konsep
Struktur gantung khas ieu diwangun ku unsur elastis, mékanisme panomize, rupa kelistis, sareng sajabanaan ogé aya strukturir. Sangka mobil modéren kéngingkeun nganggo coldings springs sareng bar torsone kentang, sareng sababaraha mobil luhur ulasan hawa nganggo cai cai.
Piliko Pilarian:
ngagancok nyerep
Fungsi: tongkat nyerep nyaéta komponén utama anu ngahasilkeun gaya damping. Lombolna gancang nolak anu ngecas mobil, ningkatkeun kanyamanan mobil, sareng ningkatkeun adupan sareng taneuh. Salaku tambahan, nyerep keladak tiasa ngirangan bebé dinamis bagian, manjangkeun kahirupan kahirupan mobil. Anu ngagoréngkeun sacara lega dianggo dina mobil semina ogé silinder ngagampangkeun gabungan hidrais, sareng strukturna tiasa dibagi kana tilu jinis empit anu henteu ganda. [2]
Prinsipya damel: Nalika roda luncat ka luhur sareng turun, piston tina shock nyerang mundur di jeroeun geter.
(2) Unsur elastis
Fungsi: Dibukung F Vaktal, betah sareng ngandalikeun geter sareng dampakna disababkeun ku permukaan jalan anu henteu rata. Unsur untise biasana kalebet cinyusu daun, cinyusu kerah, bar dokter cinyusu, musim semi (semi karét, jsb.
Prinsip: Bagian anu didamel tina bahan kalayan élastisitas anu luhur, nalika roda di tirik pikeun dampak anu ageung, énergi henteu kinétik dipasang ka buréng poténsial anu ertisi atanapi pulih ka kaayaan nyetir aslen atanapi pulih.
(3) mékanisme pituduh
Peran mékanisme panduhan aya pikeun ngirimkeun kakuatan sareng moment, sareng ogé maénkeun peran Panga. Salami prosés nyetir mobil, lintasan tina roda tiasa dikawasa.
pangaruhna
Hidos mangrupikeun perpatah penting dina mobil, anu sacara reastif tautan pigura sareng roda, sareng ngawasana sareng sagala rupa pagelaran mobil. Ti luar, gantung mobilna ngan diwangun ku sababaraha batang, tabung sareng cinyusu, tapi henteu nyangka pisan saderhana. Sabalikna, gantan mobil mangrupikeun prambatan mobil anu sesah pikeun minuhan syarat anu sampurna, sabab gantung ieu kadua nyayogikeun sarat pamaké mobilna, sareng dua aspék stabilnana, sareng dua aspék stabilnana, éta ogé dipikabar pikeun unggal anu ditingali. Salaku conto, kanggo ngahontal kanyamanan anu hadé, éta parantos seueur ngecgaan modeu mobil multipang, janten cinyusu kedah dirarancang pikeun ngadamel "sareng ka katuhu gulung sareng ka katuhu. Kendasi henteu kondusif pikeun setir mobil, sareng gampang nyababkeun mobil janten teu stabil.
gantung non-mandiri
Fitur struktural tina santah non-motion nyaéta roda dina dua sisi disambungkeun ku jalur integral, sareng roda babarengan kalayan gandar dikarungkeun dina rasa elastelas. Hatur non-bebas gaduh kauntungan struktur sederhana, biaya rendah, kakuatan anu gampang, pangropéa neraskeun, sareng parobahan leutik di Alignment Ulang. Nanging, kumargi kanyamanan anu kirang sareng tangan tihang, dasarna dasarna henteu deui dianggo dina mobil modéren. , lolobana dianggo dina treuk sareng beus.
Daun cinyusu sool non-mandiri
Usum daun dianggo salaku elemen elastis tina gantung non-méré. Kusabab éta ogé parsa salaku mékanisme panddén, sistem gantung, akar gantung pisan saderhana.
Daun daun bujur sprencana non-springs misi nganggo daun cai anu elas sareng disusun dina mobil paralel ka biis panjang.
Prinsip Mesta: Nalika mobilna ngalir di jalan anu teu rata sareng pangajen beban dampak, roda nyetir patampok, sareng daun handap ogé nyerep waktos. Panjang ditingkatkeun salami gerak ka luhur daun cinyusu tiasa ngagabung sareng penyuluhan lungkug pungkur tanpa gangguan. Kusabab tungtung luhur gabrer disitum dibenerkeun sareng tungtung handap ngalih, sami sareng damel di kaayaan anu dikomprés, sareng deping ukur ngahontal ngageterna. Nalika jumlah luncat tina sumbu ngaleuwihan jarak antara blok panyangga sareng blok wates, kontak bokor anu dikompokeun sareng dikomprés sareng blok wates. [2]
Klasifikasi: daun bujur sprengan spring non-sangka unitudit tiasa dibagi janten gerak absa anu sanés, daun longeltas sareng gantung symetrice. Éta mangrupikeun santai anu sanés sareng daun daun longitudinal.
1. Daun cita-rata longshiginin
Daun panjangna mulang asimmetic
2. Gantung kasaimbangan
SATE saimbang nyaéta gantung anu mastikeun yén beban nangtung dina roda dina sumbu dihubungkeun (Acle) salawasna sami. Fungsi anu nganggo santep balancted mangrupikeun kontak anu saé antara roda sareng taneuh, beban anu sami, sareng pikeun mastikeun supir tiasa ngatur arah nyetir anu cukup.
Numutkeun struktur anu béda, gantung kasaimbangan tiasa kabagi jadi dua jinis: ngetik rod ledak sareng jinis panangan ngayun.
| Hevrust Rod. Éta kabentuk sareng musim semi daun anu nangtung, sareng dua tungtungna éta disimpen dina pangrojong serbén geser slide di luhureun hampis keras aille. Bagian tengah dibenerkeun dina cangkang kasaimbangan anu aya deui bolts ngawangun u, sareng tiasa muterkeun ka lalakian akur, sareng grao kasaimbangan dibenerkeun dina pigura kendaraan. Hiji tungtung Rod Ladust dibereskeun dina pigura kendaraan, sareng tungtung anu sanésna dihubungkeun sareng gandar. Roti bowl dipaké pikeun ngirimkeun kakuatan nyetir, gaya ngerjakeun sareng kakuatan réaksi saluyu.
Prinsip anu damel tina Gantung Rod Diburan nyaéta mobil kendaraan multi-istri anu nyetir dina jalan anu henteu rata. Lamun unggal roda ngukut struktur lacak baja khas salaku gantung, éta henteu tiasa mastikeun yén sagala roda anu aya dina kaayaan ieu, atanapi roda ngaso dina roda jalan. Upami éta kajadian kana roda drive, sababaraha (upami henteu sadayana) kakuatan nyetir bakal leungit. Masang pungkur gunung tengah sareng tukang pungkur tina kendaraan tilu-isple dina dua tungtung bar, sareng bagian bar kasaimbangan, sareng bagian tina tukang kasaimbangan bar, sareng bagian tengah bar akibat digambungkeun nganggo pigura kendaraan. Ku alatan éta, roda dina dua jadags henteu tiasa ngalih sareng turun mandiri. Upami sagala roda tilelep dina liang kuburan, roda sanés ka luhur dina pangaruh bar. Kusabab éta pancingna bar stabilizer panjangna sami, beban nangtung dina dua roda anu sok sarua.
Gantung Rod anu berkancang dianggo pikeun sumbu tukang 6 × 6 kendaraan jalan-jalan sareng 6 × 4 treuk tilu-axle.
②:SSSHING HENTEU ANTARA. Germah pertengahan pertengahan angkat ka daun cinyusu légél anu longitis. Lug pungkur napel dina tungtung hareup panangan ayun, sedengkeun baju gandar panangan dipasang dina pigura. Tungtung pungkur tina panangan ayun disambungkeun ka gandar pungkur (sumbu) mobil.
Prinsip anu damel tina gantung panangan panangan ayunan nyaéta mobilna nyetir dina jalan anu henteu rata. Upami sasak tengah tumiba kana liang kubur, panangan ayun bakal ditarik ngalangkungan lug pungkur sareng muterkeun counterclockwe Roda axle bakal angkat. Pasangan ngagem di dieu mangrupikeun kalemaman, sareng rasiina beban dibandingkeun beban nangtung di tempat tengah sareng pungkur gumantung kana kalsi daun jamur.
Coil spring sanés gantung
Kusabab cinyusu coil, salaku unsur σastis incik, tiasa nganggung beban anu nangtung, mékanisme milarian anu nyerang kana sistem gantung.
Éta diwangun ku collings, nyerah kejutan, rod lollay bititarinininal, gempa lowal lowal, ngiliping componén sanésna. Fitur struktural nyaéta yén roda kénca sareng katuhu disambungkeun salaku sadayana kalayan aci. Tungtung handap nyerep dititénkeun dina dukungan sumbu pungkur, sareng tungtung luhur anu diséwak sareng awak kendaraan. Masim semi gempa di antaram semi luhur sareng korsi anu handap di luar anu ngagabungkeun nyerep ngageter. Tungtung pungkur rod longitudinal dilasakeun dina gandar sareng tungtung hareup dipimpin kana pigura kendaraan. Hiji tungtung rod Trervistage ngintunkeun dina awak kendaraan, sareng tungtung anu sanés diséwak dina gandar. Nalika damel, semi biranggiri beban anu nangtung, sareng kakuatan kayu sareng kakuatan anu mundur asvasting diteundeun ku batang longsit anu bujur sareng transversal. Nalika roda luncat, sadayana ayunan gandar ngurilingan titik hinge tina rod lewitudinal sareng rod gurat di badai. Tempat karét dina nomor artikelusi ngaleungitkeun gangguan gerak nalika ayunan. Coil cinyusu najis non-mandiri cocog pikeun gantung pungkur mobil panumpang.
Air cinyusu anu sanés
Nalika mobilna ngajalankeun, kusabab parobihan beban sareng permukaan jalan, kaku tina gantungna diperyogikeun pikeun ngarobih sasuai. Mobil dibutuhkeun pikeun ngirangan jangkungna awak sareng ningkatkeun laju di jalan anu saé; Pikeun nambahan jangkungna awak sareng ningkatkeun kapasitas anu lulus dina jalan-jalan anu goréng, jadi jangkungna awak anu diperyogikeun diabungkeun komersi-terusan dumasar kana syarat pamakean. Air Air Gusti Miri Miri tiasa nyumponan syarat sapertos kitu.
Éta diwangun kompressor, tank neundeun Tangkoran, klvasi Kegar, musim semi, Rod, sareng aranjeunna langkung tarik, and Pidrain anu terkotasi. Hawa musim semi dibenerkeun antara pigura (awak) sareng gandar, sareng klep kontrol luhur ditampi dina awak kendaraan. Tamat tina piston diséwakeun ku panangan silang cross, sareng tungtung panangan cross dikéngingkeun ku rod kontrol. Bagian tengah dirojong di bagian luhur musim semi hawa, sareng ahir handap rod kontrol dibenerkeun dina gandar. Komponén anu nyampurkeun hawa berpowunkeun sareng pipa. Gair tekanan tinggi diangkat ku compressor kalayan asup kana toko nyumput hawa ngalangkungan cai sareng resulator minyaksi, sareng ngalaman klip hawa saatos kaluar tina tank pasihan banjaran. Buku Paménasan, tank pawasan hawa disambungkeun sareng hawa cinyusu dina unggal roda, janten tekanan bénsina dina unggal tunjangan jero udara bakal diblokuskeun. Salaku unsur éréis, spring Udara tiasa ngiringan beban dingkungan ngalaksanakeun dina roda jalan nalika dikirimkeun kana hiji kampak. Salaku tambahan, gantung hawa ogé tiasa ngémutan jangkungna awak kendaraan. Piston aya diantara palabuhan inflasi sareng paliran hawa dina klep kontrol jangkungna, sareng gas tina tangki neundeun hawa sareng naékkeun jangkungna awak. Nalika piston aya dina posisi luhur palabuhan Evlation Port dina klvasi kontrol luhur, gas na hawa dina hawa hawa turun ka Port hawa Water sareng skinsbur detair ogé turun. Rod kontrol sareng panangan silang dina éta nangtukeun posisi piston dina klep kontrol jangkungna.
Ganti hawa gaduh rah kaunggunan sapertos nyieun mobil drive kalayan kanyamanan anu hadé. sareng kakurangan sanés. Hal ieu dianggo dina mobil panumpang komérsial, treuk, trailer sareng sababaraha mobil panumpang.
Minyak sareng gas spring non-gantung
Musun minyak-kacangair Mupa-gula non-ngarujuk kana gurun anu henteu mérén nalika si elahis elastis didamel spring minyak bumi anu di mannumatis.
Éta diwangun ku kentang minyak sareng gas, rod low, blok panyangga, rod bujur sareng komponén sanésna. Tungtung luhur cinyusu-pnumatis Bahan dibereskeun dina pigura kendaraan, sareng tungtung anu langkung ditungtut dina pérak payun. Sisi kénca sareng katuhu otak ngagunakeun rod dansitudud anu langkung handap anu dieusi antara gandar hareup sareng balok longitudinal. Rod dorongan longitudinal luhur dipasang dina gandar hareup sareng kurungan batin tina balok bujur. Rodash nu luhur sareng handap bimbah bujur ngabentuk paralelogram, anu dianggo pikeun mastikeun yén sudut caskah raja tetep teu dirobih nalika roko luncat ka luhur. Rod dorust transversal dipasang dina balok longitudinal kénca kénca sareng kurung di sisi katuhu sumbu payun. Blok hardfer dipasang dina dua balok longitudger. Kusabab cinyusu minyak anu dipanawah dipasang antara pigura sareng gandak, salaku unsur anu elastas, éta tiasa ngan ukur ngagedékeun permukaan jalan ditungtut. Rod lungsur luhur sareng handap dipaké pikeun ngirimkeun kakuatan longitudinal sareng tahan pangaruh réaksi disababkeun ku kakuatan anu ngeruk. Gurat lerlal lumpat ngirimkeun kakuatan gurat.
Nalika cinyusu minyak gas dianggo dina treuk komérsial kalayan beban anu ageung, volume na, jisim sareng pangasilan cai sareng pangasilan wedi. Gantungan minyak-kneumatik cocog pikeun treuk komérsial kalayan beban beurat.
Siaran gantung mandiri
Guh mandiri hartosna roda dina unggal sisi masing-masing ditunda tina pigura atanapi awak ku laju elastis. Kauntunganna aya: beurat cahayana, ngirangan dampak dina awak, sareng ningkatkeun patuh walungan taneuh roda; sumber cai lemes sareng kaku leutik tiasa dianggo pikeun ningkatkeun kanyamanan mobil; Posisi mesin tiasa dihirup, sareng pusat gravitasi mobil ogé tiasa diturunkeun, ku ogé ningkatkeun stabilitas nyetir mobil; Roda kénca jeung leres ngaluncat mandiri sareng anu mandiri, anu tiasa ngirangan mirip sareng geter awak mayit. Nanging, gantung méreksi peryogi kalemahan struktur kompléks, biaya ongkos tinggi sareng pangropéa teu pikaresepeun. Paling mobil modern ngagunakeun pamanangan mandiri. Numutkeun bentuk struktural anu béda, panena mandiri tiasa dibagi bakal aya kadali hulu, lajur panangan anu lega, generasi multi-link, sareng panemunan akversel.
nyuling
Harbu-panangan nyebrang ngarujuk kana gantung mérek dina roda anu ngayun dina pesawat transversal tina mobil. Hal ieu dibagi jadi gantung ganda sareng gantung tunggal-panangan tunggal dumasar kana jumlah cross-leungeun.
Ngetik wising bilon gaduh kaunggulan struktur saderhana, pusat rol-rolly sareng kamampuan gulung anu kuat. Nanging, kalayan ningkat tina laju mobil modéren, puseur gulung anu luhur bakal nyababkeun parobihan anu ageung nalika roda ngaluncat, sareng anu bakal ditumpuk. Sumawona, transfer nangtung tina roda kénca sareng ka katuhu bakal ageung salami péngkolan, nyababkeun panyumputan Monber roda. Pédah anu mudahan tina roda pungkur dikirangan, hasilna parah parna drift anu laju luhur. Haapan Méal tunggal anu Terbang biasana dianggo dina gantan tukang, tapi kusabab teu tiasa mina nyumponan syarat panyimpen luhur, éta henteu dianggo ayeuna.
Ganda méré ganda Pegah gantung dua kali-toleran-toleran tiasa ngajaga kanjlination kingpin Depect samentawis roda dugi, tapi parobahan rebusan-roda (sami sareng ban tunggal-ban anu séhat), sareng jarang dianggo. Kanggo gantung gantung dua kali dua ageung, salami panjang worétan luhur sareng handap anu leres dipilih sareng dioptimalkeun, sareng ngalangkungan kaciri nyetir anu saé, dina parobihan yén kendaraan anu tiasa ditampi. Hadir, gantung anu panjang-panjang dua kali tenang parantos saé dianggo di tempat mobil hareup sareng pegat mobil, sareng roda pungkur sababaraha mobil sareng mobil ras éta ogé nganggo struktur ganto ieu ogé nganggo struktur gantung ieu.
