Sanajan loba perbaikan, mesin béngsin tetep teu episien dina ngarobah énérgi kimia kana énergi mékanis. Kalolobaan énérgi dina béngsin (ngeunaan 70%) dirobah jadi panas, sarta éta tugas sistem cooling mobil pikeun dissipate panas ieu. Kanyataanna, sistem cooling tina mobil nyetir handap jalan raya bisa leungit cukup panas pikeun panas dua imah rata! Nalika mesin dipanaskeun, komponén-komponén langkung gancang abus, ngajantenkeun mesin kirang éfisién sareng ngaluarkeun langkung seueur polutan.
Ku alatan éta, fungsi penting séjén tina sistem cooling - panas nepi mesin pas mungkin sarta tetep dina hawa konstan. BBM terus dibeuleum dina mesin mobil. Kalolobaan panas dihasilkeun salila durukan kaluar tina sistem knalpot, tapi sababaraha panas tetep trapped dina mesin, manaskeun eta up. Nalika suhu coolant sakitar 93 ° C, mesin ngahontal kaayaan jalan anu pangsaéna. Dina suhu ieu: The chamber durukan cukup panas pikeun sakabéhna nguap suluh, sahingga ngamungkinkeun durukan suluh hadé tur ngurangan émisi gas. Lamun minyak dipaké pikeun lubricate mesin téh thinner sarta kirang kentel, bagian mesin bisa ngajalankeun leuwih flexibly, mesin ngagunakeun kirang énergi spinning sabudeureun bagian sorangan, sarta bagian logam anu kirang rawan mun teu ngagem.
Asesoris sistem cooling ngawengku: radiator, pompa cai, radiator assembly kipas éléktronik, thermostat, pompa cai assembly, botol cai radiator, kipas radiator, radiator handap plat hansip, panutup radiator, radiator plat hansip luhur, Thermostat panutup, pompa cai katrol, kipas radiator sabeulah, majalengka, sensor suhu cai radiator, cingcin hawa radiator, pipa cai, radiator net, radiator kipas motor, luhur jeung handap pipa cai, radiator kipas coupler, bracket radiator, switch kontrol suhu jsb.
masalah umum
1. mesin overheating
Gelembung: Hawa dina bahan keur anti ngagibleg ngahasilkeun loba busa handapeun agitation tina pompa cai, nu bakal ngahalangan dissipation panas tina témbok jaket cai.
Skala: Kalsium jeung magnésium ion dina cai lalaunan bakal ngabentuk skala sanggeus suhu luhur tangtu, nu greatly ngurangan kapasitas dissipation panas. Dina waktos anu sami, éta ogé sawaréh bakal ngahalangan saluran cai sareng pipa, sareng bahan anti ngagibleg teu tiasa ngalir normal.
Bahaya: bagian-bagian mesin ngalegaan nalika dipanaskeun, ngaruksak clearance pas normal, mangaruhan volume ngeusian silinder, ngirangan kakuatan, sareng ngirangan pangaruh pelumas minyak.
2. Korosi sarta leakage
Étiléna glikol kacida korosif kana bak cai. Jeung gagalna bahan pengawet anti ngagibleg. Korosi komponén sapertos radiator, jaket cai, pompa cai, sareng saluran pipa.
pangropéa
1. Pamilihan cai cooling: cai walungan kalayan karasa low kudu dipake, kayaning cai sumur, nu kudu pindang jeung softened saméméh pamakéan. Hadé pisan mun éta ngagunakeun bahan anti ngagibleg.
2. Nengetan status teknis unggal bagian: lamun radiator kapanggih bocor, éta kudu repaired. Upami pompa cai sareng kipas kapendak osilasi atanapi ngadamel sora anu teu normal, aranjeunna kedah dilereskeun dina waktosna. Lamun mesin kapanggih keur overheated, pariksa naha éta pondok cai dina waktu, sarta eureun lamun éta pondok cai. Saatos cooling handap, tambahkeun cai cooling cukup. Upami thermostat teu jalan leres sareng suhu operasi mesin teuing tinggi atanapi rendah teuing, éta kedah dilereskeun atanapi diganti dina waktosna.
3. Inspeksi sarta adjustment of tightness sabuk kipas: Lamun tightness sabuk kipas teuing leutik, éta henteu ngan mangaruhan volume hawa cooling sarta ngaronjatkeun workload engine, tapi ogé accelerates nu maké sabuk alatan slippage. Lamun tightness sabuk badag teuing, éta bakal ngagancangkeun maké bantalan pompa cai sarta bantalan generator. Ku alatan éta, tightness sabuk kudu dipariksa salila pamakéan sarta disaluyukeun lamun perlu. Upami éta henteu nyumponan peraturan, éta tiasa disaluyukeun ku cara ngarobah posisi generator sareng panangan nyaluyukeun.
4. beberesih biasa skala: Saatos mesin geus dipaké pikeun kurun waktu nu tangtu, skala bakal disimpen dina tank cai jeung radiator mangaruhan dissipation panas, jadi kudu cleaned rutin. Metodeu beberesih nyaéta pikeun nambahkeun cairan beberesih cukup kana sistem cooling, soak pikeun hiji periode waktu, tur mimitian mesin Saatos ngajalankeun di speed lemah sareng sedeng pikeun kurun waktu nu tangtu, leupaskeun solusi beberesih bari éta panas, lajeng bilas ku cai bersih.
ngajaga
Nalika ngajaga mobil dina usum tiis, ulah maranéh ngalalaworakeun kana pangropéa tina sistem cooling mobil. Tambahkeun bahan keur anti ngagibleg mobil kana tanki cai, sarta eta mangrupakeun bahan keur anti ngagibleg mobil kualitas luhur, sabab bahan keur anti ngagibleg mobil alus teu ngan bisa nyegah katirisan, tapi ogé nyegah karat jeung skala, Ngahambat generasi busa, ngaleungitkeun lalawanan hawa, ngahambat pitting na cavitation aluminium. komponén, sarta mastikeun operasi normal tina pompa cai.
Salila pangropéa usum tiis, sistem cooling mobil ogé kudu cleaned, sabab keyeng jeung skala dina tank cai jeung waterway bakal ngawatesan aliran bahan keur anti ngagibleg dina sistem, kukituna ngurangan éfék dissipation panas, ngabalukarkeun mesin overheat komo ngabalukarkeun mesin. karuksakan.
Nalika ngabersihkeun sistem cooling mobil, make sistem cooling kualitas luhur agén beberesih kuat, nu éféktif bisa miceun karat, skala jeung zat asam dina sakabéh sistem cooling. Skala cleaned teu layu atawa gugur dina potongan badag, tapi ditunda dina bentuk bubuk dina coolant Dina, moal bakiak saluran cai leutik dina mesin. Sanajan kitu, agén beberesih mobil umum teu bisa miceun skala jeung zat asam dina saluran cai, sarta kadangkala malah meungpeuk saluran cai, sarta tank cai perlu dihapus pikeun beberesih.
