Harga pabrik SAIC MAXUS T60 C00021134 Ayun panangan bal sirah

konsép

Struktur gantung has diwangun ku elemen elastis, mékanisme pituduh, shock absorbers, jeung sajabana, sarta sababaraha struktur ogé mibanda blok panyangga, penstabil bar, jsb elemen elastis aya dina bentuk cinyusu daun, cinyusu hawa, coil spring, sarta torsion. bar cinyusu. Suspénsi mobil modern lolobana ngagunakeun coil spring jeung torsion bar spring, sarta sababaraha mobil high-end ngagunakeun cinyusu hawa.

Fungsi bagian:

shock absorber

Fungsi: The shock absorber mangrupakeun komponén utama anu dibangkitkeun gaya damping. Fungsina nyaéta pikeun gancang ngirangan geter mobil, ningkatkeun kanyamanan perjalanan mobil, sareng ningkatkeun adhesion antara roda sareng taneuh. Sajaba ti éta, shock absorber bisa ngurangan beban dinamis tina bagian awak, manjangkeun umur layanan mobil. The shock absorber loba dipaké dina mobil utamana tipe silinder shock absorber hidrolik, sarta struktur na bisa dibagi kana tilu jenis: tipe silinder ganda, tipe inflatable silinder tunggal jeung tipe inflatable silinder ganda. [2]

Prinsip gawé: Nalika kabayang jumps luhur jeung ka handap, piston tina shock absorber reciprocates dina chamber kerja, ku kituna cairan tina shock absorber ngaliwatan orifice on piston nu, sabab cairanana ngabogaan viskositas tangtu jeung nalika cairanana. ngaliwatan orifice nu, éta dina kontak jeung témbok liang Gesekan dihasilkeun antara aranjeunna, ku kituna énergi kinétik dirobah jadi énergi panas sarta dissipated kana hawa, ku kituna ka ngahontal fungsi damping Geter.

(2) Unsur élastis

Fungsi: ngarojong beban nangtung, betah tur restrain Geter jeung dampak disababkeun ku beungeut jalan henteu rata. elemen elastis utamana ngawengku spring daun, coil spring, torsion bar spring, spring hawa jeung spring karét, jsb.

prinsip: Bagian dijieunna tina bahan kalawan élastisitas tinggi, nalika kabayang ieu subjected ka dampak badag, énergi kinétik dirobah jadi énergi poténsial elastis tur disimpen, sarta dileupaskeun nalika kabayang jumps handap atawa balik ka kaayaan nyetir aslina.

(3) Mékanisme pituduh

Peran mékanisme panuntun nyaéta pikeun ngirimkeun kakuatan sareng momen, sareng ogé maénkeun peran anu nungtun. Salila prosés nyetir mobil, lintasan roda bisa dikawasa.

pangaruh

Gantung mangrupa assembly penting dina mobil, nu elastically numbu pigura jeung roda, sarta patali jeung rupa-rupa pintonan mobil. Ti luar, gantung mobil ngan diwangun ku sababaraha rod, tabung jeung cinyusu, tapi ulah pikir éta basajan pisan. Sabalikna, gantung mobil mangrupikeun rakitan mobil anu sesah nyumponan sarat anu sampurna, sabab gantungna duanana Pikeun nyumponan syarat kanyamanan mobil, éta ogé kedah nyumponan sarat stabilitas penangananna, sareng dua ieu. aspék anu sabalikna ti unggal lianna. Contona, dina raraga ngahontal kanyamanan alus, perlu pisan cushion Geter mobil, jadi cinyusu kudu dirancang jadi lemes, tapi cinyusu lemes, tapi gampang ngabalukarkeun mobil marake "unggeuk. ", ngagancangkeun "sirah ka luhur" jeung serius gulung ka kénca jeung ka katuhu. Kacenderungan henteu kondusif pikeun setir mobil, sareng gampang nyababkeun mobil teu stabil.

gantung teu mandiri

Fitur struktural tina gantung non-bebas nyaéta yén roda dina dua sisi disambungkeun ku hiji as integral, sarta roda babarengan jeung as ditunda handapeun pigura atawa awak wahana ngaliwatan gantung elastis. Suspénsi non-bébas boga kaunggulan struktur basajan, béaya rendah, kakuatan tinggi, pangropéa gampang, sarta parobahan leutik dina alignment kabayang hareup salila nyetir. Sanajan kitu, alatan kanyamanan goréng sarta stabilitas penanganan, dasarna geus euweuh dipaké dina mobil modern. , lolobana dipaké dina treuk jeung beus.

Daun spring gantung henteu mandiri

Cinyusu daun dianggo salaku unsur elastis tina gantung anu henteu mandiri. Kusabab éta ogé bertindak salaku mékanisme pituduh, sistem gantungna disederhanakeun pisan.

Cinyusu daun longitudinal gantung non-bebas ngagunakeun cinyusu daun salaku elemen elastis sareng disusun dina mobil paralel sareng sumbu longitudinal mobil.

Prinsip gawé: Nalika mobil dijalankeun dina jalan henteu rata sarta encounters hiji beban dampak, roda ngajalankeun as luncat ka luhur, sarta cinyusu daun jeung tungtung handap tina shock absorber ogé naek dina waktos anu sareng. Paningkatan panjang nalika gerakan ka luhur tina cinyusu daun tiasa dikoordinasikeun ku penyuluhan lug pungkur tanpa gangguan. Kusabab tungtung luhur absorber shock dibereskeun sarta tungtung handap ngalir ka luhur, éta sarua jeung gawe dina kaayaan dikomprés, sarta damping ngaronjat pikeun attenuate Geter. Nalika jumlah jumping tina as ngaleuwihan jarak antara blok panyangga jeung blok wates, blok panyangga kontak sarta dikomprés ku blok wates. [2]

Klasifikasi: The longitudinal spring daun gantung non-bebas bisa dibagi kana asimétri longitudinal daun spring gantung non-bebas, gantung saimbang jeung simetris longitudinal spring daun gantung non-bebas. Éta mangrupikeun gantung anu henteu mandiri sareng cinyusu daun longitudinal.

1. Asymmetric longitudinal daun spring non-bebas gantung

Asymmetric longitudinal spring daun gantung non-bebas ngarujuk kana gantung nu jarak antara puseur baud U ngawangun jeung puseur lugs dina duanana tungtung teu sarua nalika spring daun longitudinal dibereskeun ka as (sasak) .

2. gantung kasaimbangan

A gantung saimbang mangrupakeun gantung nu ensures yén beban nangtung dina roda dina as disambungkeun (as) salawasna sarua. Fungsi gantung saimbang nyaéta pikeun mastikeun kontak anu saé antara roda sareng taneuh, beban anu sami, sareng mastikeun yén supir tiasa ngontrol arah mobil sareng mobil gaduh kakuatan nyetir anu cekap.

Numutkeun struktur anu béda, gantung kasaimbangan tiasa dibagi jadi dua jinis: jinis rod dorong sareng jinis panangan ayun.

①Thrust rod kasaimbangan gantung. Éta kabentuk ku cinyusu daun anu ditempatkeun sacara vertikal, sareng dua tungtung na disimpen dina dukungan jinis pelat geser dina luhureun leungeun baju as pungkur. Bagian tengah dibereskeun dina cangkang bearing kasaimbangan ngaliwatan bolts U ngawangun, sarta bisa muterkeun sabudeureun aci kasaimbangan, sarta aci kasaimbangan dibereskeun dina pigura wahana ngaliwatan bracket a. Hiji tungtung rod dorong dipasang dina pigura wahana, sarta tungtung séjén disambungkeun jeung as. Rod dorong dipaké pikeun ngirimkeun gaya nyetir, gaya ngerem jeung gaya réaksi pakait.

Prinsip kerja suspénsi kasaimbangan rod dorong nyaéta kendaraan multi-as anu nyetir dina jalan anu henteu rata. Lamun unggal kabayang adopts struktur pelat baja has salaku gantung, éta teu bisa mastikeun yén sakabéh roda aya dina kontak pinuh ku taneuh, nyaeta, sababaraha roda nanggung vertikal A beban ngurangan (atawa malah enol) bakal nyieun hésé pikeun supir ngadalikeun arah perjalanan lamun eta lumangsung dina roda steered. Lamun kajadian ka roda drive, sababaraha (lamun teu kabeh) tina gaya nyetir bakal leungit. Pasang as tengah sareng as pungkur kendaraan tilu-as dina dua tungtung bar kasaimbangan, sareng bagian tengah bar kasaimbangan dihubungkeun sareng pigura kendaraan. Ku alatan éta, roda dina dua sasak teu bisa mindahkeun luhur jeung ka handap sacara mandiri. Mun aya kabayang tilelep dina liang kubur, kabayang séjén ngalir ka luhur dina pangaruh bar kasaimbangan. Kusabab panangan bar penstabil sarua panjangna, beban nangtung dina duanana roda salawasna sarua.

Suspénsi kasaimbangan rod dorong dipaké pikeun as pungkur tina 6 × 6 tilu as kandaraan kaluar-jalan jeung 6 × 4 tilu-as treuk.

②Suspénsi kasaimbangan panangan ayun. Suspénsi mid-axle ngadopsi struktur cinyusu daun longitudinal. Lug pungkur digantelkeun kana tungtung hareup panangan ayun, sedengkeun panangan ayun as bracket napel pigura. Tungtung pungkur tina panangan ayun disambungkeun ka as pungkur (as) mobil.

Prinsip kerja gantung kasaimbangan panangan ayun nyaéta yén mobil nyetir dina jalan anu henteu rata. Lamun sasak tengah ragrag kana liang kubur, panangan ayun bakal ditarik ka handap ngaliwatan lug pungkur tur muterkeun counterclockwise sabudeureun aci panangan ayun. Kabayang as bakal pindah ka luhur. Leungeun ayun di dieu cukup uas, sareng rasio distribusi beban nangtung dina as tengah sareng pungkur gumantung kana rasio ngungkit panangan ayun sareng panjang payun sareng pungkur cinyusu daun.

Coil spring gantung henteu mandiri

Kusabab cinyusu coil, salaku unsur elastis, ngan ukur tiasa nanggung beban nangtung, mékanisme pituduh sareng panyerep kejut kedah ditambah kana sistem gantung.

Ieu diwangun ku coil cinyusu, shock absorbers, longitudinal dorong rod, gurat dorong rod, reinforcing rod sareng komponenana lianna. Fitur struktural nyaéta yén roda kénca sareng katuhu disambungkeun sacara gembleng sareng aci sadayana. Tungtung handap shock absorber dipasang dina rojongan as pungkur, sarta tungtung luhur hinged jeung awak wahana. Cinyusu coil diatur antara cinyusu luhur jeung korsi handap dina luar tina shock absorber. Tungtung pungkur tina rod dorong longitudinal dilas dina as jeung tungtung hareup hinged kana pigura wahana. Hiji tungtung rod dorong transverse ieu hinged dina awak wahana, sarta tungtung séjén hinged on as. Nalika damel, cinyusu nanggung beban nangtung, sareng gaya longitudinal sareng gaya transversal masing-masing ditanggung ku rod dorong longitudinal sareng transversal. Nalika kabayang jumps, sakabéh as swings sabudeureun titik hinge tina rod dorong longitudinal jeung rod dorong gurat dina awak wahana. Karét bushings dina titik artikulasi ngaleungitkeun gangguan gerak nalika as swings. Suspénsi non-mandiri coil spring cocog pikeun gantung pungkur mobil panumpang.

Air spring gantung non-mandiri

Nalika mobil dijalankeun, kusabab parobihan beban sareng permukaan jalan, stiffness tina suspensi kedah robih sasuai. Mobil diwajibkeun pikeun ngirangan jangkungna awak sareng ningkatkeun kagancangan dina jalan anu saé; pikeun ngaronjatkeun jangkungna awak jeung ningkatkeun kapasitas ngaliwatan jalan goréng, jadi jangkungna awak diperlukeun pikeun adjustable nurutkeun sarat pamakéan. Air spring gantung non-bebas tiasa nyumponan sarat sapertos kitu.

Ieu diwangun ku compressor, tank gudang hawa, klep kontrol jangkungna, spring hawa, rod kontrol, jsb Sajaba ti éta, aya absorbers shock, leungeun pituduh, sarta bar penstabil gurat. Cinyusu hawa dibereskeun antara pigura (awak) sareng as, sareng klep kontrol jangkungna dipasang dina awak kendaraan. Tungtung rod piston ieu hinged ku panangan cross tina rod kontrol, sarta tungtung séjén tina panangan cross ieu hinged jeung rod kontrol. Bagian tengah dirojong dina bagean luhur cinyusu hawa, sareng tungtung handap rod kontrol dipasang dina as. Komponén anu ngawangun cinyusu hawa disambungkeun babarengan ngaliwatan pipelines. Gas-tekanan luhur dihasilkeun ku compressor asup ka tanki gudang hawa ngaliwatan separator minyak-cai jeung regulator tekanan, lajeng asupkeun klep kontrol jangkungna ngaliwatan filter hawa sanggeus kaluar tina tanki gudang gas. Tangki panyimpen hawa, tanki panyimpen hawa dihubungkeun sareng cinyusu hawa dina unggal kabayang, ku kituna tekanan gas dina unggal cinyusu hawa naek sareng paningkatan jumlah inflated, sareng dina waktos anu sami, awak diangkat dugi ka piston asup. nu klep kontrol jangkungna bakal pindah ka arah tank gudang hawa The keusikan hawa port tina inflasi jero diblokir. Salaku unsur elastis, cinyusu hawa bisa alleviate beban dampak akting dina kabayang ti beungeut jalan nalika eta dikirimkeun ka awak wahana ngaliwatan as. Salaku tambahan, gantung hawa ogé tiasa sacara otomatis nyaluyukeun jangkungna awak kendaraan. piston ieu lokasina antara port inflasi jeung port ngurangan hawa dina klep kontrol jangkungna, sarta gas ti tank gudang hawa inflates tank gudang hawa jeung cinyusu hawa, sarta raises jangkungna awak wahana. Nalika piston aya dina posisi luhur port inflasi dina klep kontrol jangkungna, gas dina cinyusu hawa mulih deui ka port ngurangan hawa ngaliwatan port inflasi jeung asup atmosfir, sarta tekanan hawa di cinyusu hawa pakait, jadi jangkungna awak kandaraan ogé turun. Rod kontrol jeung panangan cross dina eta nangtukeun posisi piston dina klep kontrol jangkungna.

Suspénsi hawa boga runtuyan kaunggulan kayaning nyieun mobil drive kalawan kanyamanan numpak alus, merealisasikan single-axis atawa multi-sumbu ngangkat lamun perlu, ngarobah jangkungna awak wahana sarta ngabalukarkeun saeutik karuksakan kana beungeut jalan, jsb. tapi ogé mibanda struktur kompléks jeung sarat ketat pikeun sealing. jeung kakurangan séjénna. Hal ieu dipaké dina mobil penumpang komérsial, treuk, gandeng jeung sababaraha mobil panumpang.

Minyak sareng gas gantung henteu mandiri

Suspensi non-bebas cinyusu minyak-pneumatik ngarujuk kana suspénsi anu henteu mandiri nalika unsur elastis nganut spring minyak-pneumatik.

Ieu diwangun ku cinyusu minyak jeung gas, rod dorong gurat, blok panyangga, rod dorong longitudinal sareng komponenana lianna. Tungtung luhur spring minyak-pneumatic dipasang dina pigura wahana, sarta tungtung handap dibereskeun dina as hareup. Sisi kénca jeung katuhu masing-masing ngagunakeun rod dorong longitudinal handap pikeun dikandung antara as hareup jeung balok longitudinal. Batang dorong longitudinal luhur dipasang dina as hareup sareng bracket jero balok longitudinal. Batang dorong longitudinal luhur jeung handap ngabentuk parallelogram a, nu dipaké pikeun mastikeun yén sudut caster of kingpin tetep unchanged nalika kabayang jumps luhur jeung ka handap. Rod dorong transverse dipasang dina beam longitudinal kénca jeung bracket di sisi katuhu as hareup. Blok panyangga dipasang di handapeun dua balok longitudinal. Kusabab cinyusu minyak-pneumatik dipasang antara pigura sareng as, salaku unsur elastis, éta tiasa ngagampangkeun gaya dampak tina permukaan jalan dina kabayang nalika dikirimkeun ka pigura, sareng dina waktos anu sami ngirangan geter anu salajengna. . Batang dorong longitudinal luhur sareng handap dianggo pikeun ngirimkeun gaya longitudinal sareng tahan momen réaksi anu disababkeun ku gaya ngerem. Batang dorong lateral ngirimkeun gaya lateral.

Nalika cinyusu minyak-gas dipaké dina treuk komérsial kalawan beban badag, volume sarta massa na leuwih leutik batan cinyusu daun sarta mibanda ciri stiffness variabel, tapi boga syarat tinggi pikeun sealing jeung pangropéa hésé. Suspénsi minyak-pneumatik cocog pikeun treuk komérsial kalayan beban beurat.

Panyiaran Redaksi Tunda bebas

gantung bebas hartina roda dina saban gigir anu individual ditunda pigura atawa awak ku gantung elastis. Kaunggulan na nyaéta: beurat hampang, ngurangan dampak dina awak, sarta ngaronjatkeun adhesion taneuh tina roda; cinyusu lemes jeung stiffness leutik bisa dipaké pikeun ngaronjatkeun kanyamanan mobil; posisi mesin bisa lowered, sarta puseur gravitasi mobil ogé bisa lowered, kukituna ngaronjatkeun stabilitas nyetir mobil; roda kénca jeung katuhu luncat bebas sarta bebas silih, nu bisa ngurangan Dengdekkeun jeung Geter awak mobil. Nanging, gantung mandiri ngagaduhan kalemahan struktur kompleks, biaya tinggi sareng pangropéa anu teu pikaresepeun. Paling mobil modern ngagunakeun suspensions bebas. Numutkeun bentuk struktural anu béda, suspénsi mandiri tiasa dibagi kana suspénsi wishbone, suspénsi panangan labuh, suspénsi multi-link, suspénsi lilin, sareng suspénsi MacPherson.

wishbone

Suspénsi cross-arm nujul kana gantung bebas dimana roda ngayun dina pesawat transverse tina mobil. Ieu dibagi kana gantung ganda-leungeun jeung gantung tunggal-panangan nurutkeun jumlah cross-leungeun.

Tipe wishbone tunggal boga kaunggulan struktur basajan, puseur roll tinggi jeung kamampuhan anti roll kuat. Sanajan kitu, ku kanaékan laju mobil modern, puseur roll kaleuleuwihan tinggi bakal ngabalukarkeun parobahan badag dina lagu roda nalika roda luncat, sarta maké ban bakal ningkat. Leuwih ti éta, mindahkeun gaya nangtung tina roda kénca jeung katuhu bakal badag teuing salila péngkolan seukeut, hasilna ngaronjat camber tina roda pungkur. The cornering stiffness tina kabayang pungkur diréduksi, hasilna kaayaan parna drift buntut-speed tinggi. Suspénsi bebas single-wishbone lolobana dipaké dina gantung pungkur, tapi ku sabab teu bisa minuhan sarat tina speed tinggi nyetir, éta teu dipaké loba ayeuna.

Suspénsi mandiri double-wishbone dibagi jadi suspénsi double-wishbone panjangna sarua jeung suspénsi double-wishbone teu sarua panjangna nurutkeun naha leungeun cross luhur jeung handap sarua panjangna. Suspénsi double-wishbone panjangna sarua bisa ngajaga inclination kingpin konstan lamun kabayang jumps luhur jeung ka handap, tapi wheelbase robah greatly (sarupa jeung gantung single-wishbone), nu ngabalukarkeun maké ban serius tur cimata, sarta jarang dipaké ayeuna. . Pikeun gantung ganda-wishbone panjangna teu sarua, salami panjang wishbone luhur jeung handap bener dipilih jeung dioptimalkeun, sarta ngaliwatan susunan lumrah, parobahan wheelbase jeung roda hareup alignment parameter bisa diteundeun dina wates ditarima, mastikeun. yén kendaraan Mibanda stabilitas nyetir alus. Ayeuna, gantung ganda-wishbone anu henteu sami panjangna parantos seueur dianggo dina gantung hareup sareng pungkur mobil, sareng roda pungkur sababaraha mobil olahraga sareng mobil balap ogé nganggo struktur gantung ieu.