Sanaos parantos seueur kamajuan, mesin bénsin tetep teu efisien dina ngarobih énergi kimia janten énergi mékanis. Kaseueuran énergi dina bénsin (sakitar 70%) dirobih janten panas, sareng tugas sistem pendingin mobil nyaéta pikeun ngaleungitkeun panas ieu. Nyatana, sistem pendingin mobil anu nyetir di jalan raya tiasa kaleungitan panas anu cekap pikeun manaskeun dua bumi rata-rata! Nalika mesin panas, komponén langkung gancang rusak, ngajantenkeun mesin kirang efisien sareng ngaluarkeun langkung seueur polutan.
Ku kituna, fungsi penting séjén tina sistem pendingin nyaéta pikeun manaskeun mesin gancang-gancang sareng ngajaga suhu tetep konstan. Bahan bakar terus dibeuleum dina mesin mobil. Kaseueuran panas anu dihasilkeun nalika durukan kaluar tina sistem knalpot, tapi sababaraha panas tetep kajebak dina mesin, manaskeunana. Nalika suhu cairan pendingin sakitar 93°C, mesin ngahontal kaayaan jalan anu pangsaéna. Dina suhu ieu: Ruang durukan cukup panas pikeun nguapkeun bahan bakar sacara lengkep, sahingga ngamungkinkeun durukan bahan bakar anu langkung saé sareng ngirangan émisi gas. Upami oli anu dianggo pikeun ngalumaskeun mesin langkung ipis sareng kirang kentel, bagian mesin tiasa jalan langkung fleksibel, mesin nganggo énergi anu langkung sakedik anu muter di sakitar bagianna nyalira, sareng bagian logam kirang rentan ka aus.
Asesoris sistem pendingin kalebet: radiator, pompa cai, rakitan kipas éléktronik radiator, termostat, rakitan pompa cai, botol cai radiator, kipas radiator, pelat pelindung handap radiator, panutup radiator, pelat pelindung luhur radiator, panutup termostat, katrol pompa cai, bilah kipas radiator, tee, sénsor suhu cai radiator, cincin hawa radiator, pipa cai, jaring radiator, motor kipas radiator, pipa cai luhur sareng handap, coupler kipas radiator, braket radiator, saklar kontrol suhu jsb.
masalah umum
1. Mesin panas teuing
Gelembung: Hawa dina antibeku ngahasilkeun seueur busa nalika pompa cai diaduk, anu bakal ngahalangan disipasi panas tina témbok jaket cai.
Kerak: Ion kalsium sareng magnésium dina cai laun-laun bakal ngabentuk kerak saatos suhu anu luhur, anu ngirangan pisan kapasitas disipasi panas. Dina waktos anu sami, éta ogé bakal ngahalangan sabagian saluran cai sareng pipa, sareng antibeku henteu tiasa ngalir sacara normal.
Bahaya: bagian mesin ngembang nalika dipanaskeun, ngaruksak jarak normal, mangaruhan volume ngeusian silinder, ngirangan kakuatan, sareng ngirangan pangaruh pelumasan oli.
2. Korosi sareng bocor
Étiléna glikol kacida korosifna kana tanki cai. Sareng kalayan kagagalan pengawet antibeku. Korosi komponén sapertos radiator, jaket cai, pompa cai, sareng pipa.
pangropéa
1. Pilihan cai tiis: cai walungan anu teu karasa kudu dipaké, saperti cai sumur, anu kudu dikulub heula tuluy dilemeskeun heula méméh dipaké. Leuwih hade maké antibeku.
2. Perhatikeun status téknis unggal bagian: upami radiator kapendak bocor, éta kedah diropéa. Upami pompa cai sareng kipas kapendak osilasi atanapi ngaluarkeun sora anu teu normal, éta kedah diropéa dina waktosna. Upami mesin kapendak panas teuing, pariksa naha kakurangan cai dina waktosna, sareng eureunkeun upami kakurangan cai. Saatos niiskeun, tambahkeun cai pendingin anu cekap. Upami termostat henteu jalan kalayan leres sareng suhu operasi mesin teuing luhur atanapi handap teuing, éta kedah diropéa atanapi diganti dina waktosna.
3. Inspeksi sareng panyesuaian kencengna sabuk kipas: Upami kencengna sabuk kipas alit teuing, éta henteu ngan ukur mangaruhan volume hawa pendingin sareng ningkatkeun beban kerja mesin, tapi ogé ngagancangkeun karusakan sabuk kusabab selip. Upami kencengna sabuk ageung teuing, éta bakal ngagancangkeun karusakan bantalan pompa cai sareng bantalan generator. Ku alatan éta, kencengna sabuk kedah dipariksa nalika dianggo sareng disaluyukeun upami diperyogikeun. Upami henteu nyumponan peraturan, éta tiasa disaluyukeun ku ngarobih posisi generator sareng panangan panyesuaian.
4. Ngabersihkeun kerak sacara rutin: Saatos mesin dianggo salami waktos anu tangtu, kerak bakal ngempel dina tangki cai sareng radiator pikeun mangaruhan pembuangan panas, janten kedah dibersihkeun sacara rutin. Métode beberesihna nyaéta nambihan cairan pembersih anu cekap kana sistem pendingin, rendem salami waktos, teras hurungkeun mesin. Saatos dijalankeun dina kecepatan rendah sareng sedeng salami waktos anu tangtu, leupaskeun larutan pembersih nalika panas, teras bilas ku cai bersih.
ngajaga
Nalika ngarawat mobil dina usum tiris, ulah hilap ngarawat sistem pendingin mobil. Tambahkeun antibeku mobil kana tangki cai, sareng éta mangrupikeun antibeku mobil anu kualitasna luhur, sabab antibeku mobil anu saé henteu ngan ukur tiasa nyegah beku, tapi ogé nyegah karat sareng kerak, nyegah generasi busa, ngaleungitkeun résistansi hawa, nyegah liang sareng kavitasi komponén aluminium, sareng mastikeun operasi normal pompa cai.
Salila pangropéa usum tiris, sistem pendingin mobil ogé kedah dibersihkeun, sabab karat sareng kerak dina tangki cai sareng saluran cai bakal ngawatesan aliran antibeku dina sistem, sahingga ngirangan pangaruh disipasi panas, nyababkeun mesin panas teuing sareng bahkan nyababkeun karusakan mesin.
Nalika ngabersihkeun sistem pendingin mobil, anggo agén beberesih anu kuat sareng kualitas luhur pikeun sistem pendingin, anu tiasa sacara efektif miceun karat, kerak, sareng zat asam dina sakumna sistem pendingin. Kerak anu dibersihkeun henteu murag dina potongan ageung, tapi ngagantung dina bentuk bubuk dina cairan pendingin, moal nyumbat saluran cai leutik dina mesin. Nanging, agén beberesih mobil umum henteu tiasa miceun kerak sareng zat asam dina saluran cai, sareng sakapeung malah nyumbat saluran cai, sareng tangki cai kedah dicabut pikeun dibersihkeun.
