Harga pabrik SAIC MAXUS T60 C00021134 sirah bal leungeun ayun

konsép

Struktur suspénsi has diwangun ku élémen élastis, mékanisme pituduh, peredam kejut, jsb., sareng sababaraha struktur ogé gaduh blok panyangga, batang stabilisator, jsb. Élémen élastis aya dina bentuk pegas daun, pegas hawa, pegas koil, sareng pegas batang torsi. Suspénsi mobil modéren biasana nganggo pegas koil sareng pegas batang torsi, sareng sababaraha mobil kelas luhur nganggo pegas hawa.

Fungsi bagian:

peredam kejut

Fungsi: Peredam kejut nyaéta komponén utama anu ngahasilkeun gaya redaman. Fungsina nyaéta pikeun gancang ngurangan geteran mobil, ningkatkeun kanyamanan nyetir mobil, sareng ningkatkeun adhesi antara roda sareng taneuh. Salian ti éta, peredam kejut tiasa ngirangan beban dinamis bagian awak, manjangkeun umur layanan mobil. Peredam kejut anu seueur dianggo dina mobil utamina nyaéta peredam kejut hidrolik tipe silinder, sareng strukturna tiasa dibagi kana tilu jinis: tipe silinder ganda, tipe inflatable silinder tunggal sareng tipe inflatable silinder ganda. [2]

Prinsip kerja: Nalika roda luncat ka luhur sareng ka handap, piston shock absorber bakal silih ganti dina ruang kerja, supados cairan shock absorber ngaliwat orifice dina piston, sabab cairan éta gaduh viskositas anu tangtu sareng nalika cairan ngaliwat orifice, éta aya dina kontak sareng témbok liang. Gesekan dihasilkeun di antara aranjeunna, supados énergi kinétik dirobih janten énergi panas sareng sumebar ka hawa, supados ngahontal fungsi redaman geter.

(2) Unsur élastis

Fungsi: ngadukung beban vertikal, ngirangan sareng nahan geteran sareng dampak anu disababkeun ku permukaan jalan anu henteu rata. Unsur élastis utamina kalebet pegas daun, pegas koil, pegas batang torsi, pegas udara sareng pegas karét, jsb.

Prinsip: Bagian anu didamel tina bahan anu élastisitasna luhur, nalika roda kakeunaan dampak anu ageung, énergi kinétik dirobih janten énergi poténsial élastis sareng disimpen, sareng dileupaskeun nalika roda luncat ka handap atanapi uih deui ka kaayaan nyetir aslina.

(3) Mékanisme pituduh

Peran mékanisme pituduh nyaéta pikeun ngirimkeun gaya sareng momen, sareng ogé maénkeun peran pituduh. Salila prosés nyetir mobil, lintasan roda tiasa dikontrol.

pangaruh

Suspénsi mangrupikeun rakitan penting dina mobil, anu sacara élastis ngaitkeun rangka sareng roda, sareng aya hubunganana sareng rupa-rupa kinerja mobil. Ti luar, suspénsi mobil ngan ukur diwangun ku sababaraha batang, tabung sareng pegas, tapi tong nganggap éta saderhana pisan. Sabalikna, suspénsi mobil mangrupikeun rakitan mobil anu hésé pikeun minuhan sarat anu sampurna, sabab suspénsi duanana Pikeun minuhan sarat kanyamanan mobil, éta ogé kedah minuhan sarat stabilitas penangananana, sareng dua aspék ieu saling bertentangan. Salaku conto, pikeun ngahontal kanyamanan anu saé, perlu pikeun ngirangan geteran mobil, janten pegas kedah dirancang langkung lemes, tapi pegasna lemes, tapi gampang nyababkeun mobil ngerem "ngangguk", ngagancangkeun "sirah ka luhur" sareng ngagulung ka kénca sareng ka katuhu. Kacenderungan ieu henteu kondusif pikeun setir mobil, sareng gampang nyababkeun mobil teu stabil.

suspénsi anu teu mandiri

Fitur struktural tina suspénsi non-mandiri nyaéta roda dina dua sisi disambungkeun ku as integral, sareng roda babarengan sareng as digantungkeun dina rangka atanapi awak kendaraan ngalangkungan suspénsi elastis. Suspénsi non-mandiri ngagaduhan kaunggulan struktur anu saderhana, biaya murah, kakuatan anu luhur, perawatan anu gampang, sareng parobihan alit dina alignment roda payun nalika nyetir. Nanging, kusabab kanyamanan sareng stabilitas penanganan anu goréng, dasarna henteu dianggo deui dina mobil modéren, biasana dianggo dina treuk sareng beus.

Suspénsi pegas daun anu henteu mandiri

Pegas daun dianggo salaku unsur élastis tina suspénsi anu henteu mandiri. Kusabab éta ogé bertindak salaku mékanisme pituduh, sistem suspénsi disederhanakeun pisan.

Suspénsi non-mandiri pegas daun longitudinal ngagunakeun pegas daun salaku unsur élastis sareng disusun dina mobil sajajar jeung sumbu longitudinal mobil.

Prinsip Kerja: Nalika mobil dijalankeun di jalan anu henteu rata sareng mendakan beban impak, roda ngadorong as roda pikeun luncat ka luhur, sareng pegas daun sareng tungtung handap shock absorber ogé gerak ka luhur dina waktos anu sami. Peningkatan panjang nalika gerakan ka luhur pegas daun tiasa dikoordinasikeun ku cara manjangkeun lug tukang tanpa gangguan. Kusabab tungtung luhur shock absorber tetep sareng tungtung handap gerak ka luhur, éta sami sareng damel dina kaayaan dikomprés, sareng redaman ningkat pikeun ngirangan geteran. Nalika jumlah luncat as roda ngaleuwihan jarak antara blok panyangga sareng blok wates, blok panyangga kontak sareng dikomprés sareng blok wates. [2]

Klasifikasi: Suspénsi pegas daun longitudinal anu henteu mandiri tiasa dibagi kana suspénsi pegas daun longitudinal asimetris anu henteu mandiri, suspénsi saimbang sareng suspénsi pegas daun longitudinal simetris anu henteu mandiri. Éta mangrupikeun suspénsi anu henteu mandiri kalayan pegas daun longitudinal.

1. Suspénsi teu mandiri tina pegas daun longitudinal asimetris

Suspénsi pegas daun longitudinal asimetris anu teu mandiri nujul kana suspénsi dimana jarak antara puseur baut bentuk U sareng puseur lugs di dua tungtungna henteu sami nalika pegas daun longitudinal dipasangkeun kana as (sasak).

2. Gantung kasaimbangan

Suspensi saimbang nyaéta suspensi anu mastikeun yén beban vertikal dina roda dina as roda anu nyambung (as roda) salawasna sami. Fungsi ngagunakeun suspensi saimbang nyaéta pikeun mastikeun kontak anu saé antara roda sareng taneuh, beban anu sami, sareng pikeun mastikeun yén supir tiasa ngontrol arah mobil sareng mobil ngagaduhan gaya nyetir anu cekap.

Numutkeun struktur anu béda-béda, suspénsi kasaimbangan tiasa dibagi jadi dua jinis: jinis rod dorong sareng jinis panangan ayun.

①Suspénsi kasaimbangan batang dorong. Ieu dibentuk ku pegas daun anu ditempatkeun sacara vertikal, sareng dua tungtung na disimpen dina pangrojong tipe pelat geser di luhur selongsong as roda tukang. Bagian tengah dipasang dina cangkang bantalan kasaimbangan ngalangkungan baut bentuk U, sareng tiasa muter di sakitar as kasaimbangan, sareng as kasaimbangan dipasang dina pigura kendaraan ngalangkungan braket. Hiji tungtung batang dorong dipasang dina pigura kendaraan, sareng tungtung anu sanésna disambungkeun kana as roda. Batang dorong dianggo pikeun ngirimkeun gaya nyetir, gaya ngerem sareng gaya réaksi anu saluyu.

Prinsip kerja suspensi kasaimbangan batang dorong nyaéta kendaraan multi-as anu nyetir dina jalan anu henteu rata. Upami unggal roda nganggo struktur pelat baja has salaku suspensi, éta moal tiasa mastikeun yén sadaya roda kontak pinuh sareng taneuh, nyaéta, sababaraha roda nanggung beban vertikal. Beban anu dikirangan (atanapi bahkan nol) bakal ngajantenkeun supir hésé ngontrol arah perjalanan upami éta kajantenan dina roda kemudi. Upami éta kajantenan kana roda penggerak, sababaraha (upami henteu sadayana) gaya penggerak bakal leungit. Pasang as tengah sareng as tukang kendaraan tilu-as dina dua tungtung palang kasaimbangan, sareng bagian tengah palang kasaimbangan disambungkeun sacara engsel sareng pigura kendaraan. Ku alatan éta, roda dina dua sasak henteu tiasa gerak ka luhur sareng ka handap sacara mandiri. Upami aya roda anu tilelep dina liang, roda anu sanés gerak ka luhur dina pangaruh palang kasaimbangan. Kusabab panangan palang stabilizer panjangna sami, beban vertikal dina dua roda salawasna sami.

Suspensi kasaimbangan batang dorong dianggo pikeun as roda tukang kendaraan off-road tilu as 6×6 sareng treuk tilu as 6×4.

②Suspensi kasaimbangan leungeun ayun. Suspensi tengah as roda ngagunakeun struktur pegas daun longitudinal. Lug tukang dipasangkeun kana tungtung hareup leungeun ayun, sedengkeun braket as roda leungeun ayun dipasangkeun kana rangka. Tungtung tukang leungeun ayun disambungkeun kana as roda tukang (as roda) mobil.

Prinsip kerja suspensi kasaimbangan leungeun ayun nyaéta mobil nyetir dina jalan anu henteu rata. Upami sasak tengah murag kana liang, leungeun ayun bakal ditarik ka handap ngaliwatan lug tukang sareng muter ka arah anu sabalikna tina jarum jam di sakitar aci leungeun ayun. Roda as bakal gerak ka luhur. Lengan ayun di dieu mangrupikeun tuas anu lumayan ageung, sareng babandingan distribusi beban vertikal dina as tengah sareng tukang gumantung kana babandingan leverage leungeun ayun sareng panjang hareup sareng tukang pegas daun.

Suspensi koil spring anu teu mandiri

Kusabab pegas koil, salaku unsur elastis, ngan ukur tiasa nahan beban vertikal, mékanisme pituduh sareng peredam kejut kedah ditambahkeun kana sistem suspensi.

Ieu diwangun ku pegas koil, peredam kejut, batang dorong longitudinal, batang dorong lateral, batang penguat sareng komponén sanésna. Fitur strukturalna nyaéta roda kénca sareng katuhu disambungkeun sacara gembleng ku aci sadayana. Tungtung handap peredam kejut dipasang dina dukungan as roda tukang, sareng tungtung luhurna diengsel sareng awak kendaraan. Pegas koil dipasang antara pegas luhur sareng korsi handap di luar peredam kejut. Tungtung tukang batang dorong longitudinal dilas dina as roda sareng tungtung payunna diengsel kana pigura kendaraan. Hiji tungtung batang dorong transversal diengsel dina awak kendaraan, sareng tungtung anu sanésna diengsel dina as roda. Nalika dianggo, pegas nanggung beban vertikal, sareng gaya longitudinal sareng gaya transversal masing-masing ditanggung ku batang dorong longitudinal sareng transversal. Nalika roda luncat, sakumna as roda ngayun di sakitar titik engsel batang dorong longitudinal sareng batang dorong lateral dina awak kendaraan. Bushing karét dina titik artikulasi ngaleungitkeun gangguan gerakan nalika as roda ngayun. Suspensi pegas koil anu henteu mandiri cocog pikeun suspensi tukang mobil panumpang.

Suspensi semi udara anu henteu mandiri

Nalika mobil keur dijalankeun, kusabab parobahan beban sareng permukaan jalan, kakakuan suspensi diperyogikeun robih sasuaina. Mobil diperyogikeun pikeun ngirangan jangkungna awak sareng ningkatkeun kecepatan dina jalan anu saé; pikeun ningkatkeun jangkungna awak sareng ningkatkeun kapasitas ngaliwat dina jalan anu goréng, janten jangkungna awak diperyogikeun tiasa disaluyukeun numutkeun sarat panggunaan. Suspensi pegas udara anu henteu mandiri tiasa nyumponan sarat sapertos kitu.

Ieu diwangun ku kompresor, tangki panyimpen hawa, klep kontrol jangkungna, pegas hawa, batang kontrol, jsb. Salian ti éta, aya peredam kejut, panangan pituduh, sareng batang stabilisator lateral. Pegas hawa dipasang di antara rangka (awak) sareng as, sareng klep kontrol jangkungna dipasang dina awak kendaraan. Tungtung batang piston diengsel ku panangan silang batang kontrol, sareng tungtung panangan silang anu sanésna diengsel ku batang kontrol. Bagian tengah dirojong dina bagian luhur pegas hawa, sareng tungtung handap batang kontrol dipasang dina as. Komponen anu ngawangun pegas hawa disambungkeun babarengan ngalangkungan pipa. Gas tekanan tinggi anu dihasilkeun ku kompresor asup kana tangki panyimpen hawa ngalangkungan pamisah cai-minyak sareng pangatur tekanan, teras asup kana klep kontrol jangkungna ngalangkungan saringan hawa saatos kaluar tina tangki panyimpen gas. Tangki panyimpen hawa, tangki panyimpen hawa disambungkeun ka pegas hawa dina unggal roda, janten tekanan gas dina unggal pegas hawa ningkat kalayan ningkatna jumlah anu dikembangkeun, sareng dina waktos anu sami, awakna diangkat dugi ka piston dina klep kontrol jangkungna bakal ngalih ka arah tangki panyimpen hawa. Port pangisian hawa tina inflasi jero diblokir. Salaku unsur elastis, pegas hawa tiasa ngirangan beban dampak anu bertindak dina roda tina permukaan jalan nalika dikirimkeun ka awak kendaraan ngalangkungan as. Salaku tambahan, suspensi hawa ogé tiasa sacara otomatis nyaluyukeun jangkungna awak kendaraan. Piston ayana di antara port inflasi sareng port pembuangan hawa dina klep kontrol jangkungna, sareng gas tina tangki panyimpen hawa ngembangkeun tangki panyimpenan hawa sareng pegas hawa, sareng naékkeun jangkungna awak kendaraan. Nalika piston aya dina posisi luhur port inflasi dina klep kontrol jangkungna, gas dina pegas hawa balik deui ka port pembuangan hawa ngalangkungan port inflasi sareng lebet ka atmosfir, sareng tekanan hawa dina pegas hawa turun, janten jangkungna awak kendaraan ogé turun. Batang kontrol sareng panangan silang dina éta nangtukeun posisi piston dina klep kontrol jangkungna.

Suspénsi hawa ngagaduhan sababaraha kaunggulan sapertos ngajantenkeun mobil nyetir kalayan kanyamanan anu saé, ngawujudkeun pangangkatan sumbu tunggal atanapi multi-sumbu nalika diperyogikeun, ngarobih jangkungna awak kendaraan sareng nyababkeun sakedik karusakan kana permukaan jalan, jsb., tapi ogé ngagaduhan struktur anu rumit sareng sarat anu ketat pikeun segel. sareng kakurangan sanésna. Ieu dianggo dina mobil panumpang komérsial, truk, trailer sareng sababaraha mobil panumpang.

Suspensi non-independen per minyak sareng gas

Suspénsi non-mandiri cinyusu pneumatik-minyak nujul kana suspénsi non-mandiri nalika élémen élastis ngadopsi cinyusu pneumatik-minyak.

Ieu diwangun ku pegas minyak sareng gas, batang dorong lateral, blok panyangga, batang dorong longitudinal sareng komponén sanésna. Tungtung luhur pegas minyak-pneumatik dipasang dina rangka kendaraan, sareng tungtung handap dipasang dina as hareup. Sisi kénca sareng katuhu masing-masing nganggo batang dorong longitudinal handap anu disimpen antara as hareup sareng balok longitudinal. Batang dorong longitudinal luhur dipasang dina as hareup sareng braket jero balok longitudinal. Batang dorong longitudinal luhur sareng handap ngabentuk jajar genjang, anu dianggo pikeun mastikeun yén sudut kastor kingpin tetep teu robih nalika roda luncat ka luhur sareng ka handap. Batang dorong transversal dipasang dina balok longitudinal kénca sareng braket di sisi katuhu as hareup. Blok panyangga dipasang di handapeun dua balok longitudinal. Kusabab pegas minyak-pneumatik dipasang antara rangka sareng as, salaku unsur élastis, éta tiasa ngirangan gaya dampak tina permukaan jalan dina roda nalika dikirimkeun ka rangka, sareng dina waktos anu sami ngirangan geteran anu lumangsung. Batang dorong longitudinal luhur sareng handap dianggo pikeun ngirimkeun gaya longitudinal sareng nahan momen réaksi anu disababkeun ku gaya ngerem. Batang dorong lateral ngirimkeun gaya lateral.

Nalika pegas minyak-gas dianggo dina treuk komérsial anu bebanna ageung, volume sareng massana langkung alit tibatan pegas daun sareng gaduh karakteristik kaku anu variabel, tapi gaduh sarat anu luhur pikeun panyegelan sareng pangropéa anu sesah. Suspénsi pneumatik minyak cocog pikeun treuk komérsial anu bebanna beurat.

Siaran Éditorial Suspensi Mandiri

Suspénsi mandiri hartina roda dina unggal sisi digantungkeun sacara individual tina rangka atanapi awak ku suspénsi elastis. Kaunggulanana nyaéta: hampang, ngirangan dampak kana awak, sareng ningkatkeun adhesi roda kana taneuh; pegas lemes kalayan kaku leutik tiasa dianggo pikeun ningkatkeun kanyamanan mobil; posisi mesin tiasa diturunkeun, sareng pusat gravitasi mobil ogé tiasa diturunkeun, ku kituna ningkatkeun stabilitas nyetir mobil; roda kénca sareng katuhu luncat sacara mandiri sareng mandiri silih, anu tiasa ngirangan kemiringan sareng getaran awak mobil. Nanging, suspénsi mandiri ngagaduhan kalemahan struktur anu rumit, biaya anu luhur sareng pangropéa anu teu merenah. Kaseueuran mobil modéren nganggo suspénsi mandiri. Numutkeun bentuk struktural anu béda, suspénsi mandiri tiasa dibagi kana suspénsi wishbone, suspénsi trailing arm, suspénsi multi-link, suspénsi lilin, sareng suspénsi MacPherson.

tulang hajat

Suspensi cross-arm nujul kana suspensi mandiri dimana rodana ngayun dina bidang transversal mobil. Suspensi ieu dibagi kana suspensi double-arm sareng suspensi single-arm numutkeun jumlah cross-arm.

Tipe single wishbone mibanda kaunggulan struktur anu basajan, puseur gulungan anu luhur, sareng kamampuan anti-gulungan anu kuat. Nanging, kalayan ningkatna kecepatan mobil modéren, puseur gulungan anu kaleuleuwihi luhur bakal nyababkeun parobahan anu ageung dina jalur roda nalika roda luncat, sareng keausan ban bakal ningkat. Leuwih ti éta, transfer gaya vertikal roda kénca sareng katuhu bakal ageung teuing nalika tikungan seukeut, anu nyababkeun ningkatna camber roda tukang. Kakakuan roda tukang nalika nikung ngurangan, anu nyababkeun kaayaan buntut anu parah dina kecepatan tinggi. Suspensi mandiri single-wishbone biasana dianggo dina suspensi tukang, tapi kusabab henteu tiasa nyumponan sarat nyetir kecepatan tinggi, ayeuna henteu seueur dianggo.

Suspénsi mandiri double-wishbone dibagi kana suspénsi double-wishbone panjang anu sami sareng suspénsi double-wishbone panjang anu henteu sami numutkeun naha panangan luhur sareng handap sami panjangna. Suspénsi double-wishbone panjang anu sami tiasa ngajaga inklinasi kingpin tetep nalika roda luncat ka luhur sareng ka handap, tapi jarak sumbu roda robih pisan (sami sareng suspénsi single-wishbone), anu nyababkeun karusakan ban anu serius, sareng jarang dianggo ayeuna. Pikeun suspénsi double-wishbone panjang anu henteu sami, salami panjang wishbone luhur sareng handap dipilih sareng dioptimalkeun kalayan leres, sareng ngalangkungan susunan anu wajar, parobahan parameter jarak sumbu roda sareng alignment roda payun tiasa dijaga dina wates anu tiasa ditampi, mastikeun yén kendaraan ngagaduhan stabilitas nyetir anu saé. Ayeuna, suspénsi double-wishbone panjang anu henteu sami parantos seueur dianggo dina suspénsi payun sareng tukang mobil, sareng roda tukang sababaraha mobil sport sareng mobil balap ogé nganggo struktur suspénsi ieu.