Rakitan peredam kejut diwangun ku peredam kejut, bantalan pegas handap, panutup lebu, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas luhur, korsi pegas, bantalan, karét luhur sareng mur.
Rakitan peredam kejut nganggo cairan pikeun ngarobah énergi élastis pegas jadi énergi termal pikeun ngaoptimalkeun konvergénsi gerakan kendaraan, sahingga ngaleungitkeun geteran anu disababkeun ku permukaan jalan, ningkatkeun stabilitas nyetir, sareng masihan supir rasa nyaman sareng stabil.
Rakitan peredam kejut diwangun ku peredam kejut, bantalan pegas handap, panutup lebu, pegas, bantalan kejut, bantalan pegas luhur, korsi pegas, bantalan, karét luhur, sareng mur.
Komponén total tina shock absorber aya opat bagian: hareup kénca, hareup katuhu, tukang kénca sareng tukang katuhu. Posisi lugs (cakar anu nyambungkeun cakram rem) di handapeun shock absorber di unggal bagian béda-béda, janten nalika milih shock absorber Nalika ngarakit, pastikeun pikeun ngaidentipikasi bagian mana tina rakitan shock absorber éta. Kaseueuran shock absorber hareup anu aya di pasaran nyaéta rakitan shock absorber, sareng shock absorber tukang masih shock absorber biasa.
Bédana sareng peredam kejut
struktur anu béda
Bédana antara rakitan shock absorber sareng shock absorber
Bédana antara rakitan shock absorber sareng shock absorber
Peredam kejut ngan ukur sabagian tina rakitan peredam kejut; rakitan peredam kejut diwangun ku peredam kejut, bantalan pegas handap, jaket kebul, pegas, bantalan peredam kejut, bantalan pegas luhur, korsi pegas, bantalan, karét luhur, sareng mur.
2. Kasusah ngagantina béda-béda
Ngaganti shock absorber mandiri téh hésé dioperasikeun, meryogikeun peralatan sareng teknisi profésional, sareng gaduh faktor résiko anu luhur; ngaganti rakitan shock absorber ngan ukur meryogikeun sababaraha sekrup supados tiasa dilakukeun kalayan gampang.
3. Bédana harga
Ngaganti unggal bagian tina pakét shock absorber sacara misah téh mahal; rakitan shock absorber ngawengku sadaya bagian sistem shock absorber, sareng hargana langkung mirah tibatan ngaganti sadaya bagian shock absorber.
4. Fungsi anu béda
Peredam kejut anu misah ngan ukur bertindak salaku peredam kejut; rakitan peredam kejut ogé maénkeun peran salaku penyangga gantung dina sistem gantung.
prinsip kerja
Rakitan peredam kejut utamina dianggo pikeun ngurangan kejut nalika pegas pulih saatos nyerep kejut sareng dampak tina permukaan jalan, sareng dianggo pikeun ngalawan getaran torsional poros engkol (nyaéta, fénoména poros engkol dipelintir ku gaya dampak tina pengapian silinder).
Dina sistem suspensi, élémen élastis ngageter alatan tabrakan. Pikeun ningkatkeun kanyamanan numpak mobil, peredam kejut dipasang sajajar jeung élémen élastis dina suspensi. Pikeun ngurangan geteran, peredam kejut hidrolik umumna dipaké dina sistem panyerepan kejut. Nalika aya gerakan relatif antara rangka (atawa awak) jeung as alatan geteran, piston dina peredam kejut gerak ka luhur jeung ka handap, sarta oli dina rongga peredam kejut sacara bola-bali ngalir ti hiji rongga ka rongga séjénna ngaliwatan pori-pori anu béda. Di jero.
Struktur shock absorber nyaéta batang piston sareng piston dilebetkeun kana silinder, sareng silinder dieusi ku oli. Aya liang dina piston, supados oli dina dua bagian rohangan anu dipisahkeun ku piston tiasa silih lengkepan. Redaman dihasilkeun nalika oli kentel ngaliwat liang. Beuki leutik liangna, beuki ageung gaya redaman, sareng beuki ageung viskositas oli, beuki ageung gaya redaman. Upami ukuran liangna tetep teu robih, nalika shock absorber damel dina kecepatan anu luhur, redaman anu kaleuleuwihi bakal mangaruhan panyerepan shock. [1]
Peredam kejut sareng élémen élastis ngalaksanakeun tugas panyangga sareng panyerepan kejut. Upami gaya redaman ageung teuing, élastisitas suspénsi bakal turun, sareng sambungan peredam kejut ogé bakal ruksak. Ku kituna, perlu pikeun nyaluyukeun kontradiksi antara élémen élastis sareng peredam kejut.
(1) Salila stroke komprési (poros jeung rangka padeukeut), gaya redaman tina shock absorber leutik, sahingga pangaruh élastis tina élémen élastis bisa dikaluarkeun sapinuhna pikeun ngurangan dampak. Dina waktu ieu, élémen élastis maénkeun peran utama.
(2) Salila stroke extension suspension (poros sareng rangkana jauh ti silih), gaya redaman shock absorber kedah ageung, sareng shock absorber kedah gancang diredam.
(3) Nalika kecepatan relatif antara as roda (atanapi roda) sareng as roda ageung teuing, peredam kejut diperyogikeun pikeun sacara otomatis ningkatkeun aliran cairan, supados gaya redaman salawasna dijaga dina wates anu tangtu pikeun nyingkahan beban dampak anu kaleuleuwihi.
Peta produk
Rakitan peredam kejut ngagunakeun cairan pikeun ngarobah énergi élastis pegas jadi énergi termal, pikeun ngaoptimalkeun konvergénsi gerakan kandaraan, sahingga ngaleungitkeun geteran anu disababkeun ku permukaan jalan, ningkatkeun stabilitas nyetir, sareng masihan supir rasa nyaman sareng stabil.
1. Nyegah geteran anu dikirimkeun ka awak nalika nyetir pikeun ningkatkeun kanyamanan numpak
Buffer shock anu dikirimkeun ka supir sareng panumpang pikeun ningkatkeun kanyamanan numpak sareng ngirangan kacapean; ngajaga kargo anu dimuat; manjangkeun umur awak sareng nyegah karusakan pegas.
2. Nyegah geteran roda anu gancang nalika nyetir, nyegah ban kaluar tina jalan, sareng ningkatkeun stabilitas nyetir
Ningkatkeun stabilitas sareng kamampuan nyetir, sacara efektif ngirimkeun tekanan deflagrasi mesin ka taneuh, supados ngahémat biaya bahan bakar, ningkatkeun pangaruh ngerem, manjangkeun umur sababaraha bagian awak mobil, sareng ngahémat biaya perawatan mobil.
Métode ngungkulan masalah
Rakitan shock absorber mangrupikeun bagian anu rentan nalika dianggo di mobil. Bocorna oli sareng karusakan karét tina shock absorber bakal langsung mangaruhan stabilitas mobil sareng umur bagian anu sanés. Ku kituna, urang kedah ngajaga shock absorber dina kaayaan anu saé. Shock absorber tiasa dipariksa ku cara-cara ieu:
Eureunkeun mobil saatos nyetir 10 km di jalan anu kaayaan jalanna goréng, teras toél cangkang peredam kejut ku leungeun anjeun. Upami teu cekap panas, éta hartosna teu aya résistansi di jero peredam kejut sareng peredam kejut henteu tiasa dianggo. Upami wadahna panas, aya kakurangan oli di jero peredam kejut. Dina dua kasus éta, peredam kejut kedah langsung digentos ku anu énggal.
Pencét bemper pageuh, teras leupaskeun, upami mobil luncat 2 ~ 3 kali, peredam kejutna jalan kalayan saé.
Nalika mobil dijalankeun laun sareng ngerem gancang, upami mobil ngageter tarik pisan, éta hartosna aya masalah sareng peredam kejut.
Cabut shock absorber teras nangtungkeun nangtung, teras jepit cingcin panyambung tungtung handap dina ragum, teras tarik sareng pencét batang shock absorber sababaraha kali. Dina waktos ieu, kedah aya résistansi anu stabil. Upami résistansi henteu stabil atanapi teu aya résistansi, éta tiasa kusabab kurangna oli di jero shock absorber atanapi karusakan dina bagian klep, anu kedah diropéa atanapi diganti.
