gancang-gancang injak pedal kopling, pindahkeun tuas gir ka nétral, teras leupaskeun pedal kopling, gancang injak pedal gas ku suku katuhu anjeun (tambahkeun "oli kosong"), teras gancang injak pedal kopling, pindahkeun tuas gir ka tingkat gir anu langkung handap, pencét metode gancang-eureun-lambat pikeun ngaleupaskeun pedal kopling, supados mobil teras nyetir dina gir anyar.
(2) Waktu turun gigi. Salila nyetir, nalika anjeun ngarasa kakuatan mesin teu cekap sareng kecepatan kendaraan laun-laun turun, éta hartosna gir aslina teu tiasa deui ngajaga nyetir mobil normal, sareng anjeun kedah ngarobih ka gir anu langkung handap dina waktos anu pas sareng gancang. Upami kecepatanna turun sacara signifikan, anjeun tiasa ngalangkungan turun gigi.
Runtuyan operasi: turunkeun ka gigi handap nalika anjeun ngahontal gigi, tong panik nalika ningali kecepatan mobil; hiji léngkah naékkeun kecepatan kadua, sareng léngkah katilu mindahkeun oli pikeun ngimbangan kecepatan.
Titik aksi: pencét gas teras pilih posisi netral, teras kosongkeun bahan bakar numutkeun kecepatan kendaraan; salami sora bahan bakar teu leungit, pencét kopling teras pindahkeun ka gigi handap.
pindahan manual
Pikeun mobil transmisi manual, pentingna kopling teu bisa dipaliré sangkan bisa nyetir kalawan bébas. Nalika nyetir, ulah ngaléngkah kana kopling atawa neundeun suku anjeun dina pedal kopling sepanjang waktos, kajaba nalika mobil dihurungkeun, mindahkeun gigi sareng ngerem dina kecepatan rendah, anjeun kedah ngaléngkah kana pedal kopling.
Operasi anu leres nalika ngamimitian. Sarat dasar operasi pedal kopling nalika ngamimitian nyaéta "hiji gancang, dua laun, tilu sambungan". Nyaéta, nalika pedal diangkat, éta diangkat gancang; nalika kopling katingalina satengah-sambung (sora mesin robih dina waktos ieu), kecepatan ngangkat pedal rada laun; ti sambungan dugi ka kombinasi lengkep, pedal diangkat lalaunan dina kopling. Sambil pedal diangkat, laun-laun pencét pedal akselerator numutkeun résistansi mesin, supados mobil dimimitian kalayan lancar.
Operasi anu leres nalika mindahkeun gir. Nalika mindahkeun gir nalika nyetir, pedal kopling kedah gancang diinjek sareng diangkat, sareng teu kedah aya fenomena semi-linkage, upami henteu, karusakan kopling bakal langkung gancang. Salian ti éta, perhatikeun kerjasama sareng throttle nalika dioperasikeun. Pikeun ngajantenkeun mindahkeun gir lancar sareng ngirangan karusakan mékanisme mindahkeun transmisi sareng kopling, "métode mindahkeun kopling dua suku" disarankeun. Sanaos metode ieu langkung rumit dioperasikeun, éta mangrupikeun cara anu saé pikeun ngahémat artos ku nyetir.
Pamakéan anu leres nalika ngerem. Dina nyetir mobil, salian ti ngerem dina kecepatan rendah pikeun ngeureunkeun pedal kopling, cobian ulah mencét pedal kopling nalika ngerem dina kaayaan anu sanés.
Kontrol transmisi manual téh kawilang rumit, sarta aya sababaraha katerampilan sarta tips. Dina ngudag kakuatan, konci utama nyaéta nangkep timing pindah gigi sarta ngantep mobil ngagancangkeun kalawan kuat. Sacara téoritis, nalika mesin umumna caket kana torsi puncak, akselerasina paling nyegerkeun.
pindahan mobil otomatis
Perpindahan gigi otomatis dikontrol ku komputer, sareng operasina saderhana.
1. Nalika nyetir di jalan lempeng, umumna nganggo gir "D". Upami anjeun nyetir di jalan anu rame di daérah urban, gentos ka gir ka-3 pikeun kéngingkeun kakuatan anu langkung kuat.
2. Kuasai rem kontrol bantu suku kénca. Upami anjeun hoyong nyetir nanjak tanjakan pondok sateuacan lebet ka tempat parkir, anjeun tiasa ngontrol pedal gas ku suku katuhu, sareng ngerem ku suku kénca pikeun ngontrol kendaraan supados maju lalaunan pikeun nyingkahan tabrakan ti tukang.
Pamilih gir transmisi otomatis sarua jeung tuas gir transmisi manual. Sacara umum, aya gir ieu: P (parkir), R (gigi mundur), N (nétral), D (maju), S (atawa 2, nyaéta 2). gir), L (atawa 1, nyaéta, gir ka-1). Panggunaan gir anu leres ieu penting pisan pikeun anu nyetir mobil transmisi otomatis. Saatos ngamimitian kendaraan nganggo transmisi otomatis, upami anjeun hoyong ngajaga kinerja akselerasi anu langkung saé, anjeun tiasa teras-terasan ngajaga bukaan akselerator anu ageung, sareng transmisi otomatis bakal naék kana gir anu langkung luhur dina kecepatan anu langkung luhur; upami anjeun hoyong perjalanan anu lancar, anjeun tiasa ngangkat pedal gas sacara hampang dina waktos anu pas sareng transmisi bakal otomatis naékkeun gigi. Ngajaga putaran mesin langkung handap dina kecepatan anu sami ngahasilkeun ékonomi anu langkung saé sareng perjalanan anu langkung sepi. Dina waktos ieu, pencét pedal akselerator sacara hampang pikeun teras-terasan ngagancangkeun, sareng transmisi moal langsung uih deui ka gir aslina. Ieu mangrupikeun fungsi naékkeun gigi sateuacanna sareng turunkeun gigi lag anu dirancang ku désainer pikeun nyegah sering mindahkeun gigi. Pahami bebeneran ieu, anjeun tiasa ngaraosan kasenangan nyetir anu dibawa ku transmisi otomatis sakumaha anu anjeun pikahoyong.
ékonomi
Contona mobil Audi, nalika nyetir dina kecepatan konstan 40 kilométer sareng 100 kilométer per jam, kecepatan mesin umumna 1800-2000 rpm, sareng bakal naék janten sakitar 3000 rpm nalika akselerasi gancang. Ku kituna, tiasa dianggap yén 2000 rpm mangrupikeun kecepatan anu ekonomis, anu tiasa dianggo salaku rujukan pikeun transmisi manual.
Tina pangamatan komparatif, mobil transmisi manual 1.8 sareng 1.8T nyetir kalayan gancang pisan dina kecepatan ieu dina unggal gir nalika mesin 2000 rpm. Nu boga anu miharep ngahémat bahan bakar tiasa mindahkeun gir sakitar 2000 rpm, sedengkeun anu ngudag kakuatan tiasa nunda mindahkeun gir kalayan leres.
